5 Транспортная безопасность

Сегодня понятие транспортной безопасности преимущественно трактуется как предупреждение терроризма на транспорте. Другой ее составной частью являются защита транспортной сферы от иных, в том числе - криминальных форм незаконного вмешательства в действия транспорта. В наиболее общем виде понятие транспортная безопасность, а также различного рода чрезвычайные ситуации, происшествия могут быть определены как: система предупреждения, противодействия и пресечения преступлений, включая терроризм, в транспортной сфере; система предупреждения на транспорте чрезвычайных происшествий природного и техногенного характера; система недопущения либо минимизации материального и морального ущерба на транспорте от преступлений и чрезвычайных происшествий; система направленная на повышение экологической безопасности перевозок, экологической устойчивости транспортной системы; система реализации целей национальной безопасности в транспортном комплексе в целом.

Транспортная безопасность направлена на защиту: пассажиров, владельцев, получателей и перевозчиков грузов, владельцев и пользователей транспортных средств, транспортного комплекса и его работников, экономики и бюджета страны, окружающей среды от угроз в транспортном комплексе. Транспортная безопасность призвана обеспечить: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность функционирования и эксплуатации объектов и средств транспорта; экономическую (в том числе - внешнеэкономическую) безопасность; экологическую безопасность; информационную безопасность; пожарную безопасность; санитарную безопасность; химическую, бактериологическую, ядерную, и радиационную безопасность; мобилизационную готовность отраслей транспортного комплекса.

Масштабный спектр различных причин природного, технического и социального характера обусловливает наличие широкого диапазона внутренних и

внешних угроз, ослабляющих транспортную безопасность страны. Под угрозой транспортной безопасности понимаются противоправные действия, либо намерения совершить подобные действия, а также процессы природного либо техногенного характера, или их совокупность, препятствующие реализации жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере, приводящие или способные привести к авариям в транспортном комплексе. Угрозы транспортной безопасности России классифицируются по ряду оснований: по степени значимости; по характеру угроз; по сферам и формам проявления и т.п. Основными угрозами на транспорте являются: террористические и диверсионные акции (угон или захват железнодорожного подвижного состава, взрывы на железнодорожных вокзалах, на транспорте, диверсии против гидротехнических сооружений и др.); иные случаи незаконного вмешательства в функционирование транспорта, (наложение посторонних предметов на рельсы, разоборудование устройств железнодорожных путей, телефонный "терроризм", угрожающие жизни и здоровью пассажиров, несущие прямой ущерб транспортной сфере и порождающие в обществе негативные социально-политические, экономические, психологические последствия; криминальные действия против пассажиров; криминальные действия против грузов; чрезвычайные происшествия (аварии), обусловленные состоянием транспортных технических систем (их изношенностью, аварийностью, несовершенством), нарушением правил эксплуатации технических систем, в том числе, нормативных требований по экологической безопасности при перевозках, а также природными факторами, создающими аварийную обстановку и влекущими за собой материальные потери и человеческие жертвы.

В заключении можно сказать, что состояние транспортной безопасности затрагивает коренные интересы общества и государства, интересы всех физических и юридических лиц причастных к деятельности транспортного комплекса. Поэтому вопросы укрепления транспортной безопасности не могут интересовать только

органы государственной власти, а должны касаться всех и каждого. Только единая сила сможет обеспечить стабильную и крепкую безопасность.

Заключение

Выполнив данный дипломный проект, я углубил свои знания в телемеханике, досконально разобрался в системе телемеханики МСТ – 95, выполнил расчет технико – экономической эффективности телемеханики, кроме этого раскрыл специальный вопрос.

Я считаю, что начатую когда-то автоматизацию и телемеханизацию управления электроснабжающими устройствами необходимо продолжать, и постоянно совершенствовать систему управления энергосистемой. Хоть это и может показаться делом затратным, произведя расчёт технико–экономической эффективности внедрения телемеханики я убедился в обратном. Чистой экономии я получил около 200 млн.рублей.

Откуда складывается эта сумма – при внедрении телемеханики мы можем сократить численность обслуживающего персонала, как следствие – экономия на заработной плате, на строительстве жилья; железной дороге больше не надо вкладывать деньги в повышение квалификации рабочих.

Помимо сокращения численности увеличивается эффективность работы энергодиспетчера, как следствие, уменьшается длительность окон, поезда меньше простаивают, и приносят больше прибыли; сокращаются потери энергии на разгон и торможение, уменьшается время оборота вагонов и локомотивов, снижаются эксплуатационные расходы, уменьшаются амортизационные отчисления на подстанции и жильё.

Все эти плюсы может обеспечить система телемеханики МСТ – 95.

У данной системы телемеханики более высокая скорость передачи информации, существенно сокращено потребление электроэнергии аппаратурой. Уменьшены габариты и масса всех устройств, входящих в систему. В новых системах телемеханики предусмотрена возможность согласования устройств с персональными ЭВМ и ПЭВМ, что необходимо для дальнейшего совершенствования управления хозяйством электроснабжения железных дорог.

В данной системе сохранены все положительные качества предшествующих систем, в том числе и протоколы обмена информацией. Наряду с этим, аппаратура этой системы, выполненная на новой элементной базе, более надёжна, имеет существенно меньшие размеры и вес, а так же проще в эксплуатации.

Литература

1. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации электроустановок ПОТРМ-016-2001 М: Издательство НЦ ЭНАС, 2010г.

2. Отраслевые нормы времени на техническое облуживание устройств телемеханики МСТ-95,-М., «ТРАНСИЗДАТ», 2004г.-24стр.

3. Почаевец В.С. Автоматизированные системы управления устройствами электроснабжения железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта.- М:. Маршрут, 2003.-318стр.

4. ПУЭ Правила устройства электроустановок. С-П Госэнергонадзор 2010г.

5. Технологические карты на работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств телемеханики МСТ-95,-М., «ТРАНСИЗДАТ»,2004 г.-40с.

7. Технологические карты на работы по текущему ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог, М., «Трансиздат», 2004г., -208с.

Лист