8.2.2. Свертка тяговооруженности и удельной нагрузки на крыло

В качестве свертки этих удельных параметров рекомендуется рассматривать отношение . Представим это отношение в виде отношения(8.43) кр₀(8.41):

. (8.45)

Для связи стартовых и расчетных условий полета введем коэффициент

. (8.46)

Откуда с учетом того, что , получаем (8.45) в виде

. (8.47)

Эта зависимость устанавливает однозначную связь между отношением и безразмерными параметрамиn_y,rи.

Отметим, что параметр является основной характеристикой, определяющей перегрузку установившегося разворота, скороподъемность и угол наклона траектории при наборе высоты.

Подставляя в (8.47) значения безразмерной тяги для самолетов с ТРД и из поляры оптимальных режимов установившегося движения самолета, получаем зависимости параметрадля режимов:

Максимальной дальности полета (;;)

; (8.48)

Максимальной продолжительности полета (;;)

; (8.49)

Максимальной скорости полета (;;)

; (8.50)

Установившегося разворота (;;)

; (8.51)

Максимальной скороподъемности (;;)

; (8.52)

Выбор параметра должен удовлетворять условию

. (8.53)

Определение основных проектных параметров самолета на этапе предварительного проектирования

Разрабатываемый учебно-тренировочный самолет имеет следующие характеристики (из ТЗ):

число и тип двигателя дальность на крейсерской высоте Н= 11000 м и скоростиV= 850 км/ч максимальная скорость полета на высоте Н= 6000 м перегрузка установившегося разворота на Н= 6000 м приV= 800 км/ч скороподъемность у земли при V= 700 км/ч скорость отрыва скорость захода на посадку

1 ТРДД 2000 км 900 км/ч (М≈0,8) 3 50 м/с 200 км/ч 190 км/ч

Ниже в таблице №8.3 приведены расчетные условия, соответствующие заданным режимам полета.

Таблица № 8.3

Режим	Н, м			ТН, К	М	ζ	q, кг/м2		kрасч
Lmax	11000	0,297	0,3563	216,7	0,80	0,995	1037	0,8	0,004352
	6000	0,537	0,5895	249,1	0,7	0,969	1855	0,8	0,001510
Vmax	6000	0,537	0,5895	249,1	0,79	0,992	2102	0,8	0,001302
Vymax	0	1,0	1,0	288,2	0,57	0,946	2370	0,9	0,000803

Далее осуществляется обработка статистических данных и расчет критериев совершенства

В качестве статистических данных выступают самолеты-прототипы, рассматриваемые в разделе 1, кроме двух последних самолетов (JavelinAJTи ЕМ-10 Bielik), так как по ним нет данных.

Необходимые статистические данные для расчета приведены в таблице № 8.4

Таблица № 8.4

Параметр	L-39	Як-130	МиГ-АТ	HawkMk. 1	MB.339
m0, кг	4549	6350	5210	5035	4400
	0,79	0,71	0,71	0,72	0,71
	0,22	0,28	0,31	0,34	0,25
S, м2	18,8	23,52	17,76	16,69	19,3
р0,кг/м2	242	270	293	302	228
l, м	9,46	9,72	10,16	9,39	10,858
λ	4,76	4,02	5,81	5,28	6,11
e	0,86	0,80	0,76	0,85	0,89
eλ	4,10	3,22	4,43	4,49	5,42
Sом, м2	93,74	103,32	98,74	82,48	85,95
Sом / S	4,99	4,39	5,56	4,94	4,45
Uнс	0,95	0,91	1,05	1,07	1,37
UАК	179	187	177	198	206
Р0, кг	1720	5000	3400	2360	1815
	0,38	0,79	0,65	0,47	0,41
	0,00156	0,00292	0,00222	0,00155	0,00181

Выпишем по данным таблицы № 8.4 средние значения критериев, имеем

U_НСср= 1,07;U_АКср= 189.

А также:

е_ср= 0,83;(S_ом/S)_ср= 4,87.