- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики
- •2.Транспортные характеристики грузов.
- •3. Подготовка грузовых помещений судна к приему груза.
- •4. Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса.
- •Переходная зона
- •Средиземное и черное моря
- •По графику вентиляции мы видим, что как только кривые пересекаются, вентиляция становитя необходимой.
- •5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке.
- •5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.
- •5.2 Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.
- •6.Составление грузового плана судна
- •6.1Определение распределенной массы грузовых помещений
- •6.2 Разработка плана комплектации грузов
- •6.4 Проверка остойчивости судна
- •6.5 Проверка общей продольной прочности корпуса судна
- •6.6 Чертеж грузового плана
- •7.Основные показатели работы судна в рейсе
По графику вентиляции мы видим, что как только кривые пересекаются, вентиляция становитя необходимой.
5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке.
5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.
Для определения ∆р на рейс необходимо по карте зон и сезонных районов определить действующие грузовые марки в соответствии с временем выполнения рейса.
∆р=(∆з+Рл)
∆т=∆л+1/48*Тл*m=23045+(1/48)*27,9*100= 23626,25т
Рл4372/24/19+(34,3+5+34,3*0,05)= 393,24т
∆р= 23045,00+ 393,24= 23438,24 23626,25т
Где: Тл-осадка по летнюю грузовую марку,см
m-число тонн на 1 см осадки,т/см
Необходимо рассчитать такое ∆р, которое обеспечило бы (с учетом расхода переменных запасов) постоянное соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания
Определяем полную грузоподъемность судна на рейс(дедвейт)
∆w=∆p-∆o= 23626,25-6382= 17244,25т
Где ∆о – водоизмещение судна порожнем,т
Чистую грузоподъемность судна находят вычитанием из величины дедвейта судна массы рейсовых запасов, необходимой для обеспечения стоянки в портах загрузки/разгрузки и перехода морем.
∆ч=∆w-ΣРзап
Рейсовые запасы находят как сумму:
ΣРзап=Рх.зап+Рст.зап= 690,19+ 59,32= 749,50т
Где: Рх.зап-масса ходовых запасов,т
Рст.зап- масса стояночных запасов,т
Масса ходовых запасов равна:
Рз.зап=Рх.т+Рх.в+Рх.м
Где: Рх.т, Рх.в, Рх.м – соответственно масса топлива, воды, масла, необходимая на переход судна морем от порта погрузки до порта разгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (Кшт),т
Рх.т=qx.т*tx*(1+Kшт)=34,3*12,27*1,05= 577,19т
Рх.в=q х.в*tx*(1+Kшт)=5*12,27*1,05= 84,14т
Рх.м=0.05*Рх.т =0,05*577,19= 28,86т
ΣPxзап= 577,19+ 84,14+ 28,86=690,19т
где qx.т, q х.в – суточная норма расхода топлива и воды соответственно, т/сут
tx- ходовое время, сут
Кшт-коэффициент штормового запаса
Кшт= = 1,05
Ходовое время рассчитывается по формуле:
tx=+ tзп=6396/24/19+2=16,03сут
где tзп-время задержек судна в пути (учитывается время на прохождении каналов),сут
L- расстояние перехода, мили
V-скорость судна в грузу, узл
Массу стояночных запасов:
Рст.зап=Рст.т+Рст.в+Рст.м
Где: Рст.т, Рст.в, Рст.м - соответственно масса топлива, воды, масла для обеспечения стоянки в портах погрузки и разгрузки.
Рст.т= qст.т*tст=2,2*8,11=17,85т
Рст.в= qст.в*tст=5*8,11=40,57т
Рст.м=0,89т
Σ Рст.зап=17,85+40,57+0,89=59,32т
Где qст.т, q ст.в – суточная норма расхода топлива и воды на стоянке соответственно, т/сут
tст-полное стояночное время, сут
Стояночное время по порту выгрузки рассчитывается исходя из количества принятого на судно груза и в соответствии с грузовыми характеристиками соответствующего порта:
tст=2970/1,22/300=8,11сут
∆ч=∆w-ΣРзап=17244,25-749,5=16494,75т
5.2 Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.
Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальную массу грузов, которое судно может принять к перевозке на данный рейс:
∆ч=ΣQi
Определяем оставшиеся неиспользованные части :
∆ч'=∆ч-Σ(Qоб+Qсеп)= 16494,75-7126,56=9368,2т
Wч'=W-ΣVоб=20700-5099,1=14278,0м3
Рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений
Qф1+Qф2=d'ч-Qсеп.ф |
Qф1*Uф1+Qф2*Uф2=W'-Vсеп.ф. |
14536,72+0,1*Qф2=5099,31т
- система не имеет решений, следовательно к перевозке принимается один факультативный груз – цыновки. Используем полную грузовместимость судна, так как оба факультативных груза – легкие(УПО груза больше удельной грузовместимости судна).
Так как по условию оба факультатиувных груза являются лекуими, и система уравнений не имеет решений, выбираем одщин груз, который удовлетворит нас по совместимости и коммерческой выгоде.
Qф+Qф.сеп=5099,31т
Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке, представляются в форме таблицы 5.1
Таблица 5.1- Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке.
Наименование груза |
Масса груза тонны |
Коэфициент расхода сепарации |
Масса сепарации т |
Масса груза с сепарацией т |
Удельный погрузочный объем груза, м3/т |
Объем занимаемый грузом с сепарацией м3 |
Обязательные | ||||||
Стекло |
2970,00 |
0,00 |
23,76 |
2993,76 |
1,80 |
5388,77 |
Жесть упак |
4100,00 |
0,01 |
32,80 |
4132,80 |
0,25 |
1033,20 |
Итого |
7070,00 |
0,01 |
56,56 |
7126,56 |
2,05 |
6421,97 |
Факульттивные | ||||||
Рожь |
5023,95 |
0,02 |
75,36 |
5099,31 |
2,80 |
14278,07 |
Асбест |
0,00 |
0,01 |
0,00 |
0,00 |
2,50 |
0,00 |
ИТого |
5023,95 |
0,02 |
75,36 |
5099,31 |
5,30 |
14278,07 |
Всего |
12093,95 |
0,03 |
131,92 |
12225,87 |
7,35 |
20700,0 |
Qобщ=12225,87т
Vобщ=20700м3