открытая геотехнология / RMPI / ГА-15-1 Дуненков Н.В. Работа 9

Министерство образование и науки Р.Ф.

ФГБОУ ВО Иркутский национальный исследовательский технический университет

Институт Недропользования

Кафедра: «Разработка месторождений полезных ископаемых»

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №9

«Конструкция рабочего и нерабочего бортов карьера»

(по дисциплине «Открытая геотехнология»)

Выполнил ст. гр. ГГ-15-1

Дуненков Н.В. _________

_{(роспись)}

____22.05.17_______

_(дата)

Проверил пр. каф. РПИ

Нечаев К.Б. ___________

_{(роспись)}

Иркутск 2017 г.

Цель работы: изучить конструкцию рабочего и нерабочего бортов карьера, освоить методику расчета ширины рабочей площадке и угла откоса рабочих и нерабочих бортов.

Номер варианта: 07

Исходные данные для выполнения практической работы:

Таблица 1 – Исходные данные

Наименование показателей	Показатель
Высота уступа Hу, м	18
Количество рабочих уступов nр.у.	3
Угол откоса рабочего уступа α, град	75
Угол устойчивого откоса уступа αу, град	70
Ширина съезда bc, м	12
Продольный уклон i, ед	0,03
Исследуемая зависимость

1. Определим высоту рабочего борта карьера:

где Н_у – высота уступа, Н_у = 18 м;

n_р.у. – количество рабочих уступов, n_р.у. = 3;

2. Определим ширину рабочей площадки при погрузке горной массы в автомобильный транспорт:

где В_р – ширина развала породы, В_р=11,8 м;

где К_з – коэффициент дальности отброса породы, зависящий от принятого интервала замедления между отдельными скважинами, К_з=0,95;

К_в – коэффициент, характеризующий взрываемость породы, К_в=3,0;

q – удельный расход эталонного ВВ, q=0,95 кг/м³;

К_вв – коэффициент, учитывающий тип ВВ, К_вв=1,0;

С – безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, С = 3,0 м;

Т – ширина транспортной полосы (проезжей части временной автодороги при двухполосном движении), Т=10,5 м;

S - безопасное расстояние от транспортной полосы до призмы возможного разрушения, S=2 м;

Z – ширина призмы возможного разрушения, Z=1,73 м;

α – угол откоса рабочего уступа, α=;

угол устойчивого откоса уступа, ;

Ш_в.б. – ширина взрывного блока, Ш_в.б.=34,6 м (практическая работа №3);

3. Определим горизонтальное проложение откоса рабочего борта:

4. Определим тангенс угла откоса рабочего борта карьера:

5. Определим величину угла откоса рабочего борта:

6. Определим высоту нерабочего борта карьера:

где n_н.у. – количество нерабочих уступов, n_н.у.=3;

7. Определим горизонтальное проложение откоса нерабочего борта:

где b_c – ширина съезда, b_c=12 м;

b_б – ширина бермы безопасности, b_б=10 м;

8. Определим тангенс угла откоса нерабочего борта карьера:

9. Определим величину угла откоса нерабочего борта карьера:

10. Вычертим разрез рабочей площадки (приложение 9.1.) рабочего борта (приложение 9.2.), план и разрез нерабочего борта карьера с тупиковыми съездами (приложение 9.3.) в выбранном масштабе.

11. Исследуем зависимость угла откоса рабочего борта карьера от высоты уступа. Построим график (приложение 9.4.).

При Н_у=10м:

1. Определим высоту рабочего борта карьера

2. Определим ширину рабочей площадки при погрузке горной массы в автомобильный транспорт:

где В_р – ширина развала породы, В_р=8,8 м;

где К_з – коэффициент дальности отброса породы, зависящий от принятого интервала замедления между отдельными скважинами, К_з=0,95;

К_в – коэффициент, характеризующий взрываемость породы, К_в=3,0;

q – удельный расход эталонного ВВ, q=0,95 кг/м³;

К_вв – коэффициент, учитывающий тип ВВ, К_вв=1,0;

С – безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, С = 3,0 м;

Т – ширина транспортной полосы (проезжей части временной автодороги при двухполосном движении), Т=10,5 м;

S - безопасное расстояние от транспортной полосы до призмы возможного разрушения, S=2 м;

Z – ширина призмы возможного разрушения, Z=0,96 м;

α – угол откоса рабочего уступа, α=;

угол устойчивого откоса уступа, ;

Ш_в.б. – ширина взрывного блока, Ш_в.б.=34,6 м (практическая работа №3);

3. Определим горизонтальное проложение откоса рабочего борта:

4. Определим тангенс угла откоса рабочего борта карьера:

5. Определим величину угла откоса рабочего борта:

При Н_у=15м:

6. Определим высоту рабочего борта карьера

7. Определим ширину рабочей площадки при погрузке горной массы в автомобильный транспорт:

где В_р – ширина развала породы, В_р=8,8 м;

где К_з – коэффициент дальности отброса породы, зависящий от принятого интервала замедления между отдельными скважинами, К_з=0,95;

К_в – коэффициент, характеризующий взрываемость породы, К_в=3,0;

q – удельный расход эталонного ВВ, q=0,95 кг/м³;

К_вв – коэффициент, учитывающий тип ВВ, К_вв=1,0;

С – безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, С = 3,0 м;

Т – ширина транспортной полосы (проезжей части временной автодороги при двухполосном движении), Т=10,5 м;

S - безопасное расстояние от транспортной полосы до призмы возможного разрушения, S=2 м;

Z – ширина призмы возможного разрушения, Z=0,96 м;

α – угол откоса рабочего уступа, α=;

угол устойчивого откоса уступа, ;

Ш_в.б. – ширина взрывного блока, Ш_в.б.=34,6 м (практическая работа №3);

8. Определим горизонтальное проложение откоса рабочего борта:

9. Определим тангенс угла откоса рабочего борта карьера:

10. Определим величину угла откоса рабочего борта:

При Н_у=20м:

11. Определим высоту рабочего борта карьера

12. Определим ширину рабочей площадки при погрузке горной массы в автомобильный транспорт:

где В_р – ширина развала породы, В_р=8,8 м;

где К_з – коэффициент дальности отброса породы, зависящий от принятого интервала замедления между отдельными скважинами, К_з=0,95;

К_в – коэффициент, характеризующий взрываемость породы, К_в=3,0;

q – удельный расход эталонного ВВ, q=0,95 кг/м³;

К_вв – коэффициент, учитывающий тип ВВ, К_вв=1,0;

С – безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, С = 3,0 м;

Т – ширина транспортной полосы (проезжей части временной автодороги при двухполосном движении), Т=10,5 м;

S - безопасное расстояние от транспортной полосы до призмы возможного разрушения, S=2 м;

Z – ширина призмы возможного разрушения, Z=0,96 м;

α – угол откоса рабочего уступа, α=;

угол устойчивого откоса уступа, ;

Ш_в.б. – ширина взрывного блока, Ш_в.б.=34,6 м (практическая работа №3);

13. Определим горизонтальное проложение откоса рабочего борта:

14. Определим тангенс угла откоса рабочего борта карьера:

15. Определим величину угла откоса рабочего борта:

При Н_у=25м:

16. Определим высоту рабочего борта карьера

17. Определим ширину рабочей площадки при погрузке горной массы в автомобильный транспорт:

где В_р – ширина развала породы, В_р=8,8 м;

где К_з – коэффициент дальности отброса породы, зависящий от принятого интервала замедления между отдельными скважинами, К_з=0,95;

К_в – коэффициент, характеризующий взрываемость породы, К_в=3,0;

q – удельный расход эталонного ВВ, q=0,95 кг/м³;

К_вв – коэффициент, учитывающий тип ВВ, К_вв=1,0;

С – безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, С = 3,0 м;

Т – ширина транспортной полосы (проезжей части временной автодороги при двухполосном движении), Т=10,5 м;

S - безопасное расстояние от транспортной полосы до призмы возможного разрушения, S=2 м;

Z – ширина призмы возможного разрушения, Z=0,96 м;

α – угол откоса рабочего уступа, α=;

угол устойчивого откоса уступа, ;

Ш_в.б. – ширина взрывного блока, Ш_в.б.=34,6 м (практическая работа №3);

18. Определим горизонтальное проложение откоса рабочего борта:

19. Определим тангенс угла откоса рабочего борта карьера:

20. Определим величину угла откоса рабочего борта:

7