2. Организация строительства линейной части

В настоящее время существуют следующие принципиально различные конструктивные схемы прокладки магистральных трубопроводов: подземная, полуподземная, наземная и надземная. Выбор той или иной схемы прокладки определяется условиями строительства и окончательно принимается на основании технико-экономического сравнения различных вариантов.

Подземная схема укладки трубы нефтепровода ВСТО применялась в основном на всей протяженности трубопровода и предусматривала укладку трубы в грунт на глубину, 1 м. от верхней образующей трубы (рисунок 2). При сооружении траншеи под трубы диаметром принимались параметры такие как на рисунке 3.

а – прямоугольная форма траншеи; б – трапецеидальная форма траншеи;

в – смешанная форма траншеи; г – укладка с седловидными пригрузами;

д – укладка с использованием винтовых анкеров для закрепления против всплытия; е – укладка в обсыпке из гидрофобизированных грунтов

Рисунок 2 – Подземные способы прокладки трубопровода

При подземной укладке достигается максимальная механизация работ всех видов, не загромождается территория и после окончания строительства используются пахотные земли, отсутствует воздействие солнечной радиации и атмосферных осадков, трубопровод находится в стабильных температурных условиях.

Рисунок 3 – Профиль траншеи нефтепровода с параметрами.

Однако на участках с вечномерзлыми, скальными и болотистыми грунтами данная схема укладки является неэкономичной из-за высокой стоимости земляных работ. Кроме того, необходимость специальной балластировки на участках с высоким стоянием грунтовых вод и надежного антикоррозионного покрытия от почвенной коррозии значительно удорожает стоимость строительства.

Наземные схемы прокладки (рисунок 4) преимущественно используются в сильно обводненных и заболоченных районах при высоком уровне грунтовых вод и очень малой несущей способности верхнего слоя грунта, на солончаковых грунтах, при наличии подстилающих скальных пород, а также при пересечении с другими коммуникациями.

При наземной прокладке верхняя образующая трубопровода располагается выше отметок дневной поверхности, а нижняя образующая – ниже, на уровне или выше дневной поверхности. Для уменьшения объема насыпи и увеличения устойчивости трубопровода в горизонтальной плоскости (особенно на криволинейных участках) рекомендуется проектировать прокладку трубопровода в неглубокую траншею глубиной 0,4 - 0,8 м с последующим сооружением насыпи необходимых размеров

а – повышенной устойчивости с обсыпкой минеральным грунтом;

б – повышенной устойчивости с обсыпкой гидрофобизированным грунтом;

в – в насыпи с обсыпкой минеральным грунтом;

г – в насыпи с обсыпкой гидрофобизированным грунтом.

Рисунок 4 – Наземные схемы прокладки трубопровода.

При всех ее преимуществах недостатком является слабая устойчивость грунта насыпи и необходимость устройства большого числа водопропускных сооружений.

Надземная прокладка трубопровода ВСТО на отдельных участках применялась в районах горных выработок, оползней, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия (рисунок 5). При надземной прокладке сводится к минимуму объем земляных работ, отпадает необходимость в дорогостоящей пригрузке, а также в устройстве защиты от почвенной коррозии и блуждающих токов.

I – Балочные системы: а – однопролетный трубопровод; б – многопролетный трубопровод в обычных грунтах; в – многопролетный трубопровод в земляных призмах; г – трубопровод с П или Г-образными компенсаторами.

II – Арочные системы: д – однотрубный переход по круговой или параболической форме очертания оси; е – треугольный; ж – трапецеидальный.

III – Висячие системы: з – вантовый переход; и – гибкий переход; к – самонесущий переход.

Рисунок 5 – Надземная прокладка отдельных участков магистрального

Трубопровода

Однако надземная укладка имеет недостатки: загроможденность территории, устройство опор, специальных проездов для техники и миграции животных и значительная подверженность трубопровода суточным и сезонным колебаниям температуры, что требует принятия специальных мер. [2 стр.17-21]

1.3 Подготовительные работы

Строительной полосой называют территорию вдоль трассы трубопровода, на которой можно выполнять все необходимые для строительства работы. При отводе полосы под строительство следует руководствоваться нормами отвода земель для магистральных трубопроводов.

Отвод земель в обязательном порядке согласовывается со всеми заинтере­сованными организациями. Согласование проводится проектной организацией, а копии согласовательной документации передаются заказчику и генеральной подрядной организации.

Подготовка трассы и строительной полосы включает следующие элементы:

• приемку трассы от заказчика;

• обследование трассы;

• удаление леса и корчевку пней;

• планировку полосы отвода;

• срезку грунта на подходах к оврагам и балкам;

• устройство вдольтрассового проезда, включая и переезды через мелкие естественные препятствия.

Особое внимание было уделено срезке поч­венного слоя со всей полосы отвода при прохождении трассы по землям, находя­щимся в сельскохозяйственном пользовании. Весь почвенный слой должен быть уложен в отвал вдоль полосы с таким расчетом, чтобы после окончания строительства почву можно было уложить в исходное положение.

Приемка трассы заключается в проверке представителем генподрядчика (организации, осуществляющей строительство) всех закрепительных знаков, установка которых предусмотрена проектом. Обычно такими знаками являются реперы, закрепляющие высотные отметки на границах естественных или ис­кусственных препятствий, поворотные знаки, обозначающие точки поворота трубопровода в плане. Особое внимание должно быть уделено четкому и хо­рошо видимому обозначению пересечений трассы с существующими подземными сооружениями (трубопроводами, кабелями связи, силовыми кабелями линий электропередач и т. п.).

Обследование трассы проводится непосредственными исполнителями работ. Это делается для внесения полной ясности в план намечаемых работ, устано­вления соответствия условий местности условиям, указанным в проекте, и исправления данных рабочих чертежей в необходимых случаях. При обследо­вании намечают места переездов, подсыпок и срезок грунта, необходимых для вдольтрассового проезда, места переездов строительной техники через шоссейные и железные дороги, реки и ручьи, овраги и т. п.

Рисунок 6 – Схема переезда через овраг.

Сведение (срезка) леса и корчевка пней осуществляется специальной бри­гадой из 9—12 человек, оснащенных необходимыми механизмами и машинами (бульдозер мощный — 1, бульдозер малой мощности (типа Д—271) — 1, трак­тор трелевочный типа ТДТ—2, мотопилы типа — 4).

Срезка почвенного слоя, планировка полосы и устройство вдольтрассового (грунтового) проезда без сооружения переездов осуществляется бригадой из 3—4 человек, оснащенных соответственно тремя или четырьмя мощными бульдозерами.

Устройство переездов через малые ручьи, овраги и другие препятствия осуществляется следующим образом. На дно ручья, оврага (рис. 6, а) укла­дывается труба 1 диаметром 800—1000 мм и засыпается грунтом 2. План такого переезда изображен на рис. 6, б. Диаметр водопропускной трубы должен обеспечивать пропуск воды ручья с учетом возможного дождевого стока. После выполнения перечисленных работ строительная полоса должна иметь вид, изображенный на рисунке 7

Рисунок 7 – Строительная полоса при строительстве МН ВСТО

В строительной полосе сведен лес, убран слой почвы и складирован в отвал, из которого после окончания строительства ее возвра­щают обратно, и таким образом вся полоса становится пригодной для сельско­хозяйственных работ.