1.7. Сельское хозяйство
Специализируется на растениеводстве, молочно-мясном скотоводстве и птицеводстве. Ведущая отрасль сельского хозяйства — животноводство молочно-мясного направления. Разводят крупный рогатый скот, свиней, овец, коз. Коневодство (владимирские тяжеловозы). Площадь сельхозугодий — 866,1 тыс. га, в том числе пашня — 64,5 %. Посевные площади составляют 331,2 тыс. га, из которых 63,1 % занимают кормовые культуры, 25,3 % — зерновые. Из зерновых выращивают пшеницу, рожь, ячмень, овёс. Планируется расширение посевов рапса (для производства рапсового масла), а также специальных сортов картофеля и овощей (для переработки на месте, производства овощных соков). Около 25 специализированных предприятий занимаются выращиванием племенного скота. Несколько рыбных хозяйств (крупнейшее из них «Ворша»), многочисленные пасеки.
2.Основные технические параметры
Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу.
|
№ п/п |
Наименование параметра |
Единица измерения |
Значение |
|
1 |
Категория железной дороги |
- |
II |
|
2 |
Объем грузовых перевозок |
млн. т в год |
15,6 |
|
3 |
Пассажирское движение |
пар поездов в сутки |
4 |
|
4 |
Сборные поезда |
пар поездов в сутки |
3 |
|
6 |
Вид тяги |
- |
Тепловозная |
|
7 |
Тип локомотива |
- |
2ТЭ10 |
|
8 |
Руководящий уклон |
‰ |
10 |
|
9 |
Полезная длина приемоотправочных путей |
м |
1050 |
3.Трассирование железнодорожной линии
3.1.Разработка вариантов магистральных ходов
Трасса – пространственная ось ж.д. в уровне бровки земляного полотна.
Трассирование – поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы.
Вольный ход – движение поезда на участке с легкими топографическими условиями, где средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего.
Напряжённый ход – движение поезда на участке со сложными топографическими условиями, где уклон местности больше руководящего.
Определим расчётное значение расстояния между горизонталями, которое соответствует заданной величине уклона:
d=m*h*105 /(ip-icpэ(к)),
m – масштаб карты в горизонталях,
h - сечение горизонталей,
ip- руководящий уклон,
iipэ(к) - среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых icpэ(к) = 0,5‰
d = 1/50000*10*105 /(10 – 0,5) = 2,1см.
Опорные пункты - места обязательного захода трассы (населённые пункты).
Фиксированные точки - наиболее благоприятные точки для проложения трассы.
Линия нулевых работ – направление на карте, вдоль которого уклон поверхности земли равен руководящему уклону.
Магистральный ход – линия, включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов.
3.2. Проектирование плана ж. Д. Линии
Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.
Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых не должны быть менее 150 м.
При отсутствии переходных кривых прямые вставки можно проектировать только в случае если не устаивается возвышение наружного рельса.
Расчетная схема круговых кривых.
ВУ – пикетажное значение вершины угла.
НК - пикетажное значение начала круговой кривой.
КК – пикетажное значение конца круговой кривой.
L – расстояние в пикетах от точки привязки до вершины угла.
Тангенс Т, м, и длина проектируемой кривой К, м, определяется по формулам
R – радиус кривой, м.
α – угол поворота по ходу трассы, град.
После расчета каждой кривой место положения её начала и конца переносится на план трассы.
Положение очередного километра или вершины следующей кривой находят с учетом координаты конца предыдущей кривой.
Результаты расчета плана линии:
ВАРИАНТ 1:
|
№/№ |
место положение кривой |
|
|
R(m) |
α |
напр. |
Т(м) |
К(м) |
l пр |
|
|
ВУ |
НКК |
ККК |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
13+84,29 |
11+88,92 |
15+81,67 |
1500 |
15 |
П |
197,38 |
392,75 |
1188,92 |
|
2 |
67+71,20 |
65+66,52 |
69+85,45 |
800 |
30 |
П |
214,25 |
418,93 |
4984,85 |
|
3 |
84+48,80 |
80+82,04 |
88+91,98 |
800 |
58 |
Л |
443,18 |
809,94 |
1096,59 |
|
4 |
138+05,07 |
134+79,92 |
145+58,67 |
600 |
103 |
Л |
753,60 |
1078,75 |
4587,94 |
|
5 |
218+61,69 |
212+54,38 |
225+11,18 |
2000 |
36 |
Л |
649,49 |
1256,80 |
6695,71 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5488,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ К 3957,17 |
∑ l пр 24042,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ К + l пр 28000,00 |
ВАРИАНТ 2:
|
№/№ |
место положение кривой |
|
|
R(m) |
α |
напр. |
Т(м) |
К(м) |
l пр |
|
|
ВУ |
НКК |
ККК |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
13+84,29 |
11+88,92 |
15+81,67 |
1500 |
15 |
П |
197,38 |
392,75 |
1188,92 |
|
2 |
57+05,42 |
53+65,50 |
62+45,26 |
600 |
84 |
Л |
539,84 |
879,76 |
3773,83 |
|
3 |
135+50,72 |
124+27,13 |
152+88,02 |
2000 |
82 |
Л |
1737,30 |
2860,89 |
6171,87 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3281,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ К 4133,40 |
∑ l пр 14416,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ К + l пр 18550,00 |