9.4 Характеристики применяемых конструкционных материалов
9.4.1 Характеристики полуфабрикатов
Листовые детали изготовлены из алюминиевых сплавов (Д16АТВ, АК4-1), обшивка носков, подвергающихся аэродинамическому нагреву – из титанового сплава ОТ4-1.
Профили – изготовлены прокаткой из алюминиевых (Д16чТ, В95Т2, В95Т3), и из 30ХГСА.
Прутки - горячекатанные, холоднокатанные и прессованные из 30ХГСА, а также алюминиевых сплавов.
Поковки и штамповки - из стали 30ХГСА, а также алюминиевых (АК6) сплавов.
Отливки - из ВАЛ-10 - для изготовления кронштейнов, качалок и других деталей сложной формы, а также деталей шасси и каркаса.
Обшивки, законцовки – из композиционных материалов (КМУ-3, КМКС-1.80.Т10, КМКС-1.80.Т60).
К материалам, применяемым в конструкции самолета, предъявляются следующие требования:
- высокая удельная прочность;
- относительно низкая стоимость и возможность применения недорогих процессов обработки;
- высокая прочность и стойкость при рабочих температурах;
- хорошая обрабатываемость;
- высокая коррозионная стойкость;
- хорошая усталостная прочность.
9.4.2 Характеристики материалов
Табл. 9.1.
9.5. Применяемые виды креплений частей самолета. Общая характеристика применяемых соединений.
Соединение деталей, узлов, панелей и агрегатов самолетов производится различными способами. В самолетостроении применяемые соединения разделяют на три типа: неподвижные неразъемные (клепка, сварка, пайка, склеивание), неподвижные разъемные (болтовые и винтовые), подвижные разъемные (шарнирные соединения, болтовые, валы и подшипники).
Неподвижные неразъемные соединения и неподвижные разъемные соединения обеспечивают неизменное положение собираемых деталей и узлов друг относительно друга. Подвижные соединения допускают такие перемещения.
По конструктивно-технологическим признакам соединения разделяют на:
соединения, выполняемые силовыми точками (заклепками, болтами, сварными точками);
соединение непрерывным швом (сварка роликовая и плавлением, склеивание, пайка);
комбинированные соединения (точечная сварка + склеивание, клепано-болтовое соединение).
Выбор того или иного вида соединения зависит от конструкции самолета и материалов, из которых изготовлены его отсеки, узлы, агрегаты.
Конструктивные факторы проявляются на этапе проектирования и расчета на прочность конструкций соединений. Важнейшей характеристикой материала болтовых и заклепочных соединений является его способность противостоять усталостным напряжениям.
Технологическими факторами называются факторы, номенклатура и значения которых определяются технологом (точность выполнения отверстий под болты и заклепки, качество поверхностного слоя отверстий под болты и заклепки).
Эксплуатационные факторы проявляются в условиях эксплуатации изделия. Часть из них определяется субъективными факторами (квалификация обслуживающего персонала), часть объективными (погодные условия).
При сборке частей между собой большое влияние в болтовых соединениях, которые применяются в таких ответственных местах как, например, соединение центроплана с ОЧК, оказывает такой фактор, как затяжка болтов. Наибольшее увеличение ресурса происходит при натягах (1,2-1,5)% от диаметра болта.