ТАЙГИНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА-
ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЯ»
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ТАЙГИНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
К защите допустить
Преподаватель
профилирующей дисциплины
_________________С.М.Сотникова
«__»_____________________2015г
КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО
УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Пояснительная записка к курсовому проекту
Студент очного отделения гр. 473
____________________Д.А. Ткачёв
«__»_____________________2015г.
Руководитель проекта
преподаватель
_________________С.М.Сотникова
«__»_____________________2015г.
Тайга 2015
Реферат
УДК 621.3323(075)
Курсовой проект содержит 37 страниц, 2 рисунка, 3таблицы, 2 приложения, 5 источников.
Контактная сеть, изолирующее сопряжение, полукомпенсированная подвеска, неизолированные консоли, габарит опор, тип кронштейна.
Объектом исследования является контактная сеть электрифицированного участка железной дороги переменного тока.
Цель работы: произвести расчёт цепной контактной подвески переменного тока.
В курсовом проекте произведен механический расчет цепной контактной подвески, рассчитаны длины пролетов. Для плана контактной сети станции и перегона, по рассчитанным нагрузкам выбран расчетный режим, в масштабе 1:1000 выполнен план контактной сети станции; в масштабе 1:2000 выполнен план контактной сети перегона. При выполнении курсового проекта были использованы следующие пакеты прикладных программ: Microsoft Word 2010, Microsoft Excel 2007, MathCAD 2001, Microsoft Visio 2007.
Содержание
Введение 4
1Расчетные режимы нагрузки 5
2 Определение расчетных нагрузок на провода 6
2.1 Вертикальная нагрузка от собственного веса одного погонного метра подвески 6
2.2 Определение ветровых нагрузок на контактные провода 6
2.3 Результирующая нагрузка на несущий трос в режиме максимального ветра 8
2.4 Режим гололеда с ветром 9
2.5 Полная вертикальная нагрузка от веса гололеда 12
2.6 Горизонтальная ветровая нагрузка на провода покрытые гололедом 12
2.7 Суммарная нагрузка 15
2.8 Выбор исходного расчётного режима 15
3 Расчет длин пролетов на прямых и кривых участках пути 16
3.1 Второстепенные пути станции 18
3.2 Главные пути станции и выемки глубиной более 6 метров 19
3.3 Прямой участок перегона и кривые различных радиусов на открытой местности 21
3.4 Насыпь высотой 5метров 22
3.5 Кривая радиусом R1 равная 700м 23
4 Основные положения по составлению плана контактной сети 26
4.1 Габариты контактной сети 26
4.2 Габариты опор 26
4.3Нормы расположения опор контактной сети вблизи искусственных сооружений 27
4.4Общие положения 27
4.5Составление плана контактной сети станции 27
4.6 Составление плана контактной сети перегона 30
Заключение 32
Библиографический список 33
Приложение 1 Схема станции 34
Приложение 2 Схема питания и секционирования 35
Приложение 3 План контактной сети станции 36
Приложение 4 План контактной сети перегона 37
В конверте на обороте обложки : диск СD-R. Курсовой проект и план станции.
Файл трассировка.vsd в формате Visio 2007
Введение
Контактная сеть – это сложное техническое сооружение электрифицированных железных дорог, комплекс устройств для передачи электрической энергии от тяговой подстанции к электроподвижному составу через приемник.
Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта его фазой.
В отличие от других устройств, контактная сеть не имеет резерва, поэтому к надежности контактной сети предъявляют повышенные требования. Строительство и монтаж, проектирование, техническое обслуживание и ремонт осуществляется с учетом повышенных требований.
Организация и методы технического обслуживания и ремонта контактной сети направленные на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры контактной сети и фундаменты металлических опор выполняются с учетом электрокоррозийного воздействия на их арматуру блуждающих токов и токов утечки.
Увеличение срока службы контактного провода достигается применением на токоприемниках угольных контактных вставок. Повышение надежности контактной сети способствует использованию разработанных методов плавки гололеда, релейной защиты, ветроустойчивой ромбовидной контактной подвески и других методов.
Электрификация железных дорог определяет технический прогресс на железной дороге.
В результате технической реконструкции повысилась пропускная и провозная способность железной дороги.
Техническое обслуживание предусматривает обходы и объезды устройств контактной сети и воздушных линий с целью выявления дефектов и принятия мер к их устранению, так как безопасность движения зависит от исправности контактной сети.