4 Методика расчета эксплуатационных расхо­дов самолета

Анализ и оценка экономичности конструкции гражданских самолетов предполагает разделение экс­плуатационных расходов на летные (прямые) и аэро­портные (косвенные).

Летные расходы включают издержки, изменяю­щиеся пропорционально полету часов:

затраты на топливо и масло, амортизацию и те­кущий ремонт самолетов и двигателей;

зарплата и отчисления на заработную плату летно-подъемного состава и бортпроводников. Аэро­портные расходы зависят в основном от общего объ­ема перевозок, интенсивности движения и других Факторов, непосредственно не связанных с конструк­цией самолета.

Уровень летных расходов зависит непосредст­венно от летно-технических данных самолета (веса, мощности, грузоподъемности, расхода топлива, тех­нологичности конструкций), поэтому при обос­новании конструкторского проекта в первую очередь необходимо определить прямые летные расходы. Эти расходы принято относить на 1 ч полета самолета. Если прямые расходы обозначить черев А_ч, то на час полета их можно определить по формуле:

А_ч = С_тсм + С_ам + С_тек + З_пл + З_нам (12)

где С_тсм - затраты (стоимость) на авиагорючесма- зочнае материалы, р.;

С_ам - амортизационные отчисления, р.;

С_пек - стоимость текущего ремонта, р.;

З_т - зарплата летного персонала и бортперсо-

нала, р.;

З_тч - начисления на зарплату, р. Затраты на авиагорючесмазочные материалы определяются по формуле:

С_тсм =(1+ К_тпен+ К_всп ) Г_мв+ К_зем Г_мзЦ_гн+ С_мЦ_см (13)

где Г_мв - расход горючего материала в воздухе,

кг/ч;

Г_мз расход горючего материала при работе всех двигателей на земле, кг/ч;

С_м - расход смазочных материалов, кг/ч;

К_тпен- коэффициент тренировочного полета -3%;

К_всп-коэффициент служебно-вспомогательного

полета 1%;

К_зем - коэффициент работы двигателей на земле-7%;

Ц_гн - стоимость (цена) горючих материалов, р./кг;

- стоимость смазочных материалов, р./кг.

Авиасмазочные от расхода авиагорючего для поршневых самолетов составляют 2,5%. Расход для газотурбинных двигателей.

Цена топлива (в рублях за тонну) с учетом за­трат на доставку до аэропорта берется студентами по действующему прейскуранту цен на проектируемый момент времени.

При определении амортизационных отчислений следует ориентироваться но то, что самолет в экс­плуатации служит около 10 лет и 2000 часов. Сум­марная стоимость всех капитальных ремонтов равна 70% первоначальной стоимости самолета.

Стоимость сравниваемого самолета может быть определена графически (рис. 2).

Рисунок 2 - Стоимость самолетов (без двигателей), отнесенная к 1 кг веса пустого самолета с двигателями

Амортизационные отчисления (стоимость) на самолето-час определяется по формуле:

С_амс = (С_{сам /} Т_амс) + (С_самК_{кап /} Т_амс) –(С_сам (1+К_кап)_/ Т_амс (14)

где С_сам - первоначальная стоимость (цена) са­молета, р.;

^Кка_П " коэффициент капитального ремон­та, %;

Т_амс - амортизационный срок всей службы са­молета, ч.

где Т_ам- срок службы самолета в годах;

Т_нал - средне число налета самолета в год.

Рисунок 3- Удельная стоимость ТРД с воздушным винтом на 1 элс взлетной мощности

Рисунок 4 - Удельная стоимость ПД с воздушным винтом

У двигателей амортизационный срок службы 2000ч. при 3-х капитальных ремонтах, минималь­ный межремонтный период 500 ч.. При 3-х ремон­тах суммарная стоимость капитальных ремонтов составляет 60% стоимости нового двигателя. Цену двигателя на основе удельной стоимости можно определить по рис. 3 или 4.

Удельная стоимость двигателей составляет 10,5$ за кг взлетной тяги для ТРД и столько же 1элс взлетной мощности для ТВД, удельная стоимость ТРД по мировым ценам 8$/кг взлетной тяги.