3.3 Определение параметров механической части тормоза
Принимаем
одноцилиндровую тормозную систему
м.
Расчетное давление
в тормозных цилиндрах при экстренном
торможении принимаем
МПа.
Наибольший ход поршня тормозного цилиндра, допускаемый в эксплуатации, lш=0,175 м.
Усилие возрастающей пружины тормозного цилиндра
,
где жПР – жесткость пружины, жПР=6420 Н/м
Н.
Усилие по штоку тормозного цилиндра
, (3.12)
Где PШ – усилие по штоку тормозного цилиндра, Н;
РЦ – расчётное абсолютное давление в тормозном цилиндре при экстренном торможении, МПа;
Р0
–
атмосферное давление,
МПа;
D – диаметр поршня тормозного цилиндра, м;
η Ц
– коэффициент,
учитывающий потери на трение в тормозном
цилиндре,
QТЦ , Qар – приведённое к штоку усилие возвращающих пружин и пружины авторегулятора, Н.
, (3.13)
где Fар – усилие пружины, действующей на корпус авторегулятора; для полуавтоматического авторегулятора усл. № 574Б – 1800 Н;
k – коэффициент приведения.
Н
Н.
Передаточное отношение рычажной передачи
, (3.14)
где m – число колодок, действующих от одного тормозного цилиндра;
–механический
КПД рычажной передачи,
.
.
Тормозная рычажная передача предназначена для распределения усилия по штоку тормозного цилиндра между тормозными колодками. Передаточное число тормозной рычажной передачи определяется по принятой схеме для заданной единицы подвижного состава из соотношения ведущих и ведомых плеч рычагов
,
(3.15)
где m – число пар колодок, действующих от одного тормозного цилиндра, m=8;
–произведение длин
ведущих плеч рычагов;
–произведение длин
ведомых плеч рычагов;
α – угол действия силы нажатия тормозной колодки на колесо, α=10°;
а, б, в, г – плечи тормозной рычажной передачи, принимаем типовые значения: а + б = 650 мм, в = 230 мм, г = 230 мм.
Рисунок 3.2 – Схема тормозной рычажной передачи
Длина плеч ведущих и ведомых рычагов определяется в зависимости от места приложения силы к рычагам первого или второго рода. При определении передаточного числа для данной пары колодок остальные колодки условно считаются прижатыми к колесам.
Передаточное число для пассажирского вагона в соответствии со схемой передачи определяется по формуле:
,
,
мм,
мм.
4 Проектирование принципиальной пневматической части тормозов
4.1 Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы
В пассажирских вагонах воздухораспределитель №292 крепится на кронштейне или крышки тормозного цилиндра. На магистральной трубке расположены концевые краны с соединительными рукавами и пылеловка, а на отводах от нее – разобщительный кран и стоп-краны.
Для отпуска тормоза вручную предусмотрен клапан условный №31.
При зарядке и отпуске тормоза воздух из магистрали через воздухораспределитель поступает в запасный резервуар, а тормозной цилиндр сообщается с атмосферой.
В процессе торможения на пневматическом управлении воздух из запасного резервуара поступает в цилиндр через воздухораспределитель, а на электрическом – через пневматическое реле электровоздухораспределителя.
Вдоль вагона в металлической трубке проложены два линейных провода.