6. Определение потребного количества составов.

Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс, при равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле:

,

где –протяженность рассматриваемого участка, км;

–средняя маршрутная скорость, км/ч;

–время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота, ч.

Потребное число составов по каждому назначению составит:

,

где – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.

Расчет потребного количества составов сведен в таблицу 1.7.

Таблица 1.7

Определение потребного количества составов

Направление	Длина , км	Категория поезда	, поездов	, км/ч	, ч	, ч	, сут.	Количество составов
								Расчетное	потребное
А – Д	2400	Скорый	3	79	0,75	2,6	2,5	7,5	8
А – Д	2400	Пасс. дальний	2	94	0,67	2,5	2,3	4,6	5
А – В	1150	Пасс. дальний	2	80	0,67	2,5	1,3	2,6	3
А – Б	650	Пасс. местный	1	76	0,67	2,5	0,8	0,8	1
Б – В	500	Пасс. местный	1	75	0,67	2,5	0,7	0,7	1
В – Д	1250	Пасс. дальний	1	81	0,67	2,5	1,4	1,4	2
В – Г	570	Пасс. местный	1	76	0,67	2,5	0,8	0,8	1
Г – Д	680	Пасс. местный	1	78	0,67	2,5	0,9	0,9	1
Итого			12	–	–	–	–	19,3	22

7. График оборота составов.

К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава. При разработке графика необходимо наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования, на вокзалах и т.п. Поэтому разработку схематического графика по направлениям, которая предшествует детальной прокладке пассажирских поездов по участкам, необходимо производить с учетом следующих рекомендаций:

1. отправление дальних поездов с конечных станций целесообразно назначать в вечернее время от 18 ч до 1 ч ночи, а прибытие в утреннее – от 5 ч до 11 ч дня;

2. проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком следует предусматривать в дневное время;

3. подвод пассажирских поездов различных направлений должен быть согласован так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда;

4. проход дальних поездов через крупные железнодорожные узлы должен быть увязан с расписанием движения пригородных поездов и с работой городского транспорта;

5. оборот пассажирских составов и локомотивов должен быть предусмотрен таким, чтобы исключить длительные перепростои их в ожидании отправления поездов;

6. рациональное сочетание требований организации пассажирского и грузового движения и полное обеспечение безопасности их следования.