5.3. Конструктивно-силовая компоновка
Фюзеляж
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа смешанного типа. Можно выделить монокок (носовой обтекатель), балочно-стрингерную схему (средняя часть фюзеляжа) и балочно-лонжеронную схему (хвостовая часть самолета, где лонжероны (усиленные стрингеры) воспринимают тягу двигателя).
Поперечный набор состоит из 11 силовых шпангоутов. Между ними установлены типовые шпангоуты. Продольный силовой набор состоит из лонжеронов (усиленных стрингеров) и стрингеров.
Распишем положение силовых шпангоутов, начиная с носа самолета. Шпангоут 1 расположен в носовой части самолета и предназначен для крепления к нему носового обтекателя, изготовленного из стеклоткани. Шпангоут 2 представляет собой передний гермошпангоут кабины самолета. К нему осуществляется крепление кронштейна, на котором устанавливается цилиндр уборки и выпуска носовой опоры шасси. К нижней части шпангоута №2 осуществляется крепление самой носовой опоры. Между шпангоутами 1 и 2 образован отсек радиоэлектронного оборудования и устроена ниша передней опоры. Шпангоут 3 делит кабину летчиков на две части – переднюю (курсанта) и заднюю (инструктора). Этот шпангоут выполнен наклонным и на нем располагаются направляющие катапультного кресла курсанта. Шпангоут 4 является задним гермошпангоутом кабины, выполнен также наклонным для установки катапультного кресла с направляющими. Между шпангоутами 2 и 4 прокладывается балка для крепления к ней фонаря. Также организован пол кабины, подкрепленный продольными и поперечными балками. За шпангоутом 4 начинается топливный бак, подкрепленный шпангоутами 5, 6, 7. К шпангоуту 5 крепится балка крыла. Между шпангоутами 5 и 6 в нижней части фюзеляжа организована ниша основных стоек шасси. К шпангоуту 6 и 7 осуществляется подвеска центроплана. На шпангоуте 8 находятся передние узлы подвески двигателя. К шпангоуту 9 осуществляется навеска переднего лонжерона вертикального оперения. Также на этом шпангоуте размещены задние узлы навески двигателя. Шпангоуту 8 и 9 являются разборными (состоят из верхних и нижних полуарок) с целью обеспечения монтажа и демонтажа двигателя. На шпангоуте 10 располагаются узлы навески заднего лонжерона ВО и лонжерона горизонтального оперения. К шпангоуту 11 крепится стенка ГО.
Крыло
Крыло выполнено по моноблочной схеме и состоит из двух стенок и, воспринимающих перерезывающую силу, и трехслойной верхней и нижней панели, воспринимающей усилия от изгибающего момента. Контур, образованный стенками и панелями, работает на кручение. К передней стенке крепится балка для организации в крыле подвески основных стоек шасси. Крепление крыла к центроплану осуществляется при помощи контурного стыка. Балка ниши шасси крепится шарнирно к шпангоуту 5. Центроплан подвешивается в четырех точках при помощи болтов к шпангоутам 6 и 7. Между стенками и панелями крыла организован топливной бак вместимостью 140 литров (в одной консоли). К усиленным нервюрам крыла осуществляется навеска элерона и закрылка. Подробно конструкция крыла рассматривается в разделе 7.
Вертикальное оперение
ВО выполнено по двухлонжеронной схеме. Крепление ВО к фюзеляжу осуществляется по шпангоутам 9 и 10. К силовым нервюрам ВО крепится руль направления.
Горизонтальное оперение
ГО состоит из двух одинаковых по конструкции половин трапециевидной формы. Состоит из переднего лонжерона и задней стенки, набора нервюр, стрингеров и обшивки. К силовым нервюрам ГО крепится руль высоты. ГО крепится к фюзеляжу по усиленным шпангоутам 10 и 11.
Шасси
Шасси трехопорное с управляемой носовой опорой. Передняя опора полурычажной схемы со встроенным амортизатором, крепится к усиленному шпангоуту 2 в носовой части. Убирается по полету. Основная стойка рычажной схемы со встроенным амартизатором. Основные стойки оснащены тормозными колесами. Стойки крепятся к балке и передней стенке крыла и убираются по направлению к фюзеляжу. Уборка и выпуск шасси осуществляются с помощью гидравлической систем.