Добавил:
kostikboritski@gmail.com Выполнение курсовых, РГР технических предметов Механического факультета. Так же чертежи по инженерной графике для МФ, УПП. Писать на почту. Дипломы по кафедре Вагоны Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Белорусский язык / Состояние рельсового хозяйства белорусской железной дороги

..doc
Скачиваний:
16
Добавлен:
14.08.2017
Размер:
55.81 Кб
Скачать

Состояние рельсового хозяйства белорусской железной дороги.

Белорусская железная дорога является основным транспортным звеном, соединяющим европейскую и азиатскую сеть железных дорог, по которой проходит три международных транспортных коридора: Варшава-Москва, Киев-Вильнюс и Одесса-Санкт-Петербург.

В настоящее время протяженность развернутой длины железнодорожных путей дороги составляет 11927,1 км, из которых 7210,2 км – главные, 3498 км – станционные и 1218,9 км – подъездные пути. Эксплуатируется около 13 тыс. стрелочных переводов.

В 2004 г. средствами дефектоскопии выявлено 3275 остродефектных рельсов и 5328 дефектных . Несмотря на замену в плановом порядке большого количества негодных для эксплуатации рельсов, число их с каждым годом возрастает. Так, к началу 2005 года в пути лежало около 17 тыс. дефектных рельсов.

Устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от качества и количества поступающих рельсов. Однако в настоящее время с ритмичными поставками рельсов дело обстоит неблагополучно.

На дороге продолжает оставаться высоким удельный выход рельсов из строя по контактноусталостным дефектам, как в звеньевом, так и в бесстыковом путях. Это обусловлено в основном снижением качества рельсов, которое уступает лучшим зарубежным образцам и не отвечает условиям эксплуатации.

Совершенствование путевого хозяйства.

На современном этапе развития белорусской железной дороги необходимо особое внимание уделять состоянию и методам совершенствования путевого хозяйства. Путевое хозяйство является важнейшей отраслью железнодорожного транспорта страны, так как безопасность и скорость движения поездов, пропускная способность участков дороги напрямую зависит от состояния железнодорожного пути и его элементов. Высокого уровня этого комплекса можно достичь путем внедрения новейших техники и технологий, а также благодаря непрерывному обеспечению отрасли материалами для ремонта и содержания пути.

Общая протяженность железнодорожных путей на сегодняшний день составляет 11927,1 км. В эксплуатации находятся около 13 тыс. стрелочных переводов, 1856 мостов, 2016 водопропускных труб, 75 железнодорожных и 3 автодорожных путепроводов, 1806 переездов. Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 4 дистанции лесозащитных насаждений, 7 путевых машинных станций, опытный завод путевых машин, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балластный карьер, авторемонтные мастерские.

В настоящее время повышенное внимание следует уделять состоянию и методам продления сроков службы элементов верхнего строения пути. Сегодня на значительном протяжении железнодорожного полотна ресурс элементов верхнего строения исчерпан и требует капитального ремонта, при этом на некоторых участках действуют длительные ограничения скорости.

Парк железнодорожно-строительных машин крайне изношен: около 50 % машин требуют капитального ремонта, часть машин морально устарела и не подлежит ремонту, некоторые находятся в эксплуатации более 50 лет.

Міністэрства адукацыі Рэспублікі Беларусь.

Беларускі Дзяржаўны Універсітэт Транспарту.

Кафедра Беларускай і рускай мовы”.

Выканаў : Праверыў :

студэнт I курса гр.МС-11 выкладчык

Бараноўскі М. Р.

Гомель 2006

Міністэрства адукацыі Рэспублікі Беларусь.

Беларускі Дзяржаўны Універсітэт Транспарту.

Кафедра “Беларускай і рускай мовы”.

Выканаў : Праверыў :

студэнт I курса гр.МС-11 выкладчык

Церашчук В. М.

Гомель 2006

Літаратура.

1. Проблемы безопасности на транспорте: материалы III Международ. науч.-практ. конф. / под общ. ред. В. И. Сенько. – Гомель: Бел ГУТ, 2005.- 311 с.

Літаратура.

1. Проблемы безопасности на транспорте: материалы III Международ. науч.-практ. конф. / под общ. ред. В. И. Сенько. – Гомель: Бел ГУТ, 2005.- 311 с.

Стан рэйкавай гаспадаркі беларускай чыгункі.

Беларуская чыгунка з’яўляецца асноўным транспартным звяном, якое злучае еўрапейскую і азіятскую сетку чыгункі, па якой праходзяць тры міжнародныя транспартныя калідоры: Варшава-Масква, Кіеў-Вільнюс і Адэса- Санкт-Пецярбург.

У цяперашні час працягласть разгорнутай даўжыні чыгуначных пуцей дарогі складае 11927,1 км., з якіх 7210,2 км – галоўныя, 3498 км станцыйныя і 1218,9 км - пад’яздныя пуці. Эксплуатуюцца каля 13 тыс. стрэлкавых пераводаў.

У 2004 г. Сродкамі дэфектаскапіі выяўлена 3275 вострадэфектных рэяк і 5328 дэфектных. Нягледячы на замену ў планавым парадку вялікай колькасці непрыгодных для эксплуатацыі рэяк, лік іх з кожным годам узрастае. Так,на пачатак 2005 года на шляху ляжала каля 17 тыс. дэфектных рэяк.

Устойлівая работа чыгуначнага транспарту ў многім залежыць ад якасці і колькасці паступаючых рэяк. Аднак у цяперашні час з рытмічнымі пастаўкамі рэяк справа ідзе няўдачна.

На дарозе прадаўжае заставацца высокім удзельным выхад рэяк са строю па кантактнастомленым дэфектам, як у звеннявых, так і ў бясстыкавых пуцях.

Гэта абумоўлена ў асноўным зніжэннем якасці рэяк, якая ўступае лепшым узорам і не адказвае ўмовам эксплуатацыі.

Дасканаласць пуцявой гаспадаркі.

На сучасным этапе развіцця беларускай чыгункі неабходна асаблівую ўвагу ўдзяляць стану і метадам дасканаласці пуцявой гаспадаркі. Пуцявая гаспадарка з’яўляецца важнейшай галіной чыгуначнага транспарту краіны, так як бяспека і скорасць руху цягнікоў, прапускная здольнасць участкаў дарогі напрамую залежыць ад стану чыгуначнага пуці і яго элементаў. Высокага ўзроўню гэтага комплекса можна дасягнуць шляхам укаранення навейшых тэхнікі і тэхналогій, а таксама дзякуючы безупыннаму забяспячэнню галіны матэрыяламі для рамонту і ўтрымання пуці.

Агульная працягласць чыгуначных пуцей на сенняшні дзень складае 11927,1 км. У эксплуатацыі знаходяцца каля 13 тыс. стрэлачных пераводаў, 1856 мастоў, 2016 водапрапускных труб, 75 чыгуначных і 3 аўтадарожных пуцяпровадаў, 1806 пераездаў. Утрыманне пуцявой гаспадаркі і яе рамонт забяспечваюць 20 дыстанцый пуці, 7 пуцявых машынных станцый, вопытны завод пуцявых машын, рэйкасварачны цягнік, шпалапрапітачны завод, баластны кар’ер, аўтарамонтныя майстэрні.

У цяперашні час больш увагі трэба удзяляць стану і метадам прадаўжэння срокаў службы элементаў верхняй пабудовы пуці. Сення на значнай працягласці чыгуначнага палатна рэсурс элементаў верхняй пабудовы вычарпаны і патрабуе капіталлнага рамонту, пры гэтым на некаторых участках дзейнічаюць працяглыя абмежаванні скорасті.

Парк чыгуначна-будаўнічых машын зусім зношаны : каля 50 % машын патрабуюць капітальнага рамонту, частка машын маральна ўстарэла і не падлягае рамонту, некаторыя знаходяцца ў эксплуатацыі больш за 50 гадоў.