3. 2. 1 Классификация реле

В основу классификации реле может быть положен принцип действия(рисунок 9). Наиболее распространёнными в устройствах желез­нодорожной ав­томатики и телемеханики из-за их простоты и надёж­ности являются электро­магнитные реле постоянного и переменного тока (рисунок 10).

По надёжностидействия реле подразделяются наIи низшие классы на­дёжности. К релеIкласса надёжности относятся реле, у ко­торых возврат якоря при выключении тока в обмотках осуществляется под действием собственного веса. РелеIкласса надёжности имеют также следующие дополнительные свой­ства, обеспечивающие высо­кую надёжность их действия:

1) утяжеление якоря для обеспечения более надёжного его воз­врата;

2) несвариваемость фронтовых контактов, замыкающих наибо­лее ответ­ственные цепи при возбуждённом состоянии реле, для чего фронтовые контак­ты изготавливают из графита с примесью серебра, а остальные контакты изго­тав­ливают из технического се­ребра, так как окислы сереб­ра имеют почти такое же электрическое сопротивле­ние, как чистое серебро (уголь в случае образова­ния дуги сгорает, не соз­давая сварного соединения; такие контакты имеют су­ществен­ный не­достаток – быстрый износ);

Рисунок 9 – Классификация реле по принципу действия

3) надёжное контакт­ное нажатие и сравнительно боль­шие межконтактные расстоя­ния (не менее 1,3 мм);

4) исключение залипа­ния якоря при выключении тока в обмотке реле при по­мощи ан­тимагнитных штиф­тов.

Реле Iкласса надёжно­сти приме­ня-ют во всех схемах ав­томатики и теле­ме­ханики без допол­нительного схемного контроля отпускания якоря.

У

1 – обмотка; 2 – сердечник; 3 – ярмо; 4 – якорь; 5 – контакты.

Рисунок 10 – Устройство электромагнитного реле

реле низших классов надёжнос­ти возврат якоря мо­жет проис­ходить как под дей­ствием собственного веса, так и под действием контактных пружин. Эти реле используют в схемах, не связанных с обес­печением безопасности движе­ния поездов. При использова­нии таких реле в ответственных цепях предусматривают обязатель­ный схемный контроль притя­жения и отпускания якоря или их дубли­рова­ние.

По роду питающего токареле под-разделяются на реле постоян­ного, пере­менного и постоянно-переменного тока.

Реле постоянного токаподразделяются на:

1) нейтральные;

2) поляризованные;

3) комбинированные.

По времени срабатыванияреле бывают:

а) быстродействующие (время срабатывания t_срна притяжение и отпус­ка-ние до 0,03 с);

б) нормальнодействующие (t_ср до 0,3 с);

в) медленнодействующие (t_срдо 1,5 с);

г) временные или реле выдержки времени (t_ср более 1,5 с).

Реле имеет два состояния:

1) рабочее (возбуждённое) – реле возбуждено током, якорь при­тянут, фронтовые контакты замкнуты, а тыловые – разомкнуты;

2) нерабочее – через обмотку реле ток не протекает (или он ниже тока от-пускания), якорь находится в отпущенном положении, фронтовые контакты ра-зомкнуты, а тыловые – замкнуты.

Напряжение и ток, при которых якорь реле притягивается, и за­мыкаются фронтовые контакты, называют напряжением и током сра­батывания (U_ср,I_ср). Напряжение и ток, при котором происходит от­пускание якоря, называют на­пря-жением и током отпускания (U_о,I_о).

Отношение

или

называют коэффициентом возврата реле. Для большинства реле, ис­пользуемых в устройствах СЦБ к_в= 0,250,5.

Реле обычно рассчитаны на номинальное напряжение 12 или 24 В.