Глава 16
ОБНАРУЖЕНИЕ/ЗАЩИТА ОТ ДЫМА
Содержание
ОБНАРУЖЕНИЕ ДЫМА
ОБНАРУЖЕНИЕ ДЫМА В ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ
ПРОТИВОДЫМОВЫЕ КАПЮШОНЫ
ОБНАРУЖЕНИЕ ДЫМА
Системы обнаружения дыма применяются в тех местах, где невозможно поддерживать секцию или отсек, например грузовой, под постоянным физическим контролем. Как правило, в каждом отсеке/секции применяется система датчиков, которые на расстоянии выдают сигнализацию дыма, могут быть протестированы из кабины пилотов и перезагружены при срабатывании сигнализации для ее подтверждения.
Рис.16.1. Расположение датчиков дыма
Датчики дыма и огня работают на основании некоторых различных принципов, ниже приведено несколько примеров:
Обнаружение светового излучения;
Преломление света;
Ионизация;
Изменение сопротивления полупроводника.
а. Система обнаружения светового излучения – разработана для реагирования на изменение видимого света или изменение инфракрасного излучения. Используется фотоэлектрический элемент, расположенный таким образом, чтобы отслеживать окружающую зону. При изменении светового или инфракрасного излучения, ударяющегося об элемент, происходит изменение тока и активация сигнализации. Срабатывает от открытого пламени.
b. Система преломления света – показана на рис. 16.2, фотоэлектрический элемент защищен экраном от прямого света прожектора, направленного на камеру обнаружения. Воздух из отсека проходит через камеру. Когда в камеру проникает дым, свет отражается от частиц дыма и попадает на фотоэлектрический элемент. Изменение тока, вызванное изменением электропроводности элемента, активирует визуальную и звуковую сигнализацию. При выборе тестирования из кабины пилотов загорается тестовая лампа и активирует датчик дыма.
Рис. 16.2. Датчик дыма на принципе преломления света
с. Ионизация – используется небольшой кусочек радиоактивного материала для бомбардировки молекул кислорода и азота в воздухе внутри камеры обнаружения. Происходит ионизация и создается небольшой по силе ток вокруг камеры и через внешний контур. Когда дым проникает в камеру, его частицы притягиваются к ионам кислорода и азота, понижают ток, который определяется внешним контуром, активируется визуальная и звуковая сигнализация.
Рис. 16.3. Датчик дыма ионизирующего типа
d. Изменение сопротивления полупроводника – используются два нагретых твердых элемента. Каждый элемент заключен в корпус из полупроводникового материала. Материал поглощает ионы оксида углерода или закиси азота, поэтому электропроводность материала изменяется. Элементы расположены таким образом, что один отбирает пробы воздуха в кабине, а другой – наружного воздуха. Выходные электрические сигналы от двух элементов сравниваются, и если датчик, расположенный в кабине, поглощает токсичные газы из-за воздействия на него дыма, выходные сигналы двух датчиков будут различны, и сработает сигнализация.
Примечание: Датчики дыма могут выдавать ложную сигнализацию из-за пыли, грязи, эмиссии газов, например, от гниющих фруктов, или конденсации влаги.
Рис. 16.4. Датчик дыма и индикатор
ОБНАРУЖЕНИЕ ДЫМА В БАГАЖНОМ ОТСЕКЕ
На современных самолетах датчики дыма, расположенные в багажных отсеках и работающие по аналогичным описанным принципам, выдают в кабину летного экипажа сигнализацию FIRE («ПОЖАР»). Самолеты оборудованы подходящей противопожарной системой.
Рис. 16.5. Панель управления системы обнаружения дыма в грузовом отсеке (Airbus)
Рис. 16.6. Туалетный датчик дыма
ПРОТИВОДЫМОВЫЕ КАПЮШОНЫ
Противодымовые капюшоны являются сравнительно недавней инновацией в спасательном оборудовании. В связи с тренировками, которые требуются для применения таких капюшонов, они предназначены только для летного и кабинного экипажа.
Базовое устройство обеспечивает защиту от всех форм дыма в аварийной ситуации на земле и в полете. Резиновое шейное уплотнение создает полную изоляцию для владельца, а кислород подается через замкнутую автономную систему, минимальная продолжительность подачи составляет 15 минут. Исчерпание кислорода можно определить по затруднению дыхания. Противодымовые капюшоны будут храниться на рабочих местах летного и кабинного экипажей.
В авиации применяется два типа противодымовых капюшонов:
а. Cabox. Хранится на соответствующем рабочем месте члена экипажа в герметичном контейнере. Данное устройство оборудовано химическим кислородным генератором. Следует соблюдать осторожность и убедиться перед использованием, что шнур быстрой активации не поврежден.
b. Drager. Как и описанное выше устройство, хранится в герметичном контейнере. Не требует проверки перед полетом. Имеет собственную систему выработки кислорода, которая активируется пусковым шнурком.
Рис. 16.7. Противодымовые капюшоны
Рис. 16.8. Противодымовые капюшоны Cabox
Рис. 16.9. Противодымовые капюшоны Drager