Вариант № 1

Разработка модели многосенсорной системы мониторинга акватории порта

Цель работы – основной целью проведения НИР является разработка модели многосенсорной системы мониторинга акватории порта, рассматриваемой как сложная пространственно-распределенная многомерная динамическая система. Одной из важных задач при этом является разработка математического аппарата обработки информации в локальных и центральном процессорах..

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

структурированы методы объединения информации в многосенсорных системах;

разработаны:

типовая структура сбора и обработки информации в многосенсорной системе мониторинга акватории порта;

алгоритм обработки информации по данным отдельных сенсоров;

математический аппарат обработки информации в многосенсорных системах с разнородными датчиками;

произведено объединение оценок состояния объекта.

Таблица 1 Информационно-ситуационная матрица для некоторых видов загрязнения

Тип поля Тип ЧС

Разливы нефте-продуктов Выбросы в атмосферу Загрязнение промстоками Радиацион-ные загряз-нения Пожары Разрушите-льные вибрации

Электромагнитное х х х

Оптическое х х х х

Инфракрасное х х х

Акустическое х

Гидроакустическое х х

Сейсмоакустическое х х

Контактные измерения х х х х х х

Нефтяное загрязнение Мирового океана – одна из самых распространенных и опасных форм загрязнения природной среды. Ныне оно приобрело глобальный характер.

Следует различать два типа нефтяного загрязнения: хроническое – в течении длительного времени сравнительно низкими концентрациями и аварийное – большими количествами нефти инефтепродуктов в короткий промежуток времени. В результате хронического загрязнения, источниками которого являются хозяйственная деятельность человека на континентах и в океанах, и естественное просачивание нефти из недр через разломы в морском дне, в Мировой океан попадает ежегодно гораздо больше нефти и нефтепродуктов, чем в следствии аварий. Но именно аварийные разливы наносят океану наибольший экологический ущерб, поскольку носят «залповый» характер, исключающий возможность быстрой адаптации природной среды конкретных океанических ареалов. Аварийные разливы нефти связаны прежде всего с функционированием танкерного флота.

Примерно половина всей нефти, добываемой в Мире, перевозится морскими судами. В связи с этим производится строительство нефтеналивных терминалов, где также возможны аварийные утечки нефти при погрузке ее в танкера. Кроме этого также существует опасность аварий танкеров, что приводит к разливам большого количества нефти и созданию экологически опасной ситуации.

На предыдущем этапе проекта был проведен анализ видов и характеристик загрязнения акватории различными источниками, а также анализ технических характеристик средств наблюдения различной физической природы. Оценена возможность их применения для решения задач обнаружения и автосопровождения нефтяных пятен (НП). Произведен выбор и обоснование использования многосенсорной системы мониторинга акватории порта. Обоснована целесообразность построения многосенсорных систем мониторинга и разработана структура комплексной системы экологического мониторинга акватории порта, произведен.

Наибольшее значение для решения задачи экологического мониторинга имеют организация и проведение наблюдения за экологической обстановкой в контролируемой морской экосистеме, которое является основным источником получения экологической информации. Эта процедура включает в себя выбор отдельных структурных элементов определяющих оперативность и достоверность получаемой экологической информации.