Устранение неисправностей подшипников качения

При ремонте узлов с подшипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой из нос обнаружен, то подшипники обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных (поверхностях.

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е, корпусов и валов. Это делают наплавкой, хромированием, металлизацией и другими подобными способами, а также нанесением эпоксидного клея или стирола акрила.

Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок.

Втулки ставят в корпусе подшипника или на шейке вала либо в корпусе и на шейке одновременно, в зависимости от характера и величины износа, размеров деталей, возможностей ремонтного цеха.

Выше оказало, что подшипники качения с заметным износом заменяют. Однако в подшипниках этого вида часто встречаются дефекты, которые можно устранить регулировкой.

Когда обнаруживается чрезмерный нагрев подшипников, необходимо проверить достаточность смазки, а также исправность смазочных и уплотняющих устройств и устранить все неполадки.

Загрязненные фетровые уплотнения (уплотнения из фетра служат для защиты подшипника от действия внешней среды, а не как препятствие против вытекания смазки) хорошо промывают в чистом керосине, а изношенные заменяют.

В этих уплотнениях войлочные или фетровые кольца должны прилегать к шейкам вала умеренно плотно, что проверяется щупом, который не должен проходить только при толщине его 0,1 мм. Очень плотная установка кольца создает повышенное трение, что влечет за собой усиленный нагрев шейки вала и подшипников.

В лабиринтных уплотнениях, выполняющих то же назначение, что и фетровые, должны быть кольцевые канавки со стенками без выбоин и вмятин. Нормальная величина зазора в радиальном направлении 0,3—0,6 мм, а в осевом 1,5—3 мм.

Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые и др.) должны плотно охватывать вал и иметь правильное закрепление. Щуп толщиной 0,1 мм должен проходить между манжетой и валом с трудом. Свободное проникновение щупа в зазор при проверке говорит о наличии износа.

Ремонт ходовых винтов и гаек

К точности сопряжения ходовых винтов и гаек предъявляются высокие требования.

Гайка должна перемещаться по резьбе винта плавно, без заметного качания. Оси винта и гайки должны строго совпадать и быть параллельны направляющим станины.

Ходовые винты имеют трапецеидальную или прямоугольную резьбу. После длительной работы резьба изнашивается и ее нитки становятся тоньше. Так как новые ходовые винты стоят дороже новых гаек, то их в случае износа ремонтируют, гайку же изготовляют заново.

Ремонт ходовых винтов

Ходовые винты с незначительно изношенной трапецеидальной резьбой (до 0,3 толщины витка) ремонтируют соответствующим углублением канавки резьбы; это делают, сначала проверив винт на биение по индикатору.

Нормальную ширину нитки после углубления канавки резьбы получают обтачиванием или шлифованием резьбы по наружному диаметру. Если винт прогнут, его выправляют. Посадочные шейки винта, если они изношены, обтачивают или шлифуют.

После такого ремонта винты работают, как новые.

Прямоугольную резьбу с изношенным профилем, как правило, не удается восстановить, и поэтому винты, имеющие такую резьбу, после износа заменяют новыми.

При сильном износе резьбы на небольшой части ходового винта (обычно наблюдается на концевом участке вблизи коробки подач) эту часть вырезают и изготовляют взамен нее новую; затем соединяют новую и старую части втулочной муфтой или каким-нибудь другим надежным способом.

Шейки валов ремонтируют различными способами, в зависимости от величины их износа.

При значительном износе шейки протачивают и шлифуют под ремонтный размер или запрессовывают в них компенсационное кольцо, которое обтачивают и шлифуют на номинальный размер.

При износе до 0,15 мм на диаметр исходный размер шейки восстанавливают хромированием, предварительно выполнив операцию шлифования для вывода рисок.

Шейки валов с износом более 0,2 мм на сторону восстанавливают вибродуговой наплавкой, железнением, электромеханическим способом и ферромагнитными порошками

При износе более 0,3 мм на сторону применяют наплавку, металлизацию или железнение.

Выбор способа наращивания поверхностей зависит также от посадки — зазора или натяга. Механическая обработка деталей после их восстановления ведется по обычной технологии, в зависимости от требований к точности и шероховатости поверхностей.

Шпоночные пазы у валов и осей восстанавливают фрезерованием на следующий ремонтный размер или под нестандартную ступенчатую шпонку.

Иногда эти детали заваривают, затем поворачивают вокруг оси на 90° и фрезеруют в них новые пазы с номинальными размерами.

Шлицы восстанавливают так же. При малом износе их хромируют.