2.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

Значительное сокращение мощности пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местах расположения крупных населенных пунктов вызывают необходимость обслуживания пригородного пассажирского движения поездами различной дальности обращения, что обеспечивает больше удобств пригородным пассажирам, лучшее использование подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С этой целью пригородный участок делится на зоны. Каждая зона оканчивается зонной станцией, на которой оборачиваются составы пригородных поездов данной зоны. Размещение зонных станций принимается обычно по пунктам резкого спада пассажиропотока.

Для определения вариантов расположения зонных станций строится диаграмма пригородных пассажиропотоков (рисунок 6) на основании заданных суточных размеров пригородных пассажиропотоков на направлении. С целью оптимального разделения пригородного участка на зоны рассматриваются 2 – 3 варианта такого деления и определяется оптимальный вариант.

Выбор оптимального варианта производится на основании сопоставления затрат пассажирочасов на проезд и ожидание, и принимается вариант, имеющий минимальные суммарные затраты

, пас·ч.

Таблица 11 – Суточные размеры пригородных пассажиропотоков на направлении

	А	б	в	г	д	е	ж	Б	Итого
А	-	1000	4000	1000	3500	2500	1200	4000	17200
б		-			300			600	900
в			-	700		100	500	700	2000
г				-		200		800	1000
д					-		400	300	700
е						-		400	400
ж							-	100	100
Б								-	0
Итого		1000	4000	1700	3800	2800	2100	6900	22300