2.5.6. Экономическая передача

Вслучае, если необходимо лишь поддерживать некоторую скорость (не максимальную), для улучшения топливной экономичности применяют дополнительную передачу, как правило, ускоряющую. (КПД такой передачи у трехвальных КП меньше, но потери компенсируются экономией топлива.) Правильный выбор экономической передачи позволяет оптимизировать коэффициенты загрузкиР_эк = (0,7 … 0,8)·P_max и скорости двигателя ω_эк = (0,6…0,7)·ω_max…

Передаточное число для экономической передачи выбирается так, чтобы на заданном скоростном режиме обеспечить топливную экономичность автомобиля:

1. По минимальным значениям удельного расхода топлива на каждой частоте вращения вала двигателя определяем и строим так называемую характеристику минимальных расходов топлива – т.е. зависимость мощности от частоты вращения, при работе по этой характеристике двигатель работает с минимальными удельными расходами топлива.

2. Задаемся скоростью (V_эк), топливная экономичность при движении с которой имеет наибольшее значения (например, эта скорость входит в обязательные показатели топливной экономичности). Рассчитываем мощность двигателя (N_эк), которую тот должен развивать при движении автомобиля с этой скоростью.

3. По характеристике минимальных расходов топлива определяем частот у вращения вала двигателя, при которой двигатель обеспечит развитие потребной мощности (n_эк), работая с минимально возможными удельными расходами.

4 Находим i_эк: , или, в технической системе единиц

0,377 n_эк r_k

i_эк = ------------------

V_эк i₀

Наибольшей экономичности автомобиля можно достичь, применяя бесступенчатую КП. Однако это весьма сложно: низкий КПД таких КП и сложный алгоритм до недавних пор сдерживал их применение. Однако в последнее время они находят все более широкое применение: Honda HRV и CRV с коробкой CVT и др. Есть разработки и на ВАЗе.

2. Тяговый расчет автомобиля

   1. Исходные данные для расчета

Для выполнения тягового расчета автомобиля необходимы следующие сведения о проектируемом автомобиле:

Из технического задания:

1. Максимальная скорость автомобиля V_max;

2. Полный вес автомобиля G_a;

3. Максимальное дорожное сопротивление ψ_max;

4. Максимальный динамический фактор D_max;

Из характеристик автомобиля–прототипа:

5. Габариты, в частности, высота H и колея автомобиля, B;

6. База автомобиля L;

7. Координаты центра тяжести h_g;

8. Снаряженный вес автомобиля G₀;

9. С_х автомобиля (или V_max прототипа и P_e);

10. Внешняя скоростная характеристика двигателя (или P_max при n_max, T_max при n_т, или Р_max, к_т, к_ω)

Кроме того, необходимы:

11. Коэффициент сопротивления качению – f₀ и А_f;

12. Коэффициент коррекции мощности двигателя К_р;

13. КПД трансмиссии η;

14. Моменты инерции основных вращающихся масс – маховика и колес

2. Весовая характеристика автомобиля

Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза:

m_a = m_с + m_п.

Распределение массы по осям снаряженного автомобиля желательно 55/45 %. Полная масса легкового автомобиля обычно распределяется 45/55 % (что плохо влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, но улучшает тяговые свойства заднеприводных автомобилей);

Распределение веса некоторых автомобилей, %

Автомобиль	Снаряженный		Полный
	mc1	mc2	mа1	mа2
ЗАЗ 968	40	60	40	60
ВАЗ 2107	54	46	46	54
ГАЗ 24	53	47	48	52
ВАЗ 2121	60	40	48	52
УАЗ 469	54	46	42	58
УАЗ 452	55	45	49	51
УАЗ 452Д	55	45	45	55