1. Нахождение пропускной способности причала

Пропускная способность является отражением возможности перегружать наибольшее количество грузов в единицу времени при наименьших сроках выполнения грузовых работ и при максимальном совмещении с ним вспомогательных операций по обработке и обслуживания судов.

Пропускная способность причала ( П_п) находится по формуле :

П_п = ,

где П_п – пропускная способность причала, т/сут.

Q_c – загрузка расчетного судна, т. t_всп – продолжительность вспомогательных операций по судну, не совмещаемых с погрузочно-разгрузочными работами, сут. N_п – количество технологических линий (ТЛ) на причале. Р_п – средневзвешенная производительность технологических линий (ТЛ) по прямому и складскому вариантам, т/сут.

Р_п =

где К_тр – коэффициент транзитности. Р_пр – производительность ТЛ по прямому варианту, т/сут. Р_скл – производительность ТЛ по складскому варианту, т/сут.

Р_п = = 1808 т/сут.

П_п = сут.

Среднесуточное значение пропускной способности причала дает возможность определить максимальную пропускную способность на тот или иной отрезок времени в случае бесперерывной работы.

2. Пропускная способность склада

Пропускная способность склада ( П_скл)- это количество грузов, которое может быть перегружено через склад за определенный промежуток времени при рациональном использовании его вместимости и при минимальных сроках хранения грузов.

Пропускная способность склада определяется по формуле:

П_скл = Е/t_хр,

где П_скл – пропускная способность склада, т/сут.

Е – емкость склада, т.

t_хр – средний срок хранения груза на складе, сут.

В свою очередь, емкость склада (Е) определяется по формуле:

Е = F_пол*К_fпол*q_э,

где F_пол – полезная площадь склада, м².

К_fпол – коэффициент использования полезной площади склада.

q_э – допустимая нагрузка на площадь склада, т/м²

Е = 9200*0,7*4 = 25760 т

П_скл = 25760/4 = 6440 т/сут

3. Пропускная способность железнодорожных путей

При увеличении вагонооборота порта и перегрузки груза по прямому варианту , может возникнуть потребность в проверке возможностей имеющихся железнодорожных путей переработать установленное количество вагонов, т.е. определить их пропускную способность.

Пропускную способность железнодорожных (П_жд) путей принято также характеризовать набольшим количеством груза, которое может быть погружено в вагоны и выгружено из них в единицу времени при условии применений передовой организации и технологии грузовых работ и выполнения вспомогательных операций, которые обеспечивают минимальные сроки обработки вагонов.

Суточная пропускная способность железнодорожного пути (П_жд) определяется по формуле:

П_ж/д = ,

Где Gв – количество груза в одной подаче вагонов, т.

Р _ж/д – производительность ТЛ на железнодорожном грузовом фронте.

N_ж/д – количество ТЛ на железнодорожном грузовом фронте.

t_пу – затраты времени на постановку-уборку вагонов одной подачи, сут.

П_ж/д = =2727 т/сут

4. Пропускная способность причального комплекса

Пропускная способность причального комплекса (Пк) определяется в общем виде пропускной способностью лимитирующих элементов, которыми могут быть причал, склад и/или железнодорожный грузовой фронт.

Пк = min

В соответствии с канонами теории управления портами считается, что пропускная способность элементов причального комплекса должна находиться в соотношении:

П_п≤П_скл≤П_ж/д

Так как перевалка груза осуществляется по складскому варианту или часть грузопотока переваливается по прямому, а часть по складскому варианту , то

пропускную способность причального комплекса (Пк) находим следующим образом:

(Пк)=min {Пп; Пскл+Пжд} и Пп ≤ Пскл+Пжд.

(Пк)=min {4590; 6440+2727}=4590 т/сут.

Наши расчеты показали, что пропускная способность причального комплекса определяется суммой пропускных способностей склада и жд грузового фронта. Следовательно, пропускная способность причала используется полностью.