2.4. Расчет программы текущего ремонта локомотивов

Основным показателем объема работы депо по ремонту локомотивов является программа ремонта по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.

Расчет программы технического обслуживания и ремонта тепловозов производится: по поездным локомотивам исходя из общего пробега в пределах участков обращения локомотивов и установленной периодичности технического обслуживания, и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии (табл. 3); по маневровым исходя из парка работающих локомотивов и установленных межремонтных сроков (табл. 4). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.

Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам для поездных тепловозов:

;

;

;

;

;

,

где – общий пробег поездных локомотивов в границах участков их обращения, лок-км;

(с индексами) – нормы пробега между соответствующими видами ремонта и технического обслуживания, лок-км (табл. 3).

Таблица 3

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом движении

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ТЭ 10 всех серий	72	10	50	150	300	600	1200
М 62	72	15	50	200	400	800	1600
2 ТЭ 116	72	15	50	200	400	800	1600

Для маневровых тепловозов:

;

;

.

;

;

,

где – эксплуатируемый парк маневровых тепловозов (из задания);

(с индексами) – сроки между ремонтами (табл. 4).

Таблица 4

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, мес.			Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт КР, лет
	ТО-2, ч	ТО-3, Сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ЧМЭ 3	120	40	9	18	36	6	12
ТЭМ 2	120	40	12	24	48	8	16

3. Расчет технико-производственных показателей работы депо

Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются:

а) средний вес поезда брутто, т;

б) скорости движения поездов – техническая, участковая, км/ч;

в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

г) производительность локомотива, т-км брутто/лок в сутки;

д) использование бюджета суточного времени работы локомотива в часах по элементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных бригад, на промежуточных станциях;

е) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте;

ж) процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему линейному пробегу.

Все технико-производственные показатели определяются в пределах участков обращения локомотивов.

Величина полного оборота локомотива определяется по формуле

,

где – длина участка обращения локомотивов, км;

–время нахождения локомотива на станциях основного депо (принимается 3,0 ч);

t_ОБ – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо (принимается 2,5 ч);

–время простоя локомотива на станциях смены бригад (принимается 30 минут на один пункт);

K – количество смен на участке обращения за оборот (принимается согласно заданной схеме обращения локомотивных бригад (при обслуживании грузового движения К=2)).

Суточный бюджет времени работы локомотива определяется по элементам:

,

где – время работы локомотива в чистом движении, определяется как:

,

,

где – время простоя локомотива на промежуточных станциях за один оборот определяется из следующего выражения.

Величина каждого элемента суточного бюджета времени локомотива определяется делением времени нахождения локомотива в чистом движении, на станциях основного, оборотного депо, а также в пунктах смены бригад на величину полного оборота (Т_л) и умножением на 24.

Среднесуточный пробег локомотива (км/сутки) показывает число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле

.

Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении (П_л) выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле

,

где – эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на среднесуточный пробег локомотивовпо формуле

.

Участковая скорость движения определяется по формуле

,

где – коэффициент участковой скорости (приведен в исходных данных);

V_тех – средняя техническая скорость (приведена в исходных данных).

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече), время берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта

,

где – программа ремонта соответствующих видов ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 и технического обслуживания ТО-3;

–простой локомотивов в ремонте или техническом обслуживании, сут (табл. 5);

–количество рабочих дней в году (для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3 и ТР-2 меньше на величину выходных и праздничных дней).

Таблица 5

Серия ТПС	Нормы продолжительности
	ТО-3, час	ТР-1,час	ТР-2, сут	ТР-3, сут
2 ТЭ1ОМ, У, Л	12	42	4	6
ТЭМ, ЧМЭ	12	27	3	6

Состояние локомотивного парка характеризуется процентом неисправных локомотивов. Исходя из фронта неисправных локомотивов, общий процент неисправных локомотивов определяется

,

где – количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и технического обслуживания;

–локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо.

Парк локомотивов в распоряжении депо включает эксплуатируемый парк, парк локомотивов, находящихся в ремонтеи в резерве.

Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в размере 10 – 15 % от величины эксплуатируемого парка.

Процент вспомогательного линейного пробега определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к общему линейному пробегу поездных локомотивов

.