Архив WinRAR_1 / Котов / Копия котов

Основные элементы сцепления и привода сцепления:

Рис. 1 - Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

1 - картер маховика; 2 - маховик; 3 - отжимная пружина; 4 - шток; 5 - разрезное кольцо; б - упорная планка; 7 - оттяжной рычаг; 8 - вилка оттяжного рычага; 9 - регулировочная гайка; 10 - опорная пластина; 11 - муфта выключения сцепления с подшипником; 12 - шланг подачи; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 - валик вилки выключения сцепления; 16 - рычаг; 17 - кожух сцепления; 18 - нажимная пружина; 19 - теплоизоляционная шайба; 20 - нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 - средний ведущий диск; 23 - передний ведомый диск.

Рис. 2 - Привод сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ-5335.

а - привод; б - клапан усилителя; 1 - педаль; 2, 10 и 15 - валики; 3, 8, 11, 14 и 19 - рычаги; 4, 6 и 12 - тяги; 5 - двуплечий рычаг; 7 - пружина; 9 - кронштейн; 13 - корпус клапана; 16 - шланг; 17 - пневмоцилиндр; 18 - шток пневмоцилиндра; 20 и 23 - крышки; 21 - клапан; 22 - шток клапана; 24 - регулировочная гайка; 25 - задняя серьга; А и Б - полости; В – отверстие.

Основные технические параметры, характеризующие работоспособность системы:

- Наличие смазки на подшипнике

- полное включение/выключение сцепления

- уровень шума и вибрации в допустимых пределах

- отсутствие скрипа

- плавность включения сцепления

- отсутствие замасливания дисков

- герметизация усилителя привода

Причины изменения технических параметров элементов и систем в целом:

Неполное выключение сцепления

Сцепление «ведет»: не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с треском.

Неправильно установлен зазор.

Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден.

Усталость пружины диафрагмы.

Сломан, заедает или поврежден трос или рычажная передача.

Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления.

Воздух в гидравлической системе сцепления.

Малый ход педали.

Повреждена манжета поршня в рабочем цилиндре.

Недостаточно смазки на направляющей втулке подшипника.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.

Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.

Неполное включение сцепления

Сцепление буксует: ощущается специфический запах горелых фрикционных накладок, наблюдаются замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов.

Ведомый диск сцепления не приработан.

Пружина диафрагмы ослабла или повреждена.

Вибрация при включении

Неплотно закреплены двигатель или коробка передач. Изношены шлицы на первичном валу коробки передач. Изношен нажимной диск или маховик. Усталость диафрагменной пружины. Накладки сцепления покоробились. Разболтаны заклепки накладок.

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска. Износ фрикционных накладок.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска. Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска.

Вибрация и шумы в трансмиссии при движении

Неправильно установлен свободный ход педали. Разболтаны заклепки сцепления. Треснул ведомый диск сцепления. Усталость пружин ведомого диска.

Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска.

Повышенный шум при выключении сцепления

Изношен или поврежден выжимной подшипник. Повреждены штифты диафрагмы выжимного подшипника. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска.

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления.

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом.

При выключении педаль сцепления остается прижатой к полу

Заедает привод или прижимной подшипник.

Писк и шум в сцеплении при работающем, двигателе Выход из строя выжимного подшипника.

Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе

Отсутствует смазка или износились втулки оси педали сцепления.

Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль, при плавном нажатии педаль легко доходит до упора в пол, а сцепление не выключается.

Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра.

Большой износ манжеты поршня главного цилиндра.

Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления.

Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра и подтекание жидкости.

Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами и подтекание жидкости.

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска.

Заедание в механизме привода выключения сцепления. Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска. Повреждение поверхности или коробление наживного диска.

Диагностические признаки, используемые для контроля технического состояния элементов и системы в целом:

- Пробуксовка сцепления

- Автомобиль «ведёт»

- Высокий уровень шума

- Вибрация

- Тугой выжим педалью сцепления

- Рывки при включении сцепления

Структурно-следственная схема системы:

Сцепление

Диагностическое оборудование:

1. Стенд автоматизированный, тяговый, модели К485 предназначен для диагностики тяговых качеств легковых автомобилей. Стенд позволяет производить техническое диагностирование в автоматизированном и ручном режимах по следующим параметрам: тяговое усилие на колесах, время разгона, время выбега; скорость движения. Стенд состоит из опорного устройства, приборной стойки, вентилятора и платформы. Опорное устройство имеет четыре ролика, соединенных между собой муфтой и тормозом. Приборная стойка состоит из блока приборов, шкафа и пульта дистанционного управления. Вентилятор обеспечивает поддержание нормального теплового режима двигателя, а платформа служит для установки вентилятора над осмотровой канавой. Измерение тяговой силы на ведущих колесах и скорости «движения» осуществляется электроизмерительными приборами, а время разгона и выбега автоматическим цифровым электросекундомером:

4. Прибор модели К444 или К446 предназначен для проверки сцепления легковых и грузовых автомобилей. Диагностическими параметрами служат сила, прикладываемая к педали сцепления при работающем двигателе, и ход педали – свободный и рабочий. Прибор можно использовать также при проверке хода тормозной педали (рис. 4)

1 – упор, 2 – скоба, 3 – измерительное устройство, 4 – манометр, 5 – шланг, 6 – мессдоза, 7 – захват для крепления

3. Ведомый диск с новыми накладками необходимо проверять на биение поверхности трения.

Рис. 5. Правка ведомого диска сцепления

Минобрнауки РФ

Волгоградский Государственный Технический Университет

Кафедра «ТЭРА»

Организация и управление производством на АТП

Сцепление (включая привод) МАЗ-5335

Выполнил:

ст.гр. АТ-413

Алиев А.А.

Проверил:

доц. Котов В.В.

Волгоград 2011г.