Можливі несправності

Несправність	Причина
Підвищений саморазряд ( > 2% Q за добу Короткі замикання сульфатація пластин	- Забруднення мастики; - Забруднення електроліту; - Зберігання при високій t - Руйнування сепараторів; - Скупчення шламу на дні бачка - Оголення пластин; - Забруднення електроліту; - Систематичний недозаряд АКБ; - Зберігання розряджених АКБ; - Розряд АКБ великим струмами.

Генератор вг-7500

Генератор - електрична машина, яка перетворює механічну енергію в електричну.

  Генератор призначений:

- для живлення електричною енергією споживачів і підзарядки АБ.

На БМП встановлений генератор постійного струму ВГ-7500.

  Він являє собою шестисмугову машину постійного струму змішаного збудження з примусовим охолодженням.

Технічна характеристика:

Марка ВГ-7500

Потужність Вт 4500

Номінальний струм,А 160

Номінальна напруга, В 28

Генератор встановлений па двигуні і приводиться в обертання від колінчастого вала двигуна через шестерню механізму передач і муфту приводу.

Він складається з:

- Корпуса (статора), в зборі зі смугами і обмоткою збудження (ОЗ);

- Якоря в зборі з обмоткою (ОЯ) і колектором;

- Щіткотримача зі щітками;

- Вентилятора;

- Двох кришок.

Корпус циліндричний, з двох сторін закритий кришками. З внутрішньої сторони на корпусі закріплені полюса, на які намотана обмотка збудження. Для підведення напруги до ОВ на корпусі є клема. До корпусу (статору) кріпиться щіткотримач в прорізах якого встановлені щітки. Щітки притискаються пластиковими пружинами до колектора. Плюсова щітка з'єднана з вивідним затискачем на корпусі "Я ", мінусова - з корпусом.

Охолодження поступає з кільцевого повітряводу через спеціальний патрубок.

Принцип роботи генератора оснований на явищі електромагнітної індукції. Тобто: при обертанні замкнутого провідника в магнітному полі, під дією електромагнітних сил в провіднику індуктується (наводиться) електрорушійна сила (ЕРС), напрямок якої визначається правилом правої руки.

У генераторі ВГ-7500 магнітний потік створюється обмоткою збудження при проходженні через неї струму, що підводиться через клему. Так як якір генератора з'єднаний з колінчастим валом двигуна, то при роботі двигуна він отримує обертання. При обертанні якоря його обмотки перетинають магнітне поле, створене обмотками збудження. В результаті в обмотках якоря наводиться ЕРС, що знімається через пластини колектора щітками.

Так як напруга, що виробляється генератором, залежить від частоти обертання якоря, то для підтримки напруги генератора постійною необхідно при зміні частоти обертання якоря зворотнопропорційно змінювати величину магнітного потоку, тобто величину струму в обмотках збудження.

Це і покладено в основу принципу регулювання напруги генератора. Зміна величини магнітного потоку досягається зміною опору кола обмотки збудження автоматично діючим регулятором напруги.

В БМП встановлений безконтактний (транзисторний) регулятор напруги РН-10.

Він встановлений в акумуляторному відсіку і підтримує напругу генератора в межах 27,5 + -1.

ПАРАЛЕЛЬНА РОБОТА ГЕНЕРАТОРА І АБ.

Паралельна робота генератора та АБ забезпечується диференціальним мінімальним реле ДМР-400Т, який встановлено в акумуляторному відсіку.

ДМР-400T служить для автоматичного підключення генератора до бортової мережі або відключення генератора від бортової мережі.

ДМР-400Т можна порівняти з діодом, який пропускає струм в одному напрямку (від генератора до AКБ) і не пропускає струм в зворотному напрямку (від АБ до генератора).

СПОЖИВАЧІ ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЕНЕРГІЇ

Споживачі електричної енергії - машини, прилади та апарати, що перетворюють електричну енергію в інший вид енергії.

До основних споживачів відносяться:

- електродвигуни;

- прилади освітлення і сигналізації.

ЕЛЕКТРОДВИГУНИ

Електродвигуни - машини, що перетворюють електричну енергію в механічну.

Принцип роботи електродвигуна заснований на явищі взаємодії електромагнітних полів.

При проходженні електричного струму через обмотку статора і обмотку якоря, навколо їх створюються електромагнітні поля. В результаті взаємодії цих полів якір отримує обертання.

Стартер - електродвигун постійного струму, послідовного збудження, з інерційним приводним механізмом. Стартер слугує для провертання колінчастого вала при запуску двигуна. Він встановлений в лоні блок-картера двигуна (з лівого боку по ходу руху машини).

Технічна характеристика стартера:

Марка С-5

Потужність, КВт 15

Напруга, В 24

Споживаний струм, А 460

Стартер складається з:

- Корпуса (статора) в зборі з полюсами і обмоткою збудження;

- Якоря в зборі з обмоткою і колектором;

- Щіткотримача зі щітками;

- Двох кришок;

- Шестерні з приводом.

Корпус циліндричний, з двох сторін закритий кришками. З внутрішнього боку на корпусі закріплені полюса на які намотана обмотка збудження. Обмотка збудження одним кінцем з'єднана з вивідним болтом на корпусі, другим - зі щітками. Щітки встановлені в прорізах щіткотримача, який кріпиться до корпусу. Для притиснення щіток до колектора на щіткотримачу закріплені пластинчасті пружини. Плюсова щітка з'єднана з ОВ, мінусова - з корпусом.

У корпусі встановлений на підшипниках якір, в пази якого встановлена обмотка. Ця обмотка складається з декількох мідних провідників, а їх кінці припаяні до мідних пластин. Пластини утворюють колектор, до якого дотикаються щітки. Вал якоря має спіральні шліци, на які встановлена шестерня з приводом. Привід призначений для зачеплення шестерні стартера з вінцем маховика колінчастого вала при запуску двигуна. Він являє собою фрикційну муфту, встановлену на шліци вала якоря.

Принцип роботи стартера.

При включенні кнопки "СТАРТЕР" напруги АКБ поступає на обмотку збудження і обмотку якоря. В результаті взаємодії електромагнітних полів якір починає обертатися з великим кутовим прискоренням.

Привід, внаслідок інерції, прагне залишитися на місці і фрикційна муфта згвинчується з валу по спіральним шліцам, переміщаючись разом з шестернею уздовж вала (в сторону маховика) і знімаючи поворотну пружину, шестерня входить в зачеплення з вінцем маховика, забезпечуючи передачу від якоря стартера до колінчастого валу.

Після запуску двигуна шестерня стартера стає веденою і починає обертатися з більшою швидкістю, ніж вал якоря і згвинчується (по спіральних шліцах), виходячи із зачеплення з маховиком. Поворотна пружина прискорює розчіплювання шестерні стартера і маховика.

Крім стартера в БМП встановлено ще 12 електродвигунів:

- Електродвигун нагнітача, потужністю 800 Вт Встановлений у корпусі нагнітача. Включається вимикачем - "НАГНЕТАТЕЛЬ" на центральному щитку приладів,

- Два електродвигуна водовідкачувальних насосів потужністю 300 Вт Встановлено: один - в силовому відділенні, один - в десантному відділенні. Включаються вимикачем "ОТКАЧКА ВОДЫ = НОС = КОРМА" - на центральному щитку приладів.

- Електродвигун маслозакачувального насоса, потужністю 500 Вт Встановлений на масляному баку. Включається вимикачем "НАСОС" на центральному щитку приладів,

- Електродвигун паливозакачувального насоса, потужністю 150 Вт Встановлений на основному паливному баку. Включається вимикачем "БЦН" на центральному щитку приладів;

- Електродвигун насосного вузла підігрівача (МПБ-ДТ). потужністю 164 Вт Встановлений у силовому відділенні, за двигуном. Включається вимикачем "ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ", на центральному щитку приладів.

- Електродвигун витяжних вентиляторів (Д-55), потужністю 55 Вт Встановлено: два - в десантному відділенні, один - в башті. Включаються автоматично при відкритті клапанів витяжних вентиляторів.

- Електродвигун механізма заряджання (МУ-431) потужністю 400 Вт Встановлений у башті, включається вимикачем на щитку башти (БУ-25-2с).

- Електродвигун перетворювача гіронапівкомпаса (ГПК-59). Встановлений у відділенні управління на похилому броньовому листі. Включається вимикачем "ГПК"на центральному щитку приладів.

- Електродвигун обігрівача десантного відділення (Д-55), потужністю 55 Вт Встановлений в акумуляторному відсіку, включається вимикачем на задній стінці відсіку.