
- •Реферат
- •1 Расчет потребной тормозной силы
- •2 Определение допускаемой тормозной силы по условиям безъюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы
- •3 Расчет механической части тормоза
- •3.1 Выбор схемы тормозного нажатия
- •3.2 Определение потребной величины тормозного нажатия
- •3.3 Определение параметров рычажной передачи
- •4 Проектирование принципиальной пневматической схемы тормоза
- •4.1 Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы
- •4.2 Расчёт давления в тормозных цилиндрах при ступенях торможения и пст
- •4.3 Определение действительного и расчётного тормозных нажатий
- •4.4 Расчёт удельной тормозной силы
- •5 Тормозные расчеты для заданного поезда
- •5.1 Определение длины тормозного пути, времени торможения и замедления при торможении
- •5.2 Расчёт продольно-динамических усилий в поезде
- •6 Расчёт деформаций элементов рычажной передачи
- •Литература
5.2 Расчёт продольно-динамических усилий в поезде
Максимальные усилия, испытываемые автосцепкой в области наибольших реакций по длине поезда, определяются по формуле
|
(5.13) |
где
– тормозная сила поезда при заданной
скорости движении, с которой начинается
торможение. Приv
= 100 км/ч
Н,
приv
= 20 км/ч
А – коэффициент, учитывающий состояние поезда перед торможением и режим повышения давления в тормозных цилиндрах. Для сжатого поезда А = 0,4; для растянутого поезда А = 1,5;
–длина тормозной
магистрали поезда, м;
–скорость
распространения тормозной волны,
–время наполнения
тормозного цилиндра отдельного вагона,
|
(5.14) |
где
– длина вагона по осям автосцепок,
Продольное усилие
при торможении сжатого поезда на
максимальной скорости
Продольное усилие
при торможении сжатого поезда на скорости
Продольное усилие
при торможении растянутого поезда на
максимальной скорости
Продольное усилие
при торможении растянутого поезда на
скорости
6 Расчёт деформаций элементов рычажной передачи
При выбранных размерах тормозного цилиндра, а также схеме рычажной передачи можно определить усилия, действующие на элементы последней, и подсчитать возникающие в них деформации.
С достаточной для практических расчётов точностью можно подсчитать усилие по штоку тормозного цилиндра по формуле
|
(6.1) |
где
– давление воздуха в тормозном цилиндре,
для грузовых вагонов
–диаметр тормозного
цилиндра,
;
–приведенное к
штоку усилие возвращающих пружин,
;
|
|
Усилия, действующие на остальные элементы рычажной передачи, без учёта потерь на трение в шарнирах находятся по формулам:
|
(6.2) |
где а, б, в, г− плечи рычагов, м .
Тогда
|
|
К элементам рычажной передачи, находящимся на тележке вагона и испытывающим деформацию, относятся вертикальные рычаги и затяжки вертикальных рычагов.
Деформация вертикальных рычагов
|
(6.3) |
где
– модуль упругости, Е=2,1
–диаметр тормозного
цилиндра,
;
I−
момент
инерции, I=141
м4;
Деформация затяжек вертикальных рычагов
|
(6.4) |
где
– длина затяжки,l=
–площадь сечения,
;
Литература
1 Галай, Э.И. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог: уч.-метод. пособие по курсовому проектированию / Э.И. Галай Часть 1. – Гомель: БелИИЖТ, 1981. – 40 с.
2 Галай, Э.И. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог: уч.-метод. пособие по курсовому проектированию / Э.И. Галай Часть 2. – Гомель: БелИИЖТ, 1982. – 28 с.
3 Рудов, П.К. Расчёт тормозов вагонов : уч.-метод. пособие по курсовому проектированию / П.К. Рудов ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. Ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2010. – 90 с.
4 Казаринов, В.М. Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов / В.М. Казаринов, В.Г. Иноземцев, В.Ф. Ясенцев – М.: Транспорт, 1984 – 400 с.