Лекция №5
Анализ производственного процесса порта как объекта внутрипортового управления.
Осуществляя анализ производственного процесса порта (ППП) как объекта управления, необходимо исходить из того факта, что в его технологической структуре естественно различаются следующие структурообразующие элементы: суда, грузы, перегрузочные ресурсы порта (ПРП).
В совокупности они образуют сложную, изменяющуюся во времени и пространстве систему, в которой можно выделять (обособлять) различные составные части, варьируя её элементами и/или характеристиками. Другими словами, ППП можно подвергать декомпозиции с целью обособления локальных объектов управления и постановки, актуальных для этих объектов организационно-управляющих задач.
Перечисленные элементы в различных сочетаниях позволяют определить минимум два технологических процесса, каждый из которых имеет конкретное организационно-экономическое состояние, поддаётся структурному определению и описанию и, следовательно, может рассматриваться независимо в качестве системы, соответствующей локальному объекту внутрипортового управления.
Первому процессу соответствует процесс обслуживания судов (ПОС) при его реализации портом преследуется цель, состоящая в предоставлении судам всех затребованных услуг и выполнении договорных обязательств порта перед судовладельцами в части соблюдения сроков обслуживания судов.
Второй процесс связан с осуществлением грузоперевалки (ПГП). Его цель состоит в обеспечении портом условий и требований, вытекающих из его договорных обязательств перед грузовладельцем в части своевременной и качественной перевалки грузов.
Как показано на Рис. 1.2. ПОС и ПГП образуют при сочетании структурно образующих элементов в парах «суда-ПРП», «ПРП-грузы».
Рис. 1.2. Система декомпозиции ППП.
ПОС и ПГП при погрузке/разгрузке судов сливаются в единый процесс, который принято называть стивидорным обслуживанием судов (СОС) или стивидорными работами/операциями.
Отметим, что ключевую роль в ППП играет ПОС (СОС), так как судовые работы являются главными потребителями ПРП и, следовательно, оказывают решающее влияние на общий ритм работы порта и результаты его производственно-экономической деятельности (ПД). Кроме того, обособление ПОС и ПГП целесообразно также в силу отличий в механизме формирования грузопотоковой и судопотоковой загрузки порта: управление ПГП осуществляется в режиме месячного планирования в сочетании с оперативным регулированием, а управление ПОС реализуется по схеме, предусматривающей составление комплекса оперативных планов – от месячного до сменно-суточного.
Тема 1.5. Грузоперевалочный процесс и его
операционная структура
ПГП – сложный процесс, состоящий из основного (технологического) процесса перевалки груза и непосредственно связанных с ним вспомогательных операций, совершаемых с грузом, транспортными средствами и ПРП до начала, во время и после окончания грузовых работ. Результатом ПГП является перемещение грузов в пределах портовой территории и акватории с целью погрузки их на морские суда (выгрузки из судов) и другие транспортные средства. ПГП может осуществляться путём перевалки грузов непосредственно с морских судов на морские суда или подвижной состав смежных видов транспорта (или в обратном направлении).
Вместе с тем ПГП может выполняться в два этапа. Когда грузы, сначала, выгружаются из морских судов в портовые склады, а, затем, из складов – в смежный вид транспорта (или в обратном направлении).
В первом случае речь идёт о прямом (транзитном) варианте ПГП, во втором – о сочетании двух вариантов, именуемых складскими (судно-склад и обратно) и вагонными (склад-вагон и обратно) варианты грузоперевозки. При этом под вагонными подразумеваются все случаи отгрузки из портовых складов на подвижной состав всех видов транспорта (автомобильный, морской, речные суда).