Описание схемы электрического освещения
В некупированном вагоне без кондиционирования воздуха и смешанной системой электроснабжения потребители электрической энергии получают её от подвагонного генератора и от контактной сети через локомотив.
От подвагонного генератора электрическую энергию получает сеть освещения люминесцентными лампами, сигнальные фонари. Основным видом освещения является люминесцентное. Люминесцентные светильники включены в сеть с напряжением 220В и расположены следующим образом:
в пассажирских отделениях – по одному одноламповому светильнику в каждом, все питаются по одной сети имеющей общий выключатель, свою катушку реле, диод и резистор включенные в эту сеть.
В служебном помещении и в купе проводника– по одному одноламповому светильнику, они объединены в одну сеть, имеют выключатели и один общий для этой сети.
В туалетах – по одному одноламповому в каждом, в проходе в пассажирских помещениях – девять одноламповых, в проходе с рабочей стороны – один одноламповый, в проходе с нерабочей стороны – один одноламповый, они включены в одну сеть с служебным помещением и с купе проводника, однако выключателя у них нет. Данная сеть также имеет реле, диод и резистор включенные в эту сеть.
В тамбуре – по два двухламповых светильника, они объединены в одну сеть с общим выключателем, реле, диодом и резистором.
В сеть с напряжением 50В включены лампы накаливания расположенные по одной в каждой люминесцентном светильнике, они также расположены по сетям в соответствии с местом расположения и используются только в качестве аварийного освещения. Каждая сеть имеет свой выключатель и размыкающее промежуточное реле.
Сигнальные фонари подключены к сети 50В и объединены в две секции по три лампы накаливания, с выключателем перемычкой.
Литература
1 Лисичкин, Э.А.Электрооборудование вагонов: учеб.-метод. пособие по курсовому проекту для студентов специальности «Вагоны» / Э.А. Лисичкин; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2006. – 48 с.
1.2 Расчёт мощности и выбор электродвигателей
На вагоне установлены электродвигатели для привода вентилятора, электродвигатели компрессора и вентилятора конденсатора холодильной установки.
Для обеспечения комфорта пассажирам в вагонах предусматривается возможность изменения производительности вентилятора в зависимости от температуры внутри и снаружи вагона.
Мощность электродвигателя вентилятора, кВт, определяется [1]
|
|
(2.4) |
|
где |
|
– |
коэффициент
запаса,
|
|
|
|
– |
максимальная
производительность вентилятора
воздуховода,
|
|
|
|
– |
аэродинамическое
сопротивление вентиляционной системы
(напор) воздуховода,
|
|
|
|
– |
полный
КПД вентилятора,
|
|
|
|
– |
КПД
передачи,
|
Найдём мощность электродвигателя вентиляторов воздуховода по формуле (2.4)
Номинальный ток двигателя, А, определяется по формуле
|
|
(2.6) |
|
где |
|
– |
номинальная мощность двигателя [1], кВт; |
|
|
|
– |
номинальное напряжение [1], В; |
|
|
|
– |
номинальный КПД двигателя [1]. |
По расчетам принимаем двигатель постоянного тока с номинальной мощностью 2,2 кВт, частотой вращения 3000 об/мин, номинальным током в 55 А и расхождением с расчетной мощностью 1,4%