Содержание отчета
1. Тема работы
2. Цель работы
3. Оборудование и инструмент
4. Теоретическое обоснование
5. Сравнительный анализ конструктивных особенностей приборов электропуска двигателя различных моделей (по указанию преподавателя)
6. Заключение по результатам проделанной работы
Контрольные вопросы
Для чего применяют электрооборудование на автомобилях?
Перечислите основные системы электрооборудования автомобилей.
Назначение и общие сведения системы электропуска автомобилей.
Из каких элементов состоит система электропуска?
Что такое пусковая частота вращения?
Для чего предназначен механизм привода шестерни стартера?
Каково назначение втягивающего и удерживающего реле стартера?
Назначение и типы устройств для облечения пуска холодного двигателя.
Устройство и работа электрофакельного подогревателя воздуха.
Лабораторная работа № 9 Назначение, устройство и работа систем зажигания карбюраторных двигателей
Цель работы:
Ознакомиться с назначением и устройством системы зажигания карбюраторных двигателей, изучить принцип действия и классификацию приборов системы зажигания.
Оборудование рабочего места
1. Схемы систем зажигания карбюраторного двигателя
2. Приборы системы зажигания карбюраторного двигателя
2. Набор инструментов слесаря – автоэлектрика
3. Инструкционные карты по разборке приборов системы зажигания карбюраторного двигателя
План работы
Ознакомиться с методическими указаниями, техническими условиями и требованиями по технике безопасности
Подготовить рабочее место
Изучить общее устройство приборов системы зажигания карбюраторного двигателя
Подготовить к работе слесарный инструмент
Произвести внешний осмотр приборов системы зажигания карбюраторного двигателя
Произвести разборку приборов системы зажигания карбюраторного двигателя (по указанию преподавателя)
Ознакомиться с устройством деталей системы зажигания карбюраторного двигателя
Произвести сборку приборов системы зажигания карбюраторного двигателя в обратной последовательности разборки
Составить отчет
Краткие сведения
Система зажигания обеспечивает воспламенение горючей смеси в камерах сгорания в строго определенные моменты в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя. Воспламенение горючей смеси происходит электрической искрой, проходящей между электродами свечи.
На автомобилях получила наибольшее распространение батарейная система зажигания, которая по способу прерывания тока может быть контактной, контактно- транзисторной и бесконтактной системой зажигания.
В систему батарейного зажигания (рисунок 1) входят: свечи зажигания 1, подавительные резисторы 2 и 5, боковые электроды крышки 3, ротор распределителя 4, кулачек прерывателя 6, контакты прерывателя 7 и 8, конденсатор 9, рычаг прерывателя 10, зажим прерывателя 11, вторичная обмотка катушки зажигания 12, первичная обмотка катушки зажигания 13, катушка зажигания 14, замок зажигания и контакты замка зажигания 15,16,17, дополнительный резистор 18, контакты тягового реле стартера 19, крышки распределителя 20.
ВК, ВКБ – зажимы катушки зажигания; КЗ, СТ, АМ – зажимы выключателя зажигания
Рисунок 1 – Схема системы зажигания двигателя ЗИЛ
Катушка зажигания (рисунок 2) состоит из сердечника 15, набранного из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных между собой окалиной для уменьшения вихревых токов, образующихся при пульсации магнитного поля. На сердечник надета изоляционная трубка. На трубку намотана вторичная обмотка 13, поверх вторичной обмотки надета катушка первичной обмотки 12, концы которой помещены в изоляционные трубки 6 и присоединены один к клемме 4, а другой – к клемме «ВК». Вторичная обмотка 13 одним концом соединяется с концом первичной обмотки 12, а другим – с выходной клеммой 1 через проводник 9 и пружину 3, которая прижимается к латунной вставке 19. Первичная обмотка обычно имеет 250 – 400 витков, а вторичная 19-26 тысяч витков.
Для усиления магнитного потока, пронизывающего вторичную обмотку, поверх обмоток устанавливают кольцевой магнитопровод 10.
Все детали катушки помещают в стальной штампованный корпус (кожух 8 и изолируют от него изолятором 14). Кожух закрывают карболитовой крышкой 2.
Внутрь катушки заливают трансформаторное масло, которое обладает хорошими изоляционными свойствами и лучше, чем воздух, отводит тепло, что позволит увеличить число витков вторичной обмотки и тем самым обеспечить бесперебойное зажигание в высокооборотных двигателях.
Рисунок 2 - Катушка зажигания
Последовательно с первичной обмоткой катушки соединен добавочный резистор – вариатор 16, представляющий собой спираль из мягкой стальной проволоки и помещенный в керамический изолятор 17, установленный на скобе 7. Концы добавочного резистора шинами 18 соединяются с клеммами ВК и ВК – Б.
Прерыватель – распределитель. Этот прибор прерывает в необходимый момент цепь тока низкого напряжения и распределяет ток высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а так же изменяет угол опережения зажигания коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Прерыватель – распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан – корректора и корпуса. Параллельно контактам прерывателя присоединен конденсатор.
Рассмотрим устройство на примере шестиискрового прерывателя – распределителя (рисунок 3). В корпусе 25 (рисунок 3, а) запрессованы две медно – графитовые втулки 31, служащие подшипниками валика 29 привода кулачковой муфты 8 прерывателя, ротора 10 распределителя и центробежного регулятора.
Прерыватель смонтирован на подвижном диске 4, который установлен на шарикоподшипнике 2, запрессованном в отверстие неподвижного диска 3, прикрепленного к корпусу 25. Диски 4 и 3 связаны между собой гибким медным проводом 5 для повышения надежности соединения подвижного диска с «массой».
а) общее устройство; б) вид сверху без крышки и ротора; в) режимы работы вакуумного регулятора; г) октан – корректор; д) центробежный регулятор
Конденсатор:
а) устройство; б) обкладки конденсатора; в) условное обозначение
Рисунок 3 - Прерыватель распределитель
Подвижный контакт 18 на текстолитовой колодке 17 установлен на оси, закрепленной на подвижном диске 4, и изолирован от «массы». Под действием пластинчатой пружины 16 подвижной контакт прерывателя прижат к неподвижному 19, закрепленному на кронштейне и соединенному с «массой». Контакты изготовлены из вольфрама. Кронштейн вместе с неподвижным контактом может быть повернут винтом 37 (рисунок 3) эксцентрика, с помощью которого регулируют зазор между контактами (0,35 – 0,45 мм). Зазор проверяют плоским щупом и регулируют при полном разрыве контактов.
Подвижной контакт 18 (рисунок 3, а) через пружину 16 и провод 5 соединен с изолированной клеммой 7 корпуса, к которой присоединяются провод низкого напряжения от боковой клеммы катушки зажигания.
Для смазки граней кулачковой муфты 8 и верхнего конца валика имеются войлочные фитили 9 и 6, а для смазки втулок 31 – колпачковая масленка 28.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 34. Одна из его обкладок соединена с «массой», а другая – с клеммой 7 прерывателя – распределителя.
Распределитель состоит из ротора 10 (рисунок 3, а) и крышки 11, укрепленной пружинными защелками 15 на корпусе 25. К карболитовуму ротору 10 распределителя приклепана латунная разносная пластина. Ротор установлен на верхней части кулачковой муфты 8, имеющей лыску (срез) для правильного взаимного расположения ротора и выступов кулачка.
Правильное положение крышки относительно корпуса обеспечивает штифт на корпусе, входящий в паз крышки.
В крышке вмонтированы, изготовленные из латуни центральный 14 и боковые 12 электроды (контакты). Снизу в отверстие центрального электрода вставлена пружина, прижимающая угольный контакт 13 к разносной пластине ротора. Угольный контакт представляет собой подавительный резистор (8-14 кОм) и служит для уменьшения помех радиоприему. На внутренней поверхности крышки 11 распределителя имеются ребра, препятствующие утечке тока высокого напряжения на другие электроды. Между пластиной ротора и боковыми электродами 12 должен быть зазор 0,2 – 0,8 мм. Сверху в отверстия центрального 14 и боковых 12 электродов вставлены пружинящие наконечники проводов высокого напряжения.
Свечи зажигания (рисунок 4) создают искровой разряд, воспламеняющий сжатую в цилиндрах двигателя рабочую смесь. Она состоит из стального корпуса 5 с резьбой и боковым электродом 1. В корпус завольцован изолятор 7 с центральным электродом 11. Изолятор изготавливают из уралита, борокорунда или других материалов.
Рисунок 4 - Свеча зажигания (а) и наконечник свечи (б)
Керамические изоляторы обладают высокой механической прочностью и изоляционной стойкостью при высоких температурах. Электрод 11 свечи и центральный стержень 8, имеющий накатку 6, выполнены из никель – марганцевой или хромоникелевой стали. Накатка 6 обеспечивает прочное соединение с токопроводящим стеклогерметиком 4. Зазор между электродами 11 и 1 равен 0,6 – 0,8 мм. В процессе работы двигателя зазор увеличивается в среднем на 0,015 мм на 1 тыс. км. Пробега автомобиля. Между корпусом 5 и изолятором 7 установлена уплотнительная металлическая прокладка 3, которая обеспечивает металлоасбестовая прокладка 2 из мягкого металла. Провод высокого напряжения с вмонтированным резистором 10 крепится к стержню 8 центрального электрода 11 при помощи пластмассового наконечника 9.