Введение
Нефть - полезное ископаемое, представляющее из себя маслянистую жидкость. Это горючее вещество, часто черного цвета, хотя цвета нефти в разных районах различаются. Она может быть и коричневой, и вишневой, зеленой, желтой, и даже прозрачной. С химической точки зрения нефть - это сложная смесь углеводородов с примесью различных соединений, например, серы, азота и других. Ее запах также может быть различным, так как зависит от присутствия в ее составе ароматических углеводородов, сернистых соединений.
Развитие трубопроводного транспорта в России тесно связано с историей развития нефтяной промышленности. Промышленная добыча нефти началась более 100 лет назад. В России в 1825 г. она уже составляла 3500 тонн, а в 1859 г. поднялась до 5000 тонн. В 1901 г. мировая добыча нефти достигла 23 млн тонн, причем 1 место по добыче нефти занимала Россия - 11,7 млн тонн. Первый нефтепровод местного значения длиной 6 км был сооружен в США в 1825 г., а в России – в 1878 г. (от промыслов Баку до нефтеперерабатывающих заводов). В революционное время на территории России было построено 1147км магистральных трубопроводов. Первый магистральный продуктопровод диаметром 200 мм, длиной 831 км с 13 насосными станциями был построен в 1896-1906 гг. В то время это был самый крупный трубопровод мира. Он предназначался для перекачки экспортного керосина из Баку в Батуми. До Великой Отечественной войны основные нефтяные ресурсы в СССР сосредоточивались на Кавказе: Баку, Грозный, Майкоп. В этих условиях основной поток нефтегрузов приходился на транспортные артерии Каспия, Волжского бассейна, Северного Кавказа и Закавказья. Для уменьшения загрузки железных дорог Кавказа, а так же для удешевления транспорта к портам черного моря уже к 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов.
Были построены нефтепроводы Грозный – Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм, первенец второго Баку нефтепровод Ишимбай – Уфа длиной 169 км и диаметром 300 мм, а так же продуктопроводы Усть-Балык – Альметьевск, Мангышлак – Куйбышев (Самара).
К 1941г. в промышленной эксплуатации находились магистральные нефтепроводы и продуктопроводы общей протяженностью около 4100 км. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Во время Великой Отечественной войны были построены нефтепроводы Ока – Софийское – Комсомольск-на-Амуре; Астрахань – Саратов. В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой подводный бензопровод, уложенный через Ладожское озеро. Послевоенные годы строительство нефтепровода определялось бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго – Уральском бассейне и строительством нефтеперерабатывающих заводов на Урале и в Поволжье. В этот период были построены магистральные трубопроводы больших диаметров до 1200 мм и значительной протяженностью для подачи нефти в месторождений Татарии, Тюменской области, Башкирии на нефтеперерабатывающие заводы Урала, Сибири, а так же в Центральные и Западные районы нашей страны. С освоением нефтяных месторождений в Сибири и со строительством нефтепровода Сургут – Полоцк западносибирская нефть получила выход в центральные районы России, Белоруссию и Прибалтику. С вводом в действие нефтяных магистралей Грозный – Баку, Павлодар – Чимкент и второй нитки нефтепровода Красноярск – Иркутск были прекращены железнодорожные перевозки на расстоянии 3500 км. В 2016 году Россия установила новый рекорд добычи нефти и газового конденсата. Согласно данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса, за год было произведено 534,08 млн тонн углеводородов, что на 1,4% больше, чем в за 2014 год. В конце года уровень ежедневной добычи начал приближаться к
рекорду. Так, в последние четыре месяца объем производства нефти и
газового конденсата составлял в среднем 10,78 млн баррелей в сутки. Трубопроводный транспорт в нашей стране получил интенсивное развитие во второй половине 20 столетия и в настоящее время по удельному весу и объему грузопотоков неуклонно вытесняет водный и железнодорожный транспорт. Преимущества трубопроводного транспорта—это:
дальность перекачки, бесперебойная работа в течение всего года с различной пропускной способностью и минимальными потерями; возможность перекачки нефти и нефтепродуктов с вязкостью в широких пределах;
возможность работы в различных климатических условиях; возможность прокладки трубопроводов на большие расстояния и в любых регионах;
высокий уровень механизации строительно-монтажных работ при строительстве трубопроводов;
возможность внедрения автоматизированных систем управления всеми основными технологическими процессами. Именно эти преимущества позволяют с развитием сети трубопроводного транспорта стабильно снижать стоимость транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа и послужили развитию трубопроводного транспорта.
Так как основным преимуществом трубопроводного транспорта являются – бесперебойная работа . Для выполнения данной задачи необходимо бесперебойная работа всей нефтеперекачивающий станции, то есть надежная работа основных оборудований НПС, которая в свою очередь зависит от вспомогательных систем, которые и обеспечивают работу основных оборудований.
В виду важности вспомогательных систем НПС данном курсовом проекте рассматривается эксплуатация вспомогательных систем магистральных насосов на НПС «Георгиевка» продуктопровод «Уфа-Сызрань» с годовым объемом перекачки нефтепродукта Qгод=3млн.тон/год, перекачивается 50%-автобензин, 50%-диз.топливо.