Для отнесения производственных участков структурных подраз-делений железных дорог к группам по оплате труда старших мастеров и мастеров путевые работы, которыми они должны руководить разделяют-ся на три группы.
Примерный перечень работ различных структурных подразделений приведен в таблице 3.1.
Группы участков, не указанные в примерном перечне, устанавли-ваются исходя из групп участков, выполняющих аналогичные работы.
Таблица 4.1- Примерный перечень работ при ремонте и текущем содержании путей и искусственных сооружений
Участки
I группы
II группы
III группы
1
2
3
Текущее содержание ж.д. путей 1 и 2 класса на магист-ральном ж.д. транспорте при протяженности их не менее 30 % приведённой длины обслуживаемого участка
Текущее содержание ж.д. путей 1 и 2 класса на ж.д. транспорте при протяжен-ности их менее 30 % приведённой длины обслуживаемого участка
Текущее содержание пути, другие работы, не отнесённые к участкам I и II группы
Ремонт пути ( кроме работ отнесённых к участкам II и III групп)
Текущее содержание ж.д. путей 3 и 4 класса на ж.д. транспорте общего пользования
Текущее содержание и ремонт остальных искус-ственных сооружений (не отнесённых к I и II группам)
Ремонт земляного полотна
Текущее содержание земляного полотна
Текущее содержание и ремонт остальных тон-нелей(не отнесённых к I и II группам)
Эксплуатация и ремонт дефектоскопных и путеизме-рительных средств, путевых машин и механизмов
Работы по сборке и разборке путевой решётки на базе
Текущее содержание и ремонт разводных мостов, мостов полной длиной более 300 м; мостов проектиро-вания по техническим нормам до 1907 г. и
Изготовление и вос-становление элементов верхнего строения ж.д. пути, запасных частей и деталей к путевым машинам и механизмам,
Продолжение таблицы 4.1
1
2
3
неизвестным нормам, мостов с совмещённой ездой под желез-ную и автомобильную дороги
изготовление и ремонт инструмента
Текущее содержание и ремонт тоннелей, имеющих за обделкой дренажные штольни, другие дренажные и водоотводные сооружения и обустройства; тоннелей с тепловыми завесами или системами тоннельной вентиляции; наличие на участке более двух видов конструкций тоннельной обделки
Текущее содержание и ре-монт мостов полной длиной от 100 до 300 м; мостов индивидуального проекти-рования или с опытными конструктивными элемен-тами; мостов с судоходными пролётами, оборудованными судоходной сигнализацией
Текущее содержание и ре-монт тоннелей с системами пожаротушения или воздухо-подачи; тоннелей с надтон-нельными дренажными и водоотводными сооруже-ниями и обустройствами
Контактная стыковая сварка рельсов в стационарных усло-виях. Сварка рельсов лежащих в пути машиной типа ПРСМ
Шлифовка лежащих в пути рельсов рельсошлифоваль-ными поездами. Контроль качества сварочных и наплавочных работ
Ремонт и обслуживание энергетического оборудования электроприводов с электрон-ным управлением и сложного технологического оборудования (сварочные, электротермичес-кие и высоковольтные)
Изготовление и ремонт противоугонов, изготовле-ние и ремонт инструмента, погрузка, транспортировка и выгрузка длинномерных рельсовых плетей бесстык-вого ж.д. пути
Наплавка элементов верхнего строения ж.д. пути, сварка лежащих в пути рельсов ванным способом. Изготов-ление изолирующих клеебол-товых стыков
Ремонт станков и станочные работы
Ремонт и обслуживание слож-ного и особо сложного технологического оборудования
5 Пример расчёта коэффициента относительной трудоёмкости и приведённой длины участка капитального ремонта пути на новых материалах
Пример1 – требуется определить коэффициент относительной трудоемкости в приведенных километрах на капитальный ремонт бесты-кового пути на скреплении КБ с очисткой щебеночного балласта щебнео-чистительной машиной с производительностью 400-600 м3/час (глубина очистки 40 см). Ремонт выполняется на участке с интенсивностью движения 100 пар поездов/сутки в «окна» продолжительностью 10 часов.
Коэффициент относительной трудоемкости в приведенных километ-рах на капитальный ремонт бесстыкового пути определяется по формулы 3.1.
Коэффициенты, учитывающие затраты труда монтёров пути ,
, на монтаж и демонтаж рельсошпальной
решётки со скреплением КБ, опре-деляются
по таблице 3.2 гр.3, а машинистов,
,
по таблице 3.2 гр.4– работы на базе и по
таблице 3.3 гр. 5 и 6 – работы на перегоне.Коэффициенты изменения затрат труда монтёров пути,
,
и машинистов,
,
в зависимости от продолжительности
«окна», опре-деляются исходя из
продолжительности «окна» (рисунок
3.1):
и
Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов определяется из таблицы 3.1 в зависимости от количества поездов проходящих за время «окна» по соседнему пути.
Согласно задания по соседнему пути за время «окна» пройдёт 100 пар поездов/сут. : 24 ч/сут. × 10 ч/окно = 42 пар поездов/окно
По Инструкции № ЦД-862 (см. примечание к таблице 3.1), за 10-ти часовое «окно» по соседнему пути можно пропустить только
5поездов × 10 ч: 2 = 25 пар поездов/сут.
Тогда для расчёта принимаем меньшее значение (
=
=1,15)Коэффициент относительной трудоёмкости определяется для каждой операции, входящей в данный вид ремонта для монтёров пути и машинистов
Работы на базе (на монтаж и демонтаж рельсошпальной решётки со скреплением КБ) по таблице 3.2 графа 3 – для монтёров пути и по таблице 3.2 графа 4 – для машинистов работы на базе, работы на перегоне по таблице 3.3– графы 5 и 6 .
(0,213+0,503)×1,15+(0,108+0,005+0,115+0,044+
+0,124+0,022+0,009 +0,043) × 1,15 = 1,364
(0,034+0,033)+(0,046+0,065+0,134+0,046+0,014+
+0,024+0,034) × 1,15 =0,484С учётом продолжительности «окна» (рисунок 3.1)
(1,364 × 0,97+ 0,484 × 0,9)
× 1,12 = 1,970Пример 2- ремонту подлежит один из путей двухпутного участка бесстыкового пути длиною 10 километров на железобетонном основании, рельсы Р65, скрепление КБ, балласт щебёночный, размеры движения поездов 32 пары в сутки, продолжительность предоставляемых «окон для ремонта составляет 10 часов;
- требуется уложить: путь на железобетонном основании, рельсы Р65, скрепление АРС, балласт щебёночный, путь бесстыковой, очистка щебня на глубину не менее 40 сантиметров, демонтируемые рельсовые плети подлежат сохранению.
Технология выполняемых работ:
- монтаж рельсошпальной решётки АРС на базе ПМС – 10 км;
- замена рельсовых плетей на инвентарные рельсы на скреплении КБ – 10 км;
- подготовительные работы – 10 км;
- замена железобетонной рельсошпальной решётки – 10 км;
- очистка щебёночного балласта на глубину до 40 сантиметров машиной RМ-80 – 10 км;
- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении АРС – 10 км;
- вторая выправка пути – 10 км;
- третья выправка пути и отделочные работы – 10 км;
- демонтаж рельсошпальной решётки 1 категории сложности – 10 км.
Расчёт:
Коэффициенты изменения затрат труда монтёров пути,
,
и машинистов,
,
в зависимости от продолжительности
«окна», (рисунок 3.1):
и
. Коэффициенты, учитывающие затраты времени на пропуск поездов, определяются из таблицы 3.1 в зависимости от количества поездов проходящих за время «окна» по соседнему путидля работ выполняемых на перегоне,
=
=1,15,
для работ выполняемых на базе ПМС,
=1,15
и
=1,0.Коэффициент, учитывающий отпуск и гособязанности монтёров пути и машинистов,
=1,12.По каждой технологической операции определяются натуральные показатели по формуле 3.1 и объём работ в приведённых километрах.
На путевой производственной базе (таблица 3.2):
- монтаж рельсошпальной решётки
= ( 0,188×1,15×0,97 +
0,034×1,0×0,9 ) ×1,12 = 0,269
= 0,269×10=2,69 прив.
км;- демонтаж рельсошпальной решётки
=
(0,308×1,15×0,97 + 0,033×1.0×0,9) ×1,12=0,407
=0,407×10=4,07
прив км.На перегоне (таблица 3.3):
- сохранение рельсовых плетей
= ( 0,108×1,15×0,97 +
0,046×1,15×0,9 ) ×1.12 = 0,188
= 0,188×10=1,88 прив.
км;- подготовительные работы
= 0,005×1.15××0,97×1.12 =
0,006 
=
0,006х10=0,06 прив. км;- замена рельсошпальной решётки
=
( 0,115×1.15×0,97 + 0,065×1,15×0,9 ) ×1.12 = 0,219 
=0,219×10=2,19
прив. км;- очистка щебёночного балласта
=
( 0,051×1,15×0,97 + 0,166×1,15×0,9 ) ×1,12 = 0,229
=0,229×10=2,29
прив. км;- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети
=
( 0,138×1,15×0,97 + 0,031×1.15×0,9 ) ×1,12 = 0,208
=0,208×10=2,08
прив. км;- вторая выправка пути
=
( 0,009×1,15×0,97 + 0,024×1,15×0,9 ) ×1,12 = 0,039
=0,039×10=0,39
прив. км;- третья выправка пути и отделка пути
=
( 0,043×1,15×0,97 + 0,034×1,15×0,9 ) ×1,12 = 0,083
=0,083×10=0,83
прив км.Капитальный ремонт10км пути на новых материалах со скреплением КБ на скрепление АРС по трудоёмкости составит
Lприв. Кн= 2,69+4,07+1,88+0,06+2,19+2,29+2,08+0,39+0,83=16,48 прив. км
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог, а также примерного перечня работ для отнесения производственных участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекции железных дорог к группам по оплате труда. / Распоряжение ОАО "РЖД" № 312р от 09.03 2005 г. – М.: ОАО "РЖД", РТП, 2005.
Сборник коэффициентов относительной трудоёмкости ремонтов железнодорожного пути и стрелочных переводов. / Методика ПТКБ ЦП от 19.11.2007 г. – М.: ОАО «РЖД», 2007.