Лекции / Конспект по УРНМ

Течение оказывает прямое воздействие судна и непрямое воздействие выраженной инерции для течения. Также течение может оказывать воздействие на весь корпус судна или его часть. Для контроля движения судна на течении желательно использовать датчики скорости относительно грунта.

Инерция на течении наблюдается, когда суднл меняет курс на течении или смещается от струи течения с большей скоростьюдо струи течения с меньшей скоростью, при этом может появиться дополнительная скорость относительно грунта.

Влияние мелководья на маневрирование судна

Мелководье – это акватория с глубинами, которая оказывает влияние на судно, которое движется с определенной скоростью. Для оценки степени влияния мелководья используют безразмерные величины:

1. Относительная скорость или число Фруда по глубине

2. Безразмерные величины, отношение глубины к осадке судна.

Влияние мелокоадья ?то потеря скорости судна за счет увеличения волнового вязкостного сопротивления.

3. Проседание – изменение посадки судна

4. Изменение параметров управляемости в следствии возрастания присоединенных масс воды, увеличение инерции и возникновение попутного потока в кормовой части судна

5. Взаимодействие с другими объектами (другие суда, стенки канала, отличительные глубины.

Лекция

16.05.2017

Для минимизации влияния мелководься и взаимодействия между объектами необходимо снижать скорость движения до

При движении в узком канале необходимо держаться оси канала.

Постановка судна на якорь

При постановке судна на якорь необходимо пройти следующие этапы:

1. Выбор места стоянки

2. Подготовка судна и якорного устройства

3. Подход к месту стоянки

4. Маневрирование при постановке на якорь

5. Выбор длины якорной цепи и отдачи якоря

6. Выход на канат и оценка условия стоянки

7. Контроль надежности стоянки и положения судна

Если глубина в месте якорной стоянки превышает 30 метров, то якорь необходимо травить током до глубины 5 – 10 метров до грунта, разобщить барабан и отдать якорь с помощью ленточного стопора.

Контроль безопасной якорной стоянки

1. Зафиксировать отметку в якорной цепи

Постановка судна на бочки бридели

Постановка на бочки осуществляется с помощью вспомогательных катеров или буксиров для заводки концов через рымы данных бочек.

Удобно заводить швартовы с помощью топ-линя для самостоятельного снятия с бочки.

Преимущества такой швартовки – это:

1. Более высокая надежность стоянки за счет мертвого якоря

2. Экономия пространства для якорных стоянок

Взаимодействие команды навигационного мостика

При выборе состава команды мостика необходимо учитывать рекомендации, которые изложены в кодексе ПДНВ – 78/95 РАЗДЕЛ А-VIII/2 пункт 18 (ОРГАНИЩАЦИЯ ВАХТЫ).

Требования для данного выбора:

1. Непрерывность присутствия вахтенного персонала на ходовом мостике

2. Состояние погоды и время суток

3. Близость навигационных опасностей

4. Использование и техническое состояние навигационных средств

5. Наличие на судне авторулевого

6. Несение на судне радиовахты

7. Наличие на мостике органов управления МО, которые не обслуживаются

8. Любые необычные требования во время несения ходовой вахты, которые могут быть вызваны условиями эксплуатации судна

Минимальный состав вахты:

1. Днем – вахтенный помощник и наблюдатель (по усмотрению капитана)

2. Открытое море ночь – вахтенный помощник и наблюдатель, рулевой (по усмотрению капитана

3. Ограниченная видимость – капитан, вахтенный помощник, наблюдатель, рулевой (по усмотрению капитана)

Подходы к порту и стесненные воды:

1. Капитан, вахтенный помощник, рулевой, наблюдатель

Часто, причиной аварии является слабая организация работы мостика. При эффективной организации работы мостика все члены команды должны осознавать, что они играют важную роль в обеспечении безопасности плавания судна.

Эффективная организация вахты на мостике:

1. Поддерживать хорошее визуальной наблюдение

2. Использовать все доступные методы ОМС

3. Учитывать при планировании перехода использование навигационных систем, особенно когда судно будет находиться в прибрежных водах

4. Определять инструментальные поправки и их применять

5. Младшие члены команды не должны сомневаться спросить совета, если он считает что его решение не наилучшее

Большее влияние на произошедшие аварии оказывает человеческий фактор. При расследовании оказывается, что к аварии редко приводит одна ошибка. Чаще, это серия ошибок, которые можно назвать цепью ошибок.

Ошибки:

1. Неопределенность (позиция судна не соответствует, глубина и так далее)

2. Отвлечение внимания

3. Неразбериха и хаос

4. Плохое общение на мостике

5. Ненадлежащее наблюдение

6. Несоблюдение плана перехода

7. Нарушение процедур

8. Недостаток опыта и знания судна

9. Недостаток понимания и намерения лоцмана

Разрушить цепь ошибок можно с помощью ситуации осведомленности, которая достигается:

1. При планировании и подготовке

2. Продумывание наперед

3. Использование всех ресурсов

4. Максимальное взаимодействие команды мостика и офицеров

5. Принятие офицером помощи команды с одобрением и критицизма

Организация команды мостика при лоцманской проводке

ПРОЧИТАТЬ В ПДНВ РАЗДЕЛ А-VIII/2 ПУНКТ 49-50.

Bridge Resource Management

Pilot Card

Pilot Bill