Государственный Комитет Российской Федерации по высшему образованию

Московский Государственный Технический Университет «МАМИ»

Кафедра «Стандартизация, метрология и сертификация»

Расчетно-пояснительная записка

курсовой работы по дисциплине: «Взаимозаменяемость, стандартизация, технические

измерения и управление качеством»

Сборочная единица I Вариант 7

Студент    Колотин Г. П. Группа 6 MTт-1

Преподаватель Ларионова Ю.В. ___________

Курсовая работа защищена с оценкой _____________

Москва 2007

Исходные данные

Таблица 1. Основные размеры подшипника (ГОСТ 333-79)   [4, стр. 216, табл. 163]

Условное обозначение	d	D	B	С	T	r	r1		Cr	C0r	Масса
	мм								кН		кг
2007113	65	100	22	19	21	2	0,8	13	50	45	0,56

Рис. 2. Роликовый конический подшипник

Таблица 2.

Обозначе- ние резьбы	Класс точности подшипника	Радиальная реакция опоры, кН	Осевая нагрузка, кН	Перегрузка до (%)	Форма вала	dотв/d	Натяг, мкм		Номинальные размеры, мм
							Наиб.	Наим.
М16-	5	15	3,0	300	полый	0,80	115	35	65	105	108

B1, мм	B2, мм	B3, мм	B4, мм	B5, мм	, мм
11 Н9	4,5 h8	26 Н9		18 Н9	65 h8

Таблица 3.

Описание работы сборочной единицы

Вал привода колеса шлицевым соединением сопрягается со стаканом колеса (1), который вращается в подшипниках. Радиальные и осевые нагрузки воспринимаются двумя радиально–упорными подшипниками, поэтому для распорного кольца (7) выбираем посадку с зазором. Так как вал вращается вместе с циркуляционно-нагруженными внутренними кольцами подшипника (2), они должны иметь посадку с натягом (неподвижное соединение). Между внутренними кольцами подшипников (2) находится распорное кольцо (7), дистанционное. В полости подшипников с обеих сторон корпуса расположены сальники, для удержания смазки. Стакан задних колёс (1) болтовым соединением неподвижно закреплён на корпусе задней подвески (6). Тормозной барабан (4) неподвижно установлен на стакане колеса (1).

1. Расчёт посадок подшипников качения

Вращается вал, нагрузка Р_R постоянная

1. Расчёт посадки в сопряжении внутреннего кольца подшипника со стаканом

1. Расчёт интенсивности радиальной нагрузки внутреннего кольца подшипника

где F_r= 15 кН – радиальная нагрузка на опору

   b= 19,2 мм – рабочая ширина посадочного места

( b=B– (r+r₁) = 22 – (2 + 0,8) = 19,2)

   k₁­­= 1,8 – динамический коэффициент посадки при перегрузке до 300% [1, стр. 237]

   k₂­= 1,7 – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (d_отв/d= 0,8;D/d= 1,53) [1, стр. 238, табл. 9.5]

k₃­= 1 – коэффициент, учитывающий неравномерность распределении радиальной нагрузкиF_rмежду рядами роликов.

2. По рассчитанной P_R и Ø внутреннего кольца подшипника определяем допуск на вал[1, стр. 238, табл.9.3]

P_R = 2390,63H/м, d = 65 мм  n 6.