Белорусский язык / Состояние рельсового хозяйства белорусской железной дороги

Состояние рельсового хозяйства белорусской железной дороги.

Белорусская железная дорога является основным транспортным звеном, соединяющим европейскую и азиатскую сеть железных дорог, по которой проходит три международных транспортных коридора: Варшава-Москва, Киев-Вильнюс и Одесса-Санкт-Петербург.

В настоящее время протяженность развернутой длины железнодорожных путей дороги составляет 11927,1 км, из которых 7210,2 км – главные, 3498 км – станционные и 1218,9 км – подъездные пути. Эксплуатируется около 13 тыс. стрелочных переводов.

В 2004 г. средствами дефектоскопии выявлено 3275 остродефектных рельсов и 5328 дефектных . Несмотря на замену в плановом порядке большого количества негодных для эксплуатации рельсов, число их с каждым годом возрастает. Так, к началу 2005 года в пути лежало около 17 тыс. дефектных рельсов.

Устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от качества и количества поступающих рельсов. Однако в настоящее время с ритмичными поставками рельсов дело обстоит неблагополучно.

На дороге продолжает оставаться высоким удельный выход рельсов из строя по контактноусталостным дефектам, как в звеньевом, так и в бесстыковом путях. Это обусловлено в основном снижением качества рельсов, которое уступает лучшим зарубежным образцам и не отвечает условиям эксплуатации.

Совершенствование путевого хозяйства.

На современном этапе развития белорусской железной дороги необходимо особое внимание уделять состоянию и методам совершенствования путевого хозяйства. Путевое хозяйство является важнейшей отраслью железнодорожного транспорта страны, так как безопасность и скорость движения поездов, пропускная способность участков дороги напрямую зависит от состояния железнодорожного пути и его элементов. Высокого уровня этого комплекса можно достичь путем внедрения новейших техники и технологий, а также благодаря непрерывному обеспечению отрасли материалами для ремонта и содержания пути.

Общая протяженность железнодорожных путей на сегодняшний день составляет 11927,1 км. В эксплуатации находятся около 13 тыс. стрелочных переводов, 1856 мостов, 2016 водопропускных труб, 75 железнодорожных и 3 автодорожных путепроводов, 1806 переездов. Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 4 дистанции лесозащитных насаждений, 7 путевых машинных станций, опытный завод путевых машин, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балластный карьер, авторемонтные мастерские.

В настоящее время повышенное внимание следует уделять состоянию и методам продления сроков службы элементов верхнего строения пути. Сегодня на значительном протяжении железнодорожного полотна ресурс элементов верхнего строения исчерпан и требует капитального ремонта, при этом на некоторых участках действуют длительные ограничения скорости.

Парк железнодорожно-строительных машин крайне изношен: около 50 % машин требуют капитального ремонта, часть машин морально устарела и не подлежит ремонту, некоторые находятся в эксплуатации более 50 лет.

Міністэрства адукацыі Рэспублікі Беларусь.

Беларускі Дзяржаўны Універсітэт Транспарту.

Кафедра “Беларускай і рускай мовы”.

Выканаў : Праверыў :

студэнт I курса гр.МС-11 выкладчык

Бараноўскі М. Р.

Гомель 2006

Міністэрства адукацыі Рэспублікі Беларусь.

Беларускі Дзяржаўны Універсітэт Транспарту.

Кафедра “Беларускай і рускай мовы”.

Выканаў : Праверыў :

студэнт I курса гр.МС-11 выкладчык

Церашчук В. М.

Гомель 2006

Літаратура.

1. Проблемы безопасности на транспорте: материалы III Международ. науч.-практ. конф. / под общ. ред. В. И. Сенько. – Гомель: Бел ГУТ, 2005.- 311 с.

Літаратура.

1. Проблемы безопасности на транспорте: материалы III Международ. науч.-практ. конф. / под общ. ред. В. И. Сенько. – Гомель: Бел ГУТ, 2005.- 311 с.

Стан рэйкавай гаспадаркі беларускай чыгункі.

Беларуская чыгунка з’яўляецца асноўным транспартным звяном, якое злучае еўрапейскую і азіятскую сетку чыгункі, па якой праходзяць тры міжнародныя транспартныя калідоры: Варшава-Масква, Кіеў-Вільнюс і Адэса- Санкт-Пецярбург.

У цяперашні час працягласть разгорнутай даўжыні чыгуначных пуцей дарогі складае 11927,1 км., з якіх 7210,2 км – галоўныя, 3498 км станцыйныя і 1218,9 км - пад’яздныя пуці. Эксплуатуюцца каля 13 тыс. стрэлкавых пераводаў.

У 2004 г. Сродкамі дэфектаскапіі выяўлена 3275 вострадэфектных рэяк і 5328 дэфектных. Нягледячы на замену ў планавым парадку вялікай колькасці непрыгодных для эксплуатацыі рэяк, лік іх з кожным годам узрастае. Так,на пачатак 2005 года на шляху ляжала каля 17 тыс. дэфектных рэяк.

Устойлівая работа чыгуначнага транспарту ў многім залежыць ад якасці і колькасці паступаючых рэяк. Аднак у цяперашні час з рытмічнымі пастаўкамі рэяк справа ідзе няўдачна.

На дарозе прадаўжае заставацца высокім удзельным выхад рэяк са строю па кантактнастомленым дэфектам, як у звеннявых, так і ў бясстыкавых пуцях.

Гэта абумоўлена ў асноўным зніжэннем якасці рэяк, якая ўступае лепшым узорам і не адказвае ўмовам эксплуатацыі.

Дасканаласць пуцявой гаспадаркі.

На сучасным этапе развіцця беларускай чыгункі неабходна асаблівую ўвагу ўдзяляць стану і метадам дасканаласці пуцявой гаспадаркі. Пуцявая гаспадарка з’яўляецца важнейшай галіной чыгуначнага транспарту краіны, так як бяспека і скорасць руху цягнікоў, прапускная здольнасць участкаў дарогі напрамую залежыць ад стану чыгуначнага пуці і яго элементаў. Высокага ўзроўню гэтага комплекса можна дасягнуць шляхам укаранення навейшых тэхнікі і тэхналогій, а таксама дзякуючы безупыннаму забяспячэнню галіны матэрыяламі для рамонту і ўтрымання пуці.

Агульная працягласць чыгуначных пуцей на сенняшні дзень складае 11927,1 км. У эксплуатацыі знаходяцца каля 13 тыс. стрэлачных пераводаў, 1856 мастоў, 2016 водапрапускных труб, 75 чыгуначных і 3 аўтадарожных пуцяпровадаў, 1806 пераездаў. Утрыманне пуцявой гаспадаркі і яе рамонт забяспечваюць 20 дыстанцый пуці, 7 пуцявых машынных станцый, вопытны завод пуцявых машын, рэйкасварачны цягнік, шпалапрапітачны завод, баластны кар’ер, аўтарамонтныя майстэрні.

У цяперашні час больш увагі трэба удзяляць стану і метадам прадаўжэння срокаў службы элементаў верхняй пабудовы пуці. Сення на значнай працягласці чыгуначнага палатна рэсурс элементаў верхняй пабудовы вычарпаны і патрабуе капіталлнага рамонту, пры гэтым на некаторых участках дзейнічаюць працяглыя абмежаванні скорасті.

Парк чыгуначна-будаўнічых машын зусім зношаны : каля 50 % машын патрабуюць капітальнага рамонту, частка машын маральна ўстарэла і не падлягае рамонту, некаторыя знаходяцца ў эксплуатацыі больш за 50 гадоў.