ТЗА / 78 / 78

Зміст

Вступ 4

1. Опис функціонування стрілочних електроприводів 5

2. Опис функціонування станційного або перегонного рейкового

кола 9

3. Опис функціонування станційних та перегонних світлофорів

з мікропроцесорним аналогом на базі ПЛК Premium 11

Висновок

Список використаних джерел 14

Додатки:

1 Креслення стрілочного приводу 15

2 Креслення рейкового кола з схемою підключення 16

3 Креслення світлофора з схемами підключення ламп 17

Вступ

Висока інтенсивність використання технічних засобів залізничного транспорту обумовлює необхідність широкого впровадження досягнень науки і техніки і передових методів праці. Вирішенню поставлених завдань багато в чому сприяє впровадження сучасних засобів автоматики і телемеханіки.

При порівняно невеликих капітальних витратах пристрої автоматики і телемеханіки дозволяють підвищити пропускну та провізну спроможність ліній і переробну спроможність станцій, значно збільшити продуктивність і поліпшити умови праці залізничників, підвищити безпеку руху поїздів.

Впровадження автоблокування на двоколійних лініях підвищує їх пропускну спроможність в 2-3 рази в порівнянні з лініями, обладнаними напівавтоматичним блокуванням . При обладнанні автоблокуванням і диспетчерською централізацією одноколійних ліній їх пропускна здатність зростає приблизно на 50 %. При цьому на кожні 100 км ліній вивільняється 60-70 осіб експлуатаційного штату .

Таким чином, прискорення темпів науково-технічного прогресу на залізничному транспорті, багато в чому визначається впровадженням пристроїв автоматики і телемеханіки.

1 Опис функціонування стрілочних електроприводів

Електропривод типу СП-6 стрілочний, з внутрішнім замиканням, невзрізний призначений для переводу в повторно-короткочасному режимі, замикання і контролю положення в безперервному режимі стрілок з нероздільним ходом вістряків. Встановлюється з правого або лівого боку стрілочного переводу.

Особливостями цього електроприводу є збільшення швидкостей руху поїздів, впровадження стрілочних переводів з рейок важких типів Р65 і Р75, в тому числі з хрестовинами, що мають пересувний сердечник.

Конструкція електроприводу СП- 6 приведена в додатку 1

У корпусі електроприводу розміщені електродвигун, вирівнююча муфта, редуктор, зубчасте колесо з упором, блок головного валу з автоперемикачем, контрольні лінійки зі знімними вушками, шибер, багатоконтактний блокувальний пристрій, панель освітлення, обігрівачі контактів автоперемикача.

Відмінність корпусу електроприводу СП-6 від електроприводу СП-3 полягає лише в збільшених розмірах.

На панелі освітлення, призначеної для підключення переносної лампи типу ЖС12 В-15 Вт, розташовані штепсельна розетка і регульований дротяний резистор типу ПЕВР-25 Вт - 27 Ом. Резистори ПЕВ- 25 Вт - 56 Ом призначені для обігріву контактів автоперемикача. В електроприводі обігрівачі виключаються контактом блокувального пристрою БК. Сезонне включення і виключення обігрівачів виконуються спеціальними запобіжниками, що встановлюються в релейних шафах або колійних ящиках.

Механічна передача електроприводу типу СП-6 так само, як і СП-3 − чотирьохкаскадна . Загальне передавальне число − 70,5 . Редуктор істотно реконструйований: фрикціон вбудований всередину корпусу; всі вали обертаються в шарикопідшипниках; завдяки покращеній герметизації запобігається витікання масла з редуктора. Для лівосторонньої установки електроприводу на контрольних лінійках , на відміну від правобічної установки, вушка переставляють на іншу сторону лінійок. Електричні характеристики СП-6 зображено на рисунку 1.1.

Рисунок 1.1 - Електричні характеристики СП - 6

У чисельнику вказано споживаний струм ( не більше, А ), в знаменнику - час перекладу ( не більше, с). У електроприводів з електродвигунами змінного струму граничне відхилення напруги на електродвигуні +10 %.

При відрегульованій фрикційній муфті струм, споживаний електроприводом при роботі на фрикцію, для кожного навантаження повинен відповідно перевищувати струм перекладу на 25-30%.

Опір ізоляції між виводами електродвигуна, контактними колодками, з'єднаними між собою, і корпусом електропривода не повинен бути менше 25 МОм в нормальних кліматичних умовах і 0,5 МОм при температурі +30 ° С і відносній вологості повітря 98 %.

Ізоляція між виводами електродвигуна, контактними колодками, з'єднаними між собою, і корпусом електроприводу повинна витримувати в нормальних кліматичних умовах на протязі однієї хвилини напруга 1000 В змінного струму частоти 50 Гц від джерела потужністю не менше 0,5 кВА без пробою і явищ розрядного характеру .

Хід шибера має бути ( 154 ± 2 ) мм, хід контрольних лінійок − ( 154 ± 4 ) мм.

При врубанні ножів ресорна пружина повинна віджиматися в межах 0,7 - 1,0 мм.

При взрізі електроприводу важелі з колодками контактних ножів, спираючись на верхню площину контрольних лінійок, повинні зайняти вертикальне середнє положення, ножі повинні розімкнути пружини. У цьому випадку зазор з кожного боку між ножами та контактними пружинами повинен бути не менше 2,5 мм.

Електропривід повинен забезпечувати втрату контролю положення стрілки в наступних випадках: при частковому, на 10 мм і більше, або повному витягуванні контрольної лінійки ближнього вістряка або при одночасному повному витягуванні обох лінійок з корпуса електроприводу при утягненому положенні шибера; при вигині контрольної тяги далекого вістряка і частковому витягуванні при цьому лінійки далекого вістряка з корпусу на величину більше 25 мм і не більше 160 мм. При переводі стрілки в інше крайнє положення контроль положення повинен бути відсутній .

Нумерація контактної системи електроприводів СП-6 аналогічна раніше описаної для електроприводу СП-2Р. Конструкція редуктора із фрикційним зчепленням забезпечує при роботі електропривода постійне змазування рідкими мастильними матеріалами обертаючих деталей і фрикційних дисків. Перед складанням осі обертаючих деталей, ролики, шибер, контрольні лінійки, шестерні, вал-шестерні і диски фрикції змащуються індустріальним маслом . Підшипники змащуються мастилом ЦИАТИМ- 201.

Напрацювання на відмову електроприводу СП-6 становить 6,2-105 переводів робочого шибера . Призначений ресурс за умови дотримання правил експлуатації складає 1,2106 перекладів робочого шибера при навантаженні до 3500 Н ( 350 кгс ) і 6-105 перекладів робочого шибера при навантаженні до 6000 Н ( 600 кгс). Середній термін служби електропривода становить 20 років.

Електропривод в межах призначеного ресурсу повинен забезпечувати безвідмовну роботу за умови заміни через кожні 6105 переводів наступних складальних одиниць: пружини; колодки з ножами; колодки контактні; заміни електродвигунів у відповідні терміни.

Гарантійний термін експлуатації - 12 місяців з моменту введення електропривода в експлуатацію. Гарантійний термін зберігання - 9 місяців з моменту виготовлення.

Умови експлуатації. Електроприводи СП-6 призначені для роботи при температурі навколишнього повітря від -45 ° С до +55 ° С; відносній вологості не більше 98 % при температурі не вище +30 ° С.

Габаритні розміри − 785x422x255 мм; маса − 170 кг.

2 Опис функціонування станційного або перегінного рейкового кола

Схеми рейкових кіл, що застосовуються на станціях, залежать від виду тяги поїздів.

Для ділянок з автономною тягою передбачають рейкові кола змінного струму частотою 50 Гц з безперервним живленням і з колійними реле типів НВШ2-200, НМВШ2-900/900, НВШ1-800, АНВШ2-240, ДСШ-12. При будівництві автоблокування і реконструкції пристроїв СЦБ на станціях з урахуванням подальшої електрифікації на змінному струмі частотою 50 Гц на ділянках з діючим автоблокуванням 25 Гц, на станціях з автономною тягою, розташованих в зоні небезпечного впливу змінного струму частотою 50 Гц (на відстані менше 100 м від електрифікованої на змінному струмі частотою 50 Гц залізниці, менше 100 м від високовольтної лінії передачі напругою 25 кВ і більше або у разі перетину її з залізничними коліями), застосовують рейкові кола змінного струму частотою 25 Гц без колійних дроселів з колійними реле типу ДСШ-13. Схема містить трансформаторний ящик ТЯ, шляховий ПТр і ізолюючий ІТП трансформатори, колійний реостат Rп, захисний блок ЗБ. При накладенні пристроїв АЛСН кодування таких рейкових кіл здійснюється змінним струмом 25 Гц.

Для захисту колійних реле від перешкод струмів інших частот місцеві елементи колійних реле ДСШ-13 і колійні трансформатори рейкових кіл 25 Гц живляться від окремих перетворювачів частоти типу ПЧ50/25.

Коротке замикання ізолюючих стиків між суміжними рейковими колами контролюється фазуванням всіх перетворювачів частоти, що живлять колійні і кодуючі трансформатори рейкових кіл, і опорним перетворювачем, що живить місцевий елемент реле ДСШ-13, а також чергуванням миттєвих полярностей напруги на стиках суміжних рейкових кіл шляхом взаємного перемикання живлячих проводів на вторинних обмотках колійних трансформаторів.

У межах стрілочної зони застосовують розгалужені рейкові кола. Розгалужене рейкове коло частотою 25 Гц з трьома колійними реле типу ДСШ-13 кодується струмом 25 Гц по головній колії в обох напрямках і з однієї з бічних колій. Стан всього рейкового кола контролює загальний повторювач колійних реле АСП, БСП і ВСП - реле НВВ.

При будівництві автоблокування і реконструкції пристроїв СЦБ на станціях з урахуванням подальшої електрифікації па постійному струмі застосовують рейкові кола змінного струму частотою 25 Гц без колійних дроселів з колійним реле типу ДСШ-13А, які кодуються струмом частотою 50 Гц з релейного кінця.

Колійні і ізолюючі трансформатори ПТр та ІТП типу ПРТ-А, а кодовий КТр типу ПТ-25А. Для отримання живлячої напруги частотою 25 Гц вище 60 В використовують трансформатор типу ПТ-25Б, який може служити і як кодуючий. Захисний блок ЗБ типу ЗБ-ДСШ, Rп - колійний реостат опором 2,2 Ом.

Розроблено також рейкові кола для кодування з живильного і релейного кінців струмом 50 Гц. У межах стрілочної зони застосовують розгалужені рейкові кола 25 Гц, що кодуються струмом 50 Гц, з колійними реле типу ДСШ-13А на кожному відгалуженні.

3 Опис функціонування станційних та перегінних світлофорів з мікропроцесорним аналогом на базі ПЛК Premium

На залізницях застосовують лінзові і прожекторні світлофори. світлофори можуть мати одну або кілька світлофорних головок, в яких містяться джерела світла, оптичні системи для створення спрямованого потоку світла і фарбування його в колір сигнального показання.

Світлофори поділяються на: мачтові, лінзові і прожекторні. Світлофори головки яких укріплені на залізобетонних або металевих мачтах; карликові , світлофорні головки яких укріплені безпосередньо на фундаменті; консольні, або місткові, що встановлюються на містках, консолях, а також на залізобетонних опорах контактної мережі.

Карликові світлофори встановлюють у вузьких міжколійях і використовують як маневрові, маршрутні і вихідні сигнали з бічних шляхів.

Консольний світлофор встановлюють у тих місцях, де встановити мачтовий світлофор неможливо за умовами габариту, а також на електрифікованих ділянках, де контактні опори заважають видимості сигналів.

Мачтовий лінзовий світлофор представляє собою залізобетонну щоглу довжиною 8 або 10 м, на якій укріплені дві двозначні і однозначні головки. Світлофорні головки бувають однозначні, двозначні, тризначні. На щоглі також укріплені покажчик швидкості у вигляді зеленої смуги і номерний щит з номером світлофора.

Двозначна світлофорна головка забезпечена двома лінзовими комплектами для отримання кольорових сигнальних показань світлофора. Джерелом світла в кожному комплекті є лампа розжарювання.

Світлофор карликовий шестизначний,

Електроживлення ламп лінзових комплектів світлофорів здійснюється від джерела струму напругою 11,5 В.

За конструктивним виконанням корпусу світлофорів виготовляють з набірними головками з алюмінієвих сплавів, суцільнолитими з чавуну і штамповано-звареними із сталевого прокату.

Світлофори карликові поставляються в розібраному вигляді:

- Світлофорні головки та підставки відправляються в упакованому вигляді;

- Лінзові комплекти упаковуються в дерев'яні ґратчасті ящики;

- Дрібні деталі упаковуються в щільні дерев'яні ящики.

У комплект поставки замовляємого світлофора входить все необхідне, крім світлофорних ламп, фундаментів. Тип муфти кабельної універсальної УКМ-12 або УПМ-24 визначається замовленням, як правило, для одно-, дво- і тризначних світлофорів необхідна УКМ-12, для чотирьох-, п'яти- і шестизначних світлофорів - УПМ-24.

Маса залізобетонних фундаментів: типу I - 275 кг, типу II - 550 кг.

Кабельні муфти, корпус з кришкою світлофора маркуються товарним знаком заводу-виробника. Маркуються також лінзові комплекти.

Гарантійний термін експлуатації - 12 місяців з дня введення в експлуатацію за умови попереднього зберігання не більше 6 місяців з дня виготовлення.

Висновок

Пристрої залізничної автоматики і телемеханіки підвищують пропускну спроможність залізниць , забезпечують безпеку руху поїздів і оперативне керівництво перевізним процесом , впливають на зростання продуктивності праці залізничників.

Пристрої автоматики і телемеханіки підрозділяються на перегінні і станційні .

Перегінні пристрої дозволяють або забороняють відправлення поїзда на перегін , виключають можливість відправлення поїздів на зайнятий перегін або блок-ділянку

Станційні пристрої забезпечують взаємну залежність стрілок і сигналів при прийманні та відправленні поїздів , контролюють положення стрілок , не допускають їх переклад в заданому маршруті , замикають їх в одному з крайніх положень; при обладнанні колій і стрілочних горловин рейковими ланцюгами контролюють вільність колій і стрілочних ділянок .

Список використаних джерел

1. Кондратьева Л. А. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. (Общий курс.) Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1983. — 232 с.

2. Бубнов В. Д., Дмитриев В. С. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание: Полуавтоматическая и автоматическая блокировка. Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1981. — 263 с.

3. В.В.Сапожников, Н.П. Ковалев, В. А. Кононов, А. М. Косфоминов, Б. С.Сергеев Электропитание устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи Учебник для вузов железнодорожного транспорта - М,:Маршрут, 2000

4. Сагайтис В. С, Соколов В. Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. — 2-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 1988. 208 с.

5. Рогачева И.Л., Варламова А.А., Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Под ред. Рогачевой И.Л. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 411 с.