1. Эксцентриситет стенового ограждения верхней и нижней частей колонны.

Эксцентриситет опирания стенового ограждения верхней и нижней частей колонны находится по формуле:

;

.

Нагрузку от веса части здания выше нижней отметки ригеля.

, Q_ст– нагрузка от покрытия и стены соответственно;

L,L_z– длина здания и пролет соответственно;

А1– площадь участков двух продольных стен от низа ригеля до верха продольных стен;

А2– площадь участков двух торцевых стен от низа ригеля до верха торцевых стен.

Нагрузка от веса стоек фахверка.

,

где – расчетная нагрузка от веса стойки фахверка торцевых стен.

–число всех стоек фахверка.

Нагрузка от веса участков стен в пределах высоты колонн и веса связей по колоннам.

–расчетная нагрузка от веса одного квадратного метра стеновой панели, остекления, связей соответственно.

А3, А4– площадь продольных и торцевых стен соответственно в пределах уровня колонн (без учета оконного остекления, при самонесущих стенах –А4 = 0).

А5, А6– площадь оконного остекления продольных и торцевых стен соответственно (при самонесущих стенах –А6 = 0).

–длина и ширина здания соответственно.

Нагрузку от веса участков стен, примыкающих к стойкам фахверка.

где – расчетная нагрузка от веса одного квадратного метра стеновой панели и число стоек фахверка торцевых стен.

А9– грузовая площадь стеновой панели торцевой стены, приходящаяся на одну стойку фахверка.

2.3. Снеговая нагрузка.

Интенсивность расчетной снеговой нагрузки, согласно [3], определяется по формуле:

,

где В– шаг рам,S_о– нормативное значение веса снегового покрова на один квадратный метр горизонтальной поверхности земли, принимается по [4] в зависимости от района строительства (S_о= 1,5 ),

–коэффициент, зависящий от конфигурации кровли (= 1для кровель с уклоном менее 25 град. при отсутствии фонарей и перепадов высот).

–коэффициент надежности по нагрузке (равен 1,4).

2.4. Нагрузки от мостовых кранов.

При движении мостового крана на крановый рельс передаются силы трёх направлений, рисунок 2.2.

Рис. 2.2. Схема давления колеса на крановый рельс

Наибольшее вертикальное нормативное усилие F_{к max} определяется при крайнем положении тележки крана на мосту с грузом равным грузоподъемности крана, рисунок 2.3.

Рис. 2.3 Положение тележки крана при определении F_{к max}

Вертикальное давление на раму:

где ;

= 370 кН– нормативное значение максимального давления от колеса мостового крана;

–наименьшее нормативное значение давления от колеса крана;

–вес крана с тележкой [1, прил. 1];

–число колес по одну сторону крана;

–сумма ординат линий влияния;

–ширина тормозной балки или ремонтной площадки (равна 1,5 м);

–нормативная нагрузка на тормозную балку ().

–коэффициент сочетания воздействия кранов.

Схема загружения при нахождения крановой нагрузки.

Рис. 2.4.

От вертикальных крановых нагрузок возникают сосредоточенные моменты, которые определяются по формулам:

где– эксцентриситет приложения вертикальной нагрузки от кранов.

Расчетное горизонтальное давление на колонну:

,

где – нормативная величина силы поперечного торможения крана. Для кранов с гибким подвесом груза величинаопределяется по формуле:

,

где Q– грузоподъемность крана;

G_Т– вес тележки крана.