7. Итоги деятельности скжд

На Северо-Кавказской железной дороге в первом полугодии 2012 года:

-в дальнем сообщении перевезено 6,5 млн пассажиров.

-услугами пригородного пассажирского сообщения воспользовалось 15,8 млн человек.

-за 6 месяцев текущего года на Северо-Кавказской железной дороге перевезено 86,4 млн тонн грузов.

-прирост грузооборота по сравнению с первым полугодием 2011 года составил 2,6 %.

-среднесуточная выгрузка по сравнению с первым полугодием 2011 года увеличена на 4,3 %.

-в первом полугодии текущего года погружено 36,2 млн тонн грузов.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года по ряду номенклатур достигнут прирост:

-строительных грузов погружено 13,4 млн тонн (+15,1%),

-погрузка продовольственных грузов составила 681,4 тыс. тонн (+12,6%),

-каменного угля погружено 3,6 млн тонн (+/14,3%),

-промышленного сырья погружено 1,238 млн тонн (+28,5%),

-погрузка флюсов составила 0,407 млн тонн (+10,2%),

-сельхозмашин погружено 27,5 тыс. тонн (+20%),

-живности 13,6 тыс тонн (+16,5%).

8. Парад железнодорожной техники

Рис.8.1 Паровоз-ЛВ 0233(ретро-поезд «Победа»).

Он стал главным событием праздника в честь 175-летия железной дороги

— Мы хотели показать, с чего начиналось развитие железнодорожного транспорта, — сказал начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. — Первый подвижной состав мог вести 8 вагонов и около 300 пассажиров. Сегодня наши поезда ведут до 24 вагонов и минимум 800 человек в каждом поезде, а в пригородный до тысячи и до 10 000 тонн груза. Это серьезное достижение.

Начался праздник театрализованным действием. На перрон вышли пассажиры, которые впервые воспользовались услугами этого вида транспорта. В России первая ветка была проложена между Петербургом и Москвой по распоряжению Николая II. Первый поезд шел со скоростью не более 55 км в час. Паровоз был английского производства мощностью в 40 лошадиных сил. Такого на параде не оказалось, его открыл ретро-паровоз СУ-250 64. Эти пассажирские паровозы выпускались с 1924 по 1951 годы, они был первыми из разработанных в Советском Союзе, самыми массовыми и считались одними из лучших в мире. За ним вышел ретро-поезд «Победа» (ЛВ-0233). Он не зря носит это имя — действующий музейный экспонат передает атмосферу великого Дня Победы. Всего таких было выпущено 2 556 единиц, и некоторые до сих пор продолжают трудиться на железной дороге. Из импортной техники представлялся один экземпляр — ЧС-80, производства Чехословакии.

Прошли на параде и более современные электровозы, созданные на НЭВЗе, один из которых носит имя почетного железнодорожника Дона Федора Котляренко. А завершили шествие современные машины — рельсовые автобусы РА 1. Они способны проехать без остановки 500 км и высаживать людей даже там, где нет платформы. Некоторые модели рельсовых автобусов оснащены системой спутниковой связи и не отстают от лучших европейских аналогов.

Праздничный парад, несмотря на то, что занял приличный отрезок железнодорожного пути главного вокзала Ростова, не сорвал движение поездов и даже не изменил их расписание. Праздник праздником, а работа есть работа.

Заключение

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

высокие финансовые рейтинги;

квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

большая научно-техническая база;

проектные и строительные мощности;

значительный опыт международного сотрудничества.

В последние годы существенно выросла роль СКЖД в экспортно-импортных перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Около 40 процентов всех внешнеторговых грузоперевозок сегодня осуществляется через транспортную систему Южного федерального округа. Северо-Кавказская магистраль тесно взаимодействует со всеми морскими и речными портами юга страны, через которые Россия имеет выход на страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов, в Каспийский регион и далее в государства Азии. По одной из крупнейших магистралей России перевозится более 50 миллионов пассажиров и свыше 120 миллионов тонн грузов ежегодно.

Сегодня на Северо-Кавказской магистрали трудится многотысячный коллектив, сумевший в значительной степени сохранить лучшие традиции и многие социальные завоевания прошлых лет. Ведомственные медицинские учреждения традиционно считаются одними из лучших. Развивается спорт, работают Дворцы культуры железнодорожников. Постоянное внимание и заботу СКЖД оказывает своим нынешним и бывшим работникам.

Литература

1. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / Монография. – Москва: Креативная экономика, 2011. – 504 с.

2. Рыбаков О.М., Ратин Г.С. Информационная система для управления перевозочным процессом.- М.:Транспорт 1989. – 239с.

3. Г.А. Левиков Управление транспортно-логистическим бизнесом.- ТрансЛит 2007. -224 стр.