Ремонт лр1

Лабораторная работа №1

Иерархическая структурная схема изделия деталей лимитирующих безотказность и надежность.

Цель работы: Построить иерархическую схему узла (агрегата), определить детали лимитирующие безотказность и надежность.

Краткое описание конструкции рулевого управления Mitsubishi Lancer X

Рисунок 1 – Рулевое управление:

1 – датчик давления рабочей жидкости; 2 – насос гидроусилителя; 3 – шланг подачи жидкости в насос гидроусилителя; 4 - бачок гидроусилителя; 5 – шланг слива рабочей жидкости из рулевого механизма; 6 – трубопровод высокого давления; 7 – рулевой вал; 8 - рулевая колонка; 9 – выключатель (замок) зажигания; 10 – блок подрулевых переключателей; 11 – рулевое колесо; 12 – левая рулевая тяга; 13, 16 – защитные чехлы; 14 – подрамник передней подвески; 15 – рулевой механизм; 17 – правая рулевая тяга.

На автомобили Mazda 6 устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом 15 (рис. 1) типа шестерня - рейка и электрическим или гидравлическим усилителем. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг 12 и 17, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Гидроусилитель рулевого управления имеет прогрессивную характеристику: усилие на рулевом колесе минимально на неподвижном автомобиле и возрастает пропорционально увеличению скорости движения. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом 2 лопастного типа, установленным на двигателе и приводимым общим для всех вспомогательных агрегатов поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала

При отказе электро- или гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен на подрамнике 14 передней подвески. Вал-шестерня рулевого механизма, выполняющий также функцию распределителя давления в гидросистеме усилителя, соединен с рулевым валом 7 хомутом.

Рулевая колонка травмобезопасная, с механизмом регулировки положения рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в выключателе (замке) 9 зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла, объединенные в блок 10 подрулевых переключателей.

В данном разделе описаны снятие и установка отдельных элементов рулевого управления (рулевых тяг, рулевой колонки, рулевого механизма, насоса гидроусилителя и его бачка).

2. Иерархическая схема рулевого управления

Схема гидравлических узлов

P1

P2

P3

P4

P6

P7

P5

Схема механических узлов

P8

P9

P10

P11

P12

P13

P1- Бачок рабочей жидкости

P2- Насос гидроусилителя

P3-Трубопровод высокого давления

P4-Радиатор

P5-Трубопровод низкого давления

P6-Клапан давления

P7-Гидравлическая часть рулевой рейки

P8-Рулевое колесо

P9-Рулевая колонка

P10-Вал карданный

P11-Рулевая рейка

P12-Рулевая тяга

Р13-Рулевой наконечник

3. Перечень деталей лимитирующих безотказность и надежность

№	Наименование	Место установки	Возможные неисправности
1	Уплотнительные кольца рулевой рейки	Непосредственно в рулевом реечном механизме	Вытекание рабочей жидкости из системы, как следствие отказ гидравлического насоса
2	Направляющие втулки рулевой рейки	В рулевой рейке	Заедание рулевой рейки, в следствии стук при вращении рулевого колеса
3	Пыльники рулевых тяг	На рулевой рейке	Попадание влаги и пыли, в следствии этого происходит коррозия шарниров рулевых тяг, в результате шарнир изнашивается и появляется стук
4	Пыльники рулевых наконечников	Устанавливаются на рулевых тягах	Износ шарниров рулевых наконечников, в следствии возникает стук при вращении рулевого колеса влево-вправо
5	Бачок с рабочей жидкостью	Установлен в подкапотном пространстве автомобиля	Вытекание рабочей жидкости из системы, в результате происходит поломка гидравлического насоса

4. Возможные последствия отказа деталей и узла в целом . Влияние на работоспособность автомобиля

1. Отказ гидроусилителя руля. Возникает в результате повреждения насоса или гидроусилителя, разрушения шланга, обрыва ремня привода насоса. Последствием отказа является резкое возрастание усилий на рулевом колесе, при этом автомобиль сложно управляется. Движение с неработающим гидроусилителем возможно на малой скорости лишь на небольшое расстояние с соблюдением мер предосторожности при маневрировании.

2. Износ рулевой рейки. Вследствие этой неисправности возникает повышенный люфт рулевого колеса, при этом маневрирование на автомобиле становится сложным. Люфт рулевого колеса для легковых автомобилей не должен превышать значение 10˚.

3. Отрыв тяги рулевого управления возможен вследствие износа, неправильной регулировки и сборки шаровых шарниров. Предварительных признаков отказа не бывает. Отрыв происходит мгновенно. В момент отрыва водитель чувствует небольшой толчок на рулевом колесе. Автомобиль на повороты рулевого колеса не реагирует. Опасность заключается в том, что передние управляемые колеса стали неуправляемыми и в любой момент могут повернуться на предельный угол поворота. На большой скорости это всегда грозит опрокидыванием, на малой - столкновением или наездом.

Вывод: Таким образом, научились строить иерархическую схему агрегата, так же определили детали лимитирующие безотказность и надежность узла.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

ПР ТПТО и Р ТиТТМО 2015.105.00.00.00.

Лист