22. Виды подшипников качения и классы их точности. Категории подшипников в зависимости от требований по уровню вибрации.

В зависимости от указанных показателей точности по ГОСТ 520-71 (СТ СЭВ 774-77) установлено пять классов точности подшипников, обозначенных ( в порядке повышения точности) 0;6;5;4;2.

Класс точности подшипников выбирают исходя из тех требований, предъявляемых к точности вращения и условиям работы механизма. Для большинства механизмов общего назначения применяют подшипники класса 0. Подшипники более высоких классов точности применяют при больших частотах вращения и в случаях, когда требуется высокая точность вращения вала ( например, для шпинделей шлифовальных и других прецизионных станков, для авиационных деталей, приборов и.т.п.). В гироскопических и других прецизионных приборах и машинах используют подшипники класса 2. Класс точности указывают через тире перед условным обозначением подшипника, например 6-205 (6 – класс точности подшипника).

23. Система допусков и посадок на подшипник качения; геометрические характеристики посадочных мест и элементов подшипников качения.

Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю. т.о., диаметры наружного кольца Dm и внутреннего кольца dm приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадку соединения наружного кольца с корпусом назначают в системе вала, а посадку соединения внутреннего кольца с валом – в системе отверстия. Однако поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено в "минус" от номинального размера, а не в "плюс", как у обычного основного отверстия, т.е. не в "тело" кольца, а вниз от нулевой линии.

При таком перевернутом расположении поля допуска отверстия внутреннего кольца для получения соединений колец с валами с небольшим натягом не нужно прибегать к специальным посадкам, их можно получить, используя для валов поля допусков или те же поля допусков квалитетов 5 и 4. Соединение вала, имеющего одно из указанных полей допусков, с внутренним кольцом подшипника дает посадку с небольшим гарантированным натягом. Посадки с большими натягами не применяют из-за тонкостенной конструкции колец подшипников и трудности получения в них требуемых рабочих зазоров.

24. Расчет и выбор посадок подшипников качения в зависимости от вида нагружения колец.

Вследствие овальности, конусообразности и других отклонений при измерении могут быть получены различные значения диаметра колец подшипника в разных сечениях. В связи с этим стандартом установлены предельные отклонения номинального d, D и среднего dm, Dm диаметров колец. Средние диаметры dm, Dm определяют расчетом как среднее арифметическое наибольшего и наименьшего диаметров, измеренных в двух крайних сечениях кольца.

25. Выбор посадки подшипника качения в зависимости от величины нагрузки. Что учитывают коэффициенты к1, к2 и к3. Обозначения посадок и допусков формы подшипников.

Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец.

Различают три основных вида нагружения колец: местное, циркулярное и колебательное.

При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению результирующую радиальную нагрузку Fт, лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передает её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса.

При циркулярном кольцо воспринимает результирующую радиальную нагрузку Fт последовательно всей окружностью дорожки качения и передает её всей посадочной поверхности вала или корпуса.

При колебательном невращающееся колесо воспринимает равнодействующую Fr+c двух радиальных нагрузок (Fr – постоянна по направлению, Fc вращается, причем Fr>Fc) ограниченным участком окружности дорожки качения и передает её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса.

Размерные цепи* - последовательный ряд взаимосвязанных линейных или угловых размеров, образующих замкнутый контур и отнесенных к одной детали или группе деталей. В размерной цепи один из размеров называется замыкающим, а остальные - составляющими. Замыкающий размер в порядке выполнения технологических операций изготовления детали или сборки узла является функцией составляющих размеров. В большинстве случаев замыкающими размерами  сборочных размерных цепей являются зазоры или размеры, которые определяют положение одной детали относительно другой

Различают линейные, угловые, плоскостные и пространственные размерные цепи.

В машиностроении размерные цепи позволяют аналитически-вероятностным путем установить рациональную систему расстановки размеров на чертежах детали машин и оптимальные допуски из условия полной взаимозаменяемости конструкции при сборке или с минимальной подгонкой.