технология ремонта масляного насоса дизеля и его привода

фиксируют старыми коническими штифтами. При замене насоса, прокладок или конических штифтов установку и центровку насоса относительно привода осу-

ществляют с помощью технологической втулки. При капитальных ремонтах в за-

водских условиях масляные насосы перед установкой на дизель испытывают на специальном стенде для проверки качества ремонта и сборки, регулирования ре-

дукционного клапана, проверки герметичности и подачи. Испытание насосов про-

изводят при температуре масла 70-80 С. О подаче насоса судят по времени напол-

нения определённого объема мерного бака по шкале масломерного стекла. Кон-

струкция стенда позволяет использовать его для испытания масляных насосов,

маслопрокачивающего и центробежного фильтров.

Масляные насосы маслопрокачивающего агрегата и центробежного филь-

тра разбирают, осматривают и при необходимости восстанавливают заглушку ре-

дукционного клапана. В собранных насосах валы должны проворачиваться от руки свободно, без рывков и заеданий. Шлицевая втулка привода должна свободно пе-

ремещаться по шлицам валика электродвигателя и ведущего вала масляного насоса в любом положении при проворачивании вала привода. Соосности осей маслопро-

качивающего насоса и электродвигателя обеспечивают прокладками под лапы корпуса электродвигателя, при этом перекос на длине 100 мм и несносность осей допускаются в пределах до 0,05 мм. Допускается при регулировке распиловка от-

верстий в лапах электродвигателей до 2 мм в любую сторону. Масляный насос центробежного фильтра при установке на задний распределительный редуктор центрируют с помощью шлицевой соединительной втулки.

2.2.5 Сборка, проверка и испытание, масляного насоса тепловоза 2ТЭ10

При сборке насоса вначале в станину монтируют шарикоподшипники и распорную втулку. Стопорную планку внутренних подшипников слегка поджима-

ют болтами. На вал надевают отражательную втулку с уплотнительным кольцом и вал запрессовывают в шарикоподшипники, после чего затягивают стопорную планку. На вал напрессовывают зубчатое колесо и затягивают гайку, при этом

шайба гайки должна упираться в ступицу зубчатого колеса, но не в выступ вала.

Проверяют легкость вращения вала в подшипниках, индикаторным приспо-

соблением измеряют осевой разбег вала (до 0,03 мм) и биение поверхности саль-

никовой втулки (не более 0,05 мм). Устанавливают по рискам станину и корпус насоса и соединяют их шпильками, нагревают крыльчатку до температуры 160— 180 °С, напрессовывают на хвостовик вала и закрепляют глухой гайкой со стопор-

ной шайбой.

До монтажа всасывающей головки проверяют биение крыльчатки по наружному диаметру, которое должно быть не более 0,1 мм. Устанавливают и за-

крепляют на корпусе всасывающую головку. В расточку корпуса насоса заклады-

вают новые сальниковые кольца и помещают нажимную втулку.

Насос в сборе до установки на дизель при капитальных ремонтах обкаты-

вают на стенде. Во время испытания насоса при температуре воды 60—70 °С про-

веряют правильность монтажа, работу подшипников, плотность сальникового уплотнения и подачу.

Собранный насос после обкатки на стенде помещают на плиту насосов на старых прокладках. В случаях замены станины или корпуса вначале проверяют и прокладками под фланец насоса устраняют ступенчатость приводных зубчатых колес. Боковой зазор между зубьями колес регулируют перемещением опорной плиты насосов на шпильках или подбором зубчатого колеса водяного насоса. По-

ложение насоса на дизеле фиксируют штифтами. К насосу крепят всасывающий и нагнетательный трубопроводы. Монтаж и демонтаж масляных насосов с дизеля производят с помощью подъемных механизмов. Разборку и сборку насосов при ремонте выполняют на специальных кантователях, позволяющих установить насос в удобное фиксированное положение. Для с прессовки с валов шестерен, подшип-

ников, рабочих колес используют специальные приспособления и съемники. Перед на прессовкой на вал эти детали нагревают в специальных ваннах в подвешенном состоянии

2.3 Обоснование графической части.

Устройство предназначено для проверки плавность вращения ротора мас-

ляного насоса, проверки концов вала ротора и полости подшипников, крепление детритовых соединений и свободности выбегов ротора.

Ротор масляного насоса проверяют с помощью приспособления показанно-

го на графической части. Приспособления крепят гайкой к фланцу приводной муфты, горизонтально вала редуктора. Датчик устанавливают по радиусу штифта привода. Проворачивая горизонтальный вал редуктора и измеряя щупом зазоры между шкивом и вентиляторами в четырех положениях, определяют излом и сме-

щение осей центрируемых валов, которые не допускаются не более 0.4 мм При разборке масляного насоса снимают крышки подшипников и измеряют

осевой разбег ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой, между лопатками и кожухом. Для облегчения дальнейшей разборки устанавливают на специальных подставках. Для предохранения резьбовой части ротора на нее навертывают предохранительный колпачок. После остановки дизеля,

работающего на нулевой позиции при температуре масла не ниже 65 'С, роторы должны вращаться не менее 1 мин.

Особое внимание уделяют масляным и воздушным каналам, подходящим к лабиринтным уплотнениям. Царапины выводят шлифовкой; мелкие кольцевые риски (глубиной до 0,15 мм) на втулках корпусов от пластин лабиринтов и уплот-

нительных колец оставляют без исправления

2.3.1 Составление карты технологического процесса ремонта

Карта технологического процесса ремонта масляного насоса разработана на основании пункта 2.2 данного курсового проекта и требованиям ГОСТ 3.1115-79 «Правила оформления документов, применяемых при ремонте из-

делия» ГОСТ 3.1129-93 «Общие правила записи технологической информации в технологических документах на технологические процессы и операции».

2.4 Вопросы охрана труда при организации труда в отделении депо по

ремонту дизелей

Дизельное оборудование размещено в локомотивах, поэтому при выполне-

нии ремонтных работ требуется особая осторожность и внимательность.

Для предотвращения несчастных случаев при ремонте дизельных установок необходимо, чтобы на полу не были разлиты вода, топливо и масло.

Работы следует производить в хорошо проветриваемом помещении, вдали от открытого пламени. Хранить растворители и эпоксидные смолы необходимо так, чтобы исключалась возможность доступа к ним посторонних лиц.

В помещении следует строго соблюдать правила пожарной безопасности.

На видном месте должны находиться огнетушители и гидрант. Обслуживающий персонал должен работать в защитных фартуках и рукавицах.

При ремонте поршневой группы демонтировать поршень из цилиндра сле-

дует при помощи специального приспособления, чтобы не порезать руки об острые кромки колец. Хранить поршни нужно в вертикальном положении. При работе с подогретыми деталями следует остерегаться ожогов.

Во время выварки поршней в моющем растворе нужно пользоваться защит-

ными очками, загружать детали в ванну при помощи металлических корзин и подъемных приспособлений, а при извлечении вымытых поршней — обеспечить полный сток с них моющего раствора.

Воздушный шланг для обдувки деталей должен быть снабжен наконечни-

ком с запорным вентилем.

При ремонте головки цилиндров следует руководствоваться такими же пра-

вилами техники безопасности, как при ремонте поршневой группы. Особую осто-

рожность необходимо соблюдать при разборке и сборке клапанного узла, так как возвратная пружина клапанов обладает большой упругостью и при неумелом вы-

полнении операции может причинить серьезные травмы.

В процессе сборки механизма привода распределительного вала необходи-

мо опасаться попадания пальцев рук между зубьями шестерни или между цепью и

звездочкой. Регулировать этот механизм следует одному человеку.

Проворачивать коленчатый вал при проверке качества зацепления нужно при помощи ломика или специальной рукоятки. Заменять ломик другими случайно попавшимися под руку предметами не разрешается. Нарушение этих правил при-

ведет к травмам с тяжелыми последствиями.

Отделение ремонта деталей дизельного оборудования должно быть полно-

стью изолировано от соседних производственных помещений, быть просторным,

иметь естественное освещение. Стены и пол следует облицевать кафелем. Токо-

проводящие коммуникации прокладывают в защитном исполнении. Около рабо-

чих мест запрещается хранить топливо. Помещение должно быть оборудовано противопожарными приспособлениями: огнетушителями, гидрантом, песком и др.

Вовремя опрессовке форсунок следует помнить, что топливо вылетает из распылителя под высоким давлением, поэтому капля жидкости способна пробить кожный покров и вызвать тяжелые травмы вплоть до общего заражения крови.

Вся электрическая аппаратура должна быть в герметичном исполнении.

Входные двери должны открываться наружу, подходы к ним нельзя загромождать деталями и оборудованием. Курить в отделении ремонта строго воспрещается. При очистке деталей от грязи рабочие должны пользоваться защитными очками, пер-

чатками и иметь специальную одежду из негигроскопичной, пассивной к кислотам ткани. Помещение оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. Кислоту перели-

вают из стеклянной бутылки с применением устройства, исключающего ее попа-

дание на пол.

Пуск дизеля при испытании после ремонта слесарь может произвести лишь после того, как убедится в том, что дизель и все его вспомогательные системы ис-

правны, все ограждения и защитные кожухи вращающихся частей на месте и нет посторонних предметов на дизеле.

Категорически запрещается для облегчения пуска дизеля впрыскивать в вихревую камеру цилиндра легко воспламеняющиеся жидкости.

Заключение

Курсовой проект содержи пояснительную записку 27 страниц, 2 рисунка,

1 таблицы, 11 источников, 1 чертеж графического материализованного на листе формата А1 и 9 листов технологической процесса ремонта выполненных на листах формата А4

В ходе создания курсового проекта мной была рассмотрена технология ре-

монта масляного насоса дизеля и его привода.

Мной была рассмотрена проблема, заключающая в организации технологии ремонта масляного насоса дизеля и его привода. Были рассмотрены вопросы выяв-

ления неисправностей элементов масляного насоса дизеля и его привода и причи-

ны их возникновения; организации и средств механизации; техники безопасности при ремонте и производстве санитарии.

Ремонт масляного насоса дизеля и его привода требует большого внимания в связи с тем, что является важным коммутирующим узлом, отвечающим за пере-

ключение (подачу или снятие напряжение на электрические аппараты и электриче-

ские машины) в силовых цепях и цепях управления локомотивом. Сначала работ-

ники производят визуальный осмотр, ведь от анализа повреждений и неисправно-

стей зависит дальнейшее их устранения и последующая эксплуатация данного уз-

ла. Во время ремонта должны строго соблюдать требования по ремонту масляного насоса дизеля и его привода

После ремонта нужно грамотно и с соблюдением технологического процес-

са собрать узел и установить на место. После этого нужно провести контрольные замеры.

Особое внимание нужно уделить соблюдению техники безопасности во время ремонтных работ. Рабочее место должно быть оборудовано таким образом,

чтобы ничего не мешало процессу и не являлось причиной производственного травматизма

Список использованных источников

1.Ветров, Ю.Н., Приставко, М.В. Конструкция тепловозов и дизель-поездов М.: Академия, 2008.

2.Горский А.В., Воробьев А.А. Надежность электроподвижного состава.

2005.

3.Данковцев В.Т., Киселев В.И. Технология обслуживания и ремонт локо-

мотивов. – М. 2007.

4.Криворудченко В.Ф. Современные методы технической диагностики и неразрушимого контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. 2005.

5.Кузнецов К.Б. Безопасность технологических процессов и производства.

2008.

6.Кузьмич В.Д., Рудженко., Просвиров Ю.Е. Локомотивы. Общий курс.

2011.

7.Собенин Л.А. Организация, планирование и управление локомотивным производством. 2006.

8.Собенин Л.А., Бахолдин В.И., Зинченко О.В., Воробьев А.А. Устройство и ремонт тепловозов. – М.: Академия, 2004.

9.Правила ремонта электрических машин ЦТ-ЦТВР/4677 от 15.03.89 г.

Фильков Н.И., Дубинский Е.Л., Майзель М.М., Стерлин И.Б. Поточные ли-

нии ремонта локомотивов в депо. - М.: Транспорт, 1983.

10.Книга С.А. Методические указания к выполнению курсового проекта.

ПМ.03. Участие в конструкторско-технологической деятельности (Локомотивы)

МДК.03.01. Разработка технологических процессов, технической и технологиче-

ской документации специальность: 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижно-

го состава железных дорог. 2015.