Doc 8896 Р-во по авиационной метеорологии ru

отображаемого региона зон вне района ответственности полномочного органа, выпускающего отображаемую информацию METLINK, в отношении которых отсутствуют данные вследствие их потери или нарушения передачи в процессе декодирования данных и формирования отображения в кабине экипажа, или зон, для которых данные не поступают, например, лежащих за пределами зоны действия метеорологического радиолокатора.

3.9Удаление или отмена данных

Система METLINK рассчитана обеспечивать своевременное обновление метеорологической информации и должна предоставлять только последние данные METLINK. Данные METLINK должны удаляться и отменяться в тех случаях, когда либо принимается новая версия, либо истекает время действия данных METLINK. Во всех случаях, когда в сеть METLINK поступают новые и/или измененные результаты наблюдений, прогнозы или другие авиационные данные, они должны включаться в следующую передачу данных METLINK. Приведенные ниже общие рекомендации касаются удаления или отмены соответствующих данных METLINK. Следует отметить, что государства могут вводить более строгие рекомендации.

Примечание. Трендовые или циклические отображения METLINK могут включать метеорологическую информацию, срок действия которой истек или которая была отменена.

Результаты наблюдений (например, METAR/SPECI или донесения с борта). Удаляются по истечении максимум 120 мин с момента их получения.

Прогнозы, предупреждения и оповещения. Удаляются по истечении срока действия или в том случае, когда отсутствуют очередные прогноз, предупреждение или оповещение (например, прогнозы ветра на эшелоне полета выпускаются каждые 6 ч; прогноз, выпущенный в 12 UTC должен удаляться или отменяться после 18 UTC, когда должен поступить следующий прогноз).

Комбинированные/мозаичные сводки. Удаляются спустя 75 мин после даты/времени прекращения составления сводки.

3.10Критерии форматирования и отображения текста

3.10.1Текстовые кодированные метеорологические сводки (например, METAR и TAF) должны отображаться или представляться для отображения в их исходном формате ИКАО, включающем изменения, внесенные предоставляющими сводки государствами. Если соответствующие элементы таких сводок извлекаются и отображаются отдельно (например, изменения видимости у поверхности по последним трем сводкам METAR), необходимо сохранять целостность исходного кодированного текста.

3.10.2В том случае, когда сводка METLINK включает как графические, так и текстовые данные (например, графические и текстовые сообщения SIGMET), летному экипажу должна быть обеспечена возможность сопоставлять данные обоих видов и, как минимум, иметь доступ к текстовому компоненту сводки METLINK и отображать этот компонент.

3.11Критерии форматирования и отображения графики

3.11.1 Графические сводки METLINK обеспечивают эффективный и действенный способ передачи метеорологической информации летным экипажам. При отображении графических данных METLINK следует использовать существующие условные обозначения при построении графиков или воспроизведении

информации METLINK в той мере, в какой эти условные обозначения совместимы с возможностями многофункционального отображения или основными принципами представления информации в кабине экипажа. Считается, что условные обозначения при отображении информации METLINK может потребоваться изменять для приведения их в соответствие с другими условными обозначениями и требованиями, касающимся отображения информации в кабине экипажа, а также основными принципами проектирования кабины экипажа, воспроизведения и целевого использования информации.

3.11.2Использование цвета при отображении данных METLINK рекомендуется, но не требуется. При отображении (и прикладном использовании) данных METLINK следует применять единообразные принципы цветового кодирования, которое отвечает сути отображаемой информации. Насколько это практически возможно, должно обеспечиваться гармоничное использование цветов с другими источниками подобной информации и соблюдение сложившейся практики разработки метеорологических графических материалов и систем и методов проектирования кабины экипажа. Для сведения к минимуму рабочей нагрузки пилота, связанной с интерпретаций информации, при отображении в кабине данных METLINK следует использовать ограниченное количество цветов.

3.11.3При отображении на одном дисплее данных METLINK о нескольких метеорологических явлениях, например, обледенении, турбулентности и атмосферной конвекции, следует использовать единообразный подход к изображению различных метеорологических явлений. Должно обеспечиваться четкое различие метеорологических явлений. Использование цвета является одним их способов обеспечения различия метеорологических явлений; другим способом является использование символов (например, символа "X" для обозначения разрядов молний).

3.11.4Приведенная ниже таблица содержит рекомендации в отношении типичных цветов и, в некоторых случаях, типичных обозначений или символов, используемых при отображении в кабине экипажа данных об атмосферных осадках, основанных на информации наземных метеорологических радиолокаторов.

Примечание. Уровни интенсивности по радиолокатору (dBZ), соответствующие уровням 1– 6, обеспечивают тесную взаимосвязь сводок METLINK об атмосферных осадках, составленных как по данным наземных метеорологических радиолокаторов (например, NEXRAD в США), так и бортовых метеорологических радиолокационных систем. Могут иметь место некоторые небольшие вариации (например, 1-2 dBZ) в уровнях дискретизации (dBZ) в сводках METLINK об атмосферных осадках по данным из различных бортовых метеорологических радиолокационных систем; такие вариации являются допустимыми.

___________________

Добавление 10

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ДОСТУПА К АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

Примечание 1. "Основные принципы доступа к авиационной метеорологической информации" были приняты к сведению Советом 23 февраля 2004 г. (171/4).

Примечание 2. "Основные принципы санкционированного доступа к информации Всемирной системы зональных прогнозов (ВСЗП), передаваемой по каналам спутникового вещания", принятые к сведению Советом 5 июля 1995 года (145/24), содержат дополнительную информацию по данному вопросу (см. раздел 2 добавления 1).

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1Авиационная метеорологическая информация представляет собой оперативную метеорологическую информацию (ОРМЕТ), включающую прогнозы ВСЗП о ветре, влажности и температуре воздуха на высотах и особых явлениях погоды, а также буквенно-цифровые сообщения. Буквенно-цифровые сообщения включают консультативную информацию о тропических циклонах и вулканическом пепле, регулярные метеорологические сводки по аэродрому (METAR), специальные метеорологические сводки по аэродрому (SPECI), специальные

донесения с борта (AIREP), прогнозы по аэродрому (TAF), зональные прогнозы GAMET, прогнозы по маршруту

(ROFOR)1, а также информацию SIGMET и AIRMET.

1.2В соответствии с Приложением 3 "Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации" к

Конвенции о международной гражданской авиации и частью IV "Связь, навигация и наблюдение" и частью VI "Метеорология" региональных аэронавигационных планов (АНП) средством электросвязи, используемым для международного обмена информацией ОРМЕТ, должна являться AFS.

1.3Посредством использования AFS для обмена информацией ОРМЕТ в соответствии с частью VI "Метеорология" региональных АНП Договаривающиеся государства будут выполнять свои обязательства согласно статье 28 Конвенции о международной гражданской авиации (Doc 7300) в отношении предоставления пользователям авиационной метеорологической информации в целях метеорологического обеспечения международной аэронавигации.

1.4Возмещение Договаривающимися государствами соответствующих затрат посредством взимания сборов с международной гражданской авиации должно основываться на принципах, изложенных в статье 15

Конвенции о международной гражданской авиации (Doc 7300) и документе "Политика ИКАО в отношении аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание" (Doc 9082).

Примечание. Подробный инструктивный материал по определению затрат на авиационное метеорологическое обслуживание содержится в Руководстве по экономическим аспектам аэронавигационного обслуживания (Doc 9161).

1 Требования к ROFOR были потом исключены из Приложения 3.

A10-1

2.ДОСТУП К АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

2.1Определение порядка распространения информации ОРМЕТ среди пользователей в соответствующем государстве, а также средств, подлежащих использованию для этой цели, является прерогативой каждого Договаривающегося государства.

2.2Каждое Договаривающееся государство определяет пользователей в соответствующем государстве, которым предоставляется доступ к авиационной метеорологической информации. Предоставление метеорологической информации для международной аэронавигации должно осуществляться метеорологическим полномочным органом или организовываться им в соответствии со Стандартом 2.1.4 Приложения 3 для обеспечения того, чтобы следующие пользователи имели необходимый доступ к авиационной метеорологической информации для выполнения своих обязательств перед международной аэронавигацией: ВЦЗП и аэродромные и другие метеорологические органы; эксплуатанты; органы ОВД; органы SAR; органы служб аэронавигационной информации, консультативные центры по вулканическому пеплу и тропическим циклонам и другие авиационные пользователи.

___________________

Добавление 11

ОБРАЗЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ДОНЕСЕНИЙ С БОРТА, ПЕРЕДАВАЕМЫХ ПО ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ "ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ"

—КОНЕЦ —

1.Время регистрации, подлежащее передаче в соответствии с требованиями таблицы A4-1 Приложения 3.

A11-1