64) Покажите примерно состав типовой (комплексной) нагрузки и объясните, что понимается под регулирующим эффектом нагрузки.

Регулирующий эффект нагрузки по напряжению может значительно изменяться в разрезе суток, недели и сезона.

Регулирующим эффектом нагрузки называют степень изменения активной и реактивной мощностей нагрузки при изменении напряжения или частоты.

Регулирующим эффектом нагрузки, приведенным к шинам ЦП, не исчерпывается влияние изменения напряжения в распределительной сети на отпуск электроэнергии в сеть. Дело в том, что изменение нагрузки на шинах ЦП приводит к изменению потерь мощности в питающих сетях энергосистемы. Напряжение в этих сетях осталось практически неизменным. Поэтому изменение нагрузки на шинах ЦП приводит только к изменению потерь мощности в питающей сети в результате изменения перетока как активной мощности, так и реактивной.

Коэффициент регулирующего эффекта нагрузки показывает, на сколько процентов уменьшается потребление нагрузкой активной мощности на каждый процент снижения частоты.

Коэффициент регулирующего эффекта нагрузки показывает, на Сколько процентов уменьшается потребление активной мощности нагрузкой на каждый процент снижения частоты. Величина коэффициента регулирующего эффекта нагрузки должна определяться специальными испытаниями.

Примерный состав комплексной нагрузки

Потребители Состав, %

Мелкие асинхронные двигатели............................ 34

Крупные асинхронные двигатели.......................... 14 Освещение................................................................ 25

Выпрямители, инверторы, печи, нагревательные приборы.................................................................... 10

Синхронные двигатели........................................... 10

Потери в сетях.......................................................... 7 Итого.................................................................... 100

65)Покажите, каким практическим критерием оценивается статическая устойчивость комплексной нагрузки.

66. Покажите процессы в узле нагрузки при понижении напряжения в узле.

Понижение U от U_o до U₁ ведет к снижению запаса статической устойчивости двигателей:

СД: до

АД: до

В нормальных условиях двигатель работает на устойчивой части своей характеристики при скольжении меньше критического. Однако при снижении напряжения или увеличении механического вращающегося момента двигатель может оказаться к критическом режиме (а₂). При дальнейшем снижении U, точка, характеризующая режим, перейдет на следующую часть характеристики (а₃, а₄), двигатель будет тормозиться, ток и реактивная мощность будут резко расти, а затем двигатель остановится – «опрокинется» (а₅).

Вблизи режима опрокидывания двигателей процесс прогрессирующий снижение напряжения оказывается очень заметен. Обычно при опрокидывании двигателей персонал станции наблюдает резкое, лавинообразное снижение напряжения, поэтому это и получило название лавиной напряжения. Появлению лавины напряжения обычно предшествуют режимы, при недостаточном высоком возбуждении генераторов или увеличении реактивных сопротивлений связи. Получающееся при этом снижение реактивной мощности, приходящей к напряжению, заставляет служить причиной лавины напряжения так называемый «дефицит реактивной мощности» (генерирующая реактивная мощность в системе меньше той, которая соответствует желательному уровню напряжения).