Архив WinRAR_1 / Котов / котов

26 201454-П29 Болт

17 201472-П29 Болт крепления опорной пластины

45 201499-П29 Болт Цена

35 236-1601022-Б Крышка люка картера сцепления нижняя

28 236-1601030-А Крышка люка

5 236-1601093-Г Диск нажимной сцепления

9 236-1601095-Б2 Рычаг оттяжной нажимного диска

18 236-1601107 Планка стопорная

13 236-1601108-Б Вилка рычага нажимного диска

15 236-1601109-В Гайка регулировочная вилки рычага нажимного диска Цена

16 236-1601110-В Пластина опорная регулировочной гайки Цена

18 236-1601111 Пластина стопорная Цена

10 236-1601113 Ось рычага нажимного диска сцепления Цена

4 236-1601117 Шайба подкладки нажимной пружины Цена

6 236-1601118-Б Подкладка нажимной пружины

19 236-1601120 Кольцо упорное оттяжных рычагов Цена

46 236-1601122-В3 Кожух сцепления в сборе

46 236-1601122-Д2 Кожух сцепления в сборе

52 236-1601138-Б Накладка фрикционная ведомого диска сцепления, заготовка

25 236-1601180-Б2 Муфта выключения сцепления в сборе

25 236-1601185-В Муфта

24 236-1601188-А2 Пружина муфты выключения сцепления

42 236-1601203-Б2 Вилка выключения сцепления Цена

34 236-1601215-Б Вал вилки выключения сцепления Цена

55 236-1601216-Б2 Втулка вала вилки выключения сцепления

20 236-1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления в сборе Цена

8 236-1601270-Б Ролик игольчатый Цена

12 236-1601273-А2 Пружина упорного кольца оттяжных рычагов Цена

14 236-1601275-А2 Петля пружины упорного кольца оттяжных рычагов

56 236-1601282 Штифт со стопорным кольцом установочный в сборе Цена

40 236-1601286 Планка стопорная верхняя

33 236-1601288 Планка стопорная нижняя

39 236-1601290 Планка стопорная левая

54 236К-1601090-А Диск нажимной с кожухом в сборе

29 238-1601010 Картер сцепления в сборе Цена

54 238-1601090-Б2 Диск нажимной с кожухом в сборе

3 238-1601094-В2 Диск ведущий средний

2 238-1601102-Б2 Пружина ведущего среднего диска отжимная

7 238-1601115-А2 Пружина сцепления нажимная

1 238-1601130-Б Диск сцепления ведомый в сборе Цена

49 238-1601131 Диск сцепления ведомый задний в сборе Цена

50 238-1601142-В Ступица

47 238К-1601168-А Винт регулировочный сцепления

38 238Н-1601040 Корпус уплотнителя вала

36 238Н-1601042 Кольцо уплотнительное вала вилки выключения сцепления

37 238Н-1601044 Кольцо уплотнительное

48 250613-П29 Гайка Цена

22 250636-П29 Гайка

27 252135-П2 Шайба

43 252136-П2 Шайба

30 252137-П2 Шайба пружинная

21 252139-П2 Шайба

53 260316-П2 Заглушка

23 264030-П8 Пресс-масленка

44 310213-П29 Болт крепления головки штока вилки .

31 310214-П29 Болт крепления коробки передач с картером сцепления в сборе к картеру маховика Цена

41 310235-П29 Болт

11 312702-П29 Шайба замковая Цена

51 313015-П Заклепка фрикционной накладки

32 314004-П2 Шпонка вилки выключения сцепления сегментная Цена

Рис. 121 - Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

1 - картер маховика; 2 - маховик; 3 - отжимная пружина; 4 - шток; 5 - разрезное кольцо; б - упорная планка; 7 - оттяжной рычаг; 8 - вилка оттяжного рычага; 9 - регулировочная гайка; 10 - опорная пластина; 11 - муфта выключения сцепления с подшипником; 12 - шланг подачи; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 - валик вилки выключения сцепления; 16 - рычаг; 17 - кожух сцепления; 18 - нажимная пружина; 19 - теплоизоляционная шайба; 20 - нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 - средний ведущий диск; 23 - передний ведомый диск.

(43) Декабрь 2005

Леонид КРУГЛОВ

Фото компании ZF Trading

Диагностика сцеплений легковых автомобилей

В структуре обслуживания и ремонта легковых автомобилей проблемы сцепления занимают не самое главное место. О том, что оно есть в автомобиле, вспоминают, лишь когда оно начинает барахлить. И тогда оказывается, что проблем-то может набраться немало…

Как полагает руководитель Центра подготовки технического персонала компании Sachs Петер Ораз , главное в диагностике повреждений и отказов сцеплений — системная методика. Только в этом случае будет гарантировано нахождение неисправности, выявление причины ее возникновения и, соответственно, квалифицированное устранение.

Методика включает:

– точное определение неисправности;

– осмотр узла для выявления возможных причин возникновения неисправности;

– разборку узла и его компонентов (проводится только после определения неисправности);

– анализ картины повреждений после демонтажа поврежденных деталей и узлов (чтобы исключить весь комплекс возможных причин повторного возникновения неисправностей);

– проведение всего комплекса контрольных процедур при монтаже сцепления.

Прежде чем перейти к описанию основных приемов диагностики сцеплений, рассмотрим несколько общих методов проверки их работоспособности и состояния.

Проверка сцепления на выключение

Чтобы убедится в правильности работы сцепления, достаточно выжать его на холостом ходу, а спустя примерно три секунды включить задний ход. Бесшумное включение заднего хода говорит о полной исправности механизма.

Проверка сцепления на пробуксовывание

Перед проведением теста необходимо проехать несколько километров, используя различные режимы работы сцепления.

Затем на вывешенном автомобиле, снятом с ручного тормоза, устанавливаем высшую передачу, с выключенным сцеплением раскручиваем двигатель до 2000 об./мин и, удерживая этот режим, быстро включаем сцепление. Заглохший двигатель свидетельствует о нормальной работе механизма.

Определение неисправностей механизма сцепления

Пробуксовывание сцепления — одна из наиболее распространенных неисправностей, однако оно не всегда означает, что причина его возникновения связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема кроется в системе выключения сцепления, в неправильной работе маховика или в использовании сцепления, не соответствующего типу автомобиля.

В этом случае рекомендуются следующие действия:

– необходимо проверить систему включения сцепления на износ, плавность хода и установку;

– проверить соответствие типа и марки сцепления типу и марке автомобиля;

– проверить правильность доработки и состояние маховика.

Износ фрикционных накладок до заклепок

Причины

Нормальный износ в соответствии с частым троганием с места и ошибки в управлении автомобилем

Тугой ход системы привода сцепления

Неправильная установка или регулировка привода сцепления

Результат

Недостаточное усилие сжатия сцепления

Фрикционные накладки замаслены или засалены

Причины

Повреждения уплотнительных прокладок коробки передач или

двигателя

Избыток смазки на первичном валу коробки передач или подшипнике коленчатого вала

Результат

Снижение коэффициента трения фрикционных накладок

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка

Причины

Постоянные пробуксовывания сцепления

Трогание с места на слишком высоких передачах

Слишком слабое усилие сжатия сцепления (слабый прижим)

Неисправность или дефект в системе выключения сцепления, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход

Результат

Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью

Причины

Недоработан маховик

Поверхность трения с многочисленными царапинами

Результат

Снижение коэффициента трения фрикционных накладок

Примечание: при установке нового нажимного диска фрикционная накладка сначала воспринимает нагрузку только наружной частью диска (большим радиусом трения), обеспечивая полную нагрузку новых деталей еще до полной их приработки.

Дефектом не является — это признак качества.

Перегрев нажимного диска сцепления

Причины

Постоянное пробуксовывание сцепления

Замасливание или засаливание

Неисправность или дефект в системе выключения сцепления,

зазор между подшипником и рычагами, тугой ход

Результат

Снижение коэффициента трения фрикционных накладок, постоянная пробуксовка вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления ведет к повышению значений выключения сцепления, недостаточный теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев

Сильный износ концов мембранной пружины

Причины

Износ системы привода

Выработалась направляющая труба

Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник частично снижается из-за

Результат

Действие усилия сжатия сцепления блокируется вследствие «зависания» выжимного подшипника или же выжимного подшипника или же высокой предварительной нагрузки

Разлом мембранной пружины

Причины

Превышение усилия сжатия или сильное превышение допустимого

хода выключения сцепления

Результат

Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину

Примечание: малое сжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки

Причины

Выжимной подшипник задевает разделительное кольцо или рычаги выжимного подшипника

Результат

Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках

Сцепление «ведет» (не разъединяется)

Если сцепление «ведет», это не всегда означает, что причина явления связана непосредственно со сцеплением. Чаще всего неисправность возникает из-за неполадок с системой выключения сцепления или отсутствия вращения подшипника коленчатого вала. Несоблюдение технологических требований при сборке сцепления также может стать причиной неисправности.

В таких случаях рекомендуется проверить, были ли соблюдены при сборке все необходимые инструкции и нормативы. Следует проверить правильность установки и наличие изношенных деталей, а также трос, гидравлику, места шарнирных соединений в системе выключения сцепления.

Слишком большое боковое биение диска сцепления

Причины

Искривление произошло при транспортировке или при установке

Превышение предела бокового биения сцепления около 0,5 мм

Результат

Штатный уровень отжатия нажимного диска недостаточен для полного разъединения

Примечание: необходимо проверять диски сцепления на наличие биения до сборки узла.

Ржавчина в шлицах ступицы

Причины

При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкцией

Результат

Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач, фрикционная накладка не полностью соприкасается с поверхностью трения маховика.

На начальной стадии сцепление «дергается»

Примечание: использовать только высококачественную смазку, например SACHS 4200 080 050.

Повреждение профиля ступицы

Причины

Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при сборке

Результат

Диск сцепления не скользит по валу коробки передач

Примечание: центрирование диска сцепления при сборке осуществлять с помощью специального инструмента! Осторожнее устанавливать вал коробки!

Диск сцепления выпуклой формы

Причины

Сильный удар валом коробки передач о ступицу диска сцепления при сборке

Результат

Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления

Примечание: повреждение ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска

Причины

Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу сцепления

Разлом вследствие действий рычага выжимного подшипника

Параллельное или угловое смещение

Результат

Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение

Профиль ступицы со следами ударов, образование заусенцев

Причины

Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения

Отсутствие опорного подшипника

Вторичный вал коробки передач или имеет слишком большой зазор, или не приводится в действие

Результат

Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач

Примечание: может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки

Причины

Управление автомобилем в диапазоне низких оборотов.

Езда с полной нагрузкой на малых скоростях на высокой передаче

Слишком большая неравномерность работы двигателя

Результат

Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках

Растрескивание фрикционных накладок, превышение предельной частоты вращения

Причины

Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и низкойпередаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления

Неправильное переключение передач с высшей на низшую

Результат

Обломки фрикционных накладок заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска

Примечание: причина не в работе двигателя! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,5–2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы

Причины

Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие неправильного переключения, неквалифицированной буксировки или неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде

Зазор в трансмиссии

Искривление в ходе сборки и установки

Результат

Нажимной диск недостаточно отжимается

При включении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины

Причины

Превышение допустимого хода выключения сцепления

Установка неправильно подобранного диска

Результат

Мембранная пружина захватывает диск сцепления

Примечание: приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины, рычага выжимного подшипника

Причины

Искривление направляющей трубы выжимного подшипника

Неправильное центрирование двигателя и коробки передач

Результат

Постоянное зацепление выжимного подшипника концами мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к

возникновению относительных движений и, тем самым, к износу

Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника

Разлом или сильный перегрев нажимного диска

Причины

Постоянное буксование сцепления

Слишком малое усилие сжатия сцепления

Дефекты в системе выключения сцепления тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения

сцепления

Замасливание или засаливание

Слишком большое углубление в маховике из-за выработки

Результат

Недостаточный отжим нажимного диска

Деформация корпуса сцепления (тип МХ для VW, SEAT, SKODA)

Причины

Установка неверно подобранного диска

Кожух или нажимной диск неправильно расположен по отношению к центрирующим штифтам

Результат

Сильное искривление корпуса, ведущее к недостаточному отжиму нажимного диска

Полное разрушение демпфера холостого хода

Причины

При сборке был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления

Результат

Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепление

Примечание: устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную конструкцию. В связи с этим при установке необходимо соблюдать особую осторожность.

Сцепление работает рывками

Работа сцепления рывками не всегда связана с самим сцеплением. Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя либо неверная установка диска сцепления.

Для выявления причин неисправности рекомендуется проверить соответствие установленных в автомобиле деталей заводской документации.

Важно также проверить износ всех сопрягаемых деталей и правильность их установки:

– систему выключения сцепления;

– подвеску двигателя;

– систему управления двигателем;

– трансмиссии.

Фрикционные накладки замаслены или засалены

Причины

Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя

Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления

Результат

Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления

Повреждение профиля ступицы

Причины

Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления

Результат

Может привести к проблемам разъединения

Искривление корпуса

Причины

При установке неправильно затянуты крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»)

Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике

Результат

Перекос при отжатии нажимного диска

Примечание: при сильном искривлении могут возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Деформация или разрушение опорного подшипника двигателя, коробки передач, карданных валов

Причина

Изношенные детали ведут при трогании или включении сцепления к дерганью трансмиссии

Результат

Работа рывками — эффект «стиральной доски»

Примечание: необходима проверка степени износа деталей.

Сцепление издает шумы

Появление шумов в работе сцепления не всегда объясняется неисправностью самого сцепления. Причиной может являться установка нештатных или бракованных деталей или же их неправильная установка.

Для определения неисправности рекомендуется проверить соответствие применяемых деталей заводской документации, правильность их установки, а также проверить подшипник коленчатого вала.

Торсионные пружины стерты

Причины

Езда в диапазоне низких оборотов двигателя на высокой скорости и при полной загрузке

Неравномерная работа двигателя

Выбитые шарниры в трансмиссии

Результат

Перегрузка элементов конструкции

Срыв крышки торсионных пружин

Причины

Корпус корзины сцепления и фланец блока двигателя не отцентрированы.

Качающиеся движения вследствие углового или параллельного смешения

Отсутствует подшипник коленчатого вала, вторичный вал коробки передач не приводится в действие

Результат

Незакрепленные предметы соприкасаются с соседними деталями

Примечание: в большинстве случаев ведет к проблеме разъединения сцепления.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления

Причины

Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения

Выработка направляющей трубы

Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник

Результат

Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Отсутствие профиля ступицы

Причины

Вследствие жесткого хода двигателя профиль ступицы выфрезирован

Несоосность, параллельное смещение

Результат

Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач

Примечание: на начальной стадии вызывает шумы.

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки

Причины

Корзина сцепления и фланец блока двигателя не отцентрированы,

Раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения

Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в движение

Результат

Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач

Примечание: на начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

Деформация или разрушение опорного подшипника двигателя, коробки передач, карданных валов

Причина

Изношенные детали ведут при трогании или включении сцепления к дёрганью трансмиссии

Результат

Работа рывками - эффект "стиральной доски"

Примечание: необходима проверка степени износа деталей.

Двигатель и системы: диагностика сцепления.

Наиболее распространенные неисправности сцепления - неполное выключение (ведет) и включения (буксует).

Внешние признаки первой неполадки - затрудненное включение передач при работающем двигателе, часто сопровождаемое шумом и стуком, второй - недостаточное ускорение автомобиля, особенно заметное при движении на подъем. Причем сопровождается оно, как правило, перегревом двигателя и повышенным расходом топлива. Поиск неисправности следует начать с проверки величины свободного хода наружного конца вилки сцепления (ее значение приводится в заводской инструкции по эксплуатации автомобилей). При неполном выключении сцепления свободный ход чрезмерно велик, а при неполном включении - мал или вовсе отсутствует. Если установлено несоответствие величины хода, нужно провести регулировку, руководствуясь инструкцией по эксплуатации. Вышесказанное не относится к "Волгам" и "Самарам", у которых подобные операции не предусмотрены, а необходимое взаимное положение элементов привода поддерживается автоматически. Неполное выключение сцепления может быть вызвано также неисправностью самого гидропривода. Причины - воздух в системе или утечка жидкости через соединения, поврежденные трубопроводы, изношенные манжеты в главном и рабочем цилиндрах. Устранить их можно подтяжкой соединений, заменой поврежденных участков и прокачкой системы. Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре привода может стать причиной неполного включения сцепления. В этом случае необходимо промыть цилиндр тормозной жидкостью и прочистить компенсационное отверстие.

Придется заменить

При нормальной величине свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправном гидроприводе причины неполного выключения нужно искать в самом механизме или ведомом диске, для чего необходим их демонтаж. Неисправностями, вызывающими этот дефект, могут оказаться коробление, ослабление заклепок или разрушение фрикционных накладок ведомого диска (устраняется заменой); заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач (можно ограничиться очисткой шлицев и нанесением на них тонкого слоя консистентной смазки); перекос нажимного диска, поломка пластин, соединяющих его с кожухом; повреждение поверхности нажимного диска и т.д. (во всех случаях требуется замена кожуха сцепления в сборе). Неисправности, вызывающие неполное включение сцепления: износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска (замена накладок или диска); замасливание фрикционных накладок (следует промыть Уайт-спиритом или бензином); ослабление усилия диафрагмы или нажимных пружин ("Волга") (замена кожуха сцепления).

Возможны и другие неполадки сцепления, такие, например, как рывки при работе и повышенный шум при выключении. Причины: заедание ступицы ведомого диска на шлицах, замасливание дисков, повреждение поверхности или коробление нажимного диска. Способы устранения этих неисправностей уже упоминались. Повышенный шум при выключении сцепления - как правило, следствие износа или повреждения подшипника выключения, который в этом случае придется заменить

Сцепление

Неполное выключение сцепления

Сцепление «ведет»: не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с треском.

Неправильно установлен зазор.

Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден.

Усталость пружины диафрагмы.

Сломан, заедает или поврежден трос или рычажная передача.

Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления.

Воздух в гидравлической системе сцепления.

Малый ход педали.

Повреждена манжета поршня в рабочем цилиндре.

Недостаточно смазки на направляющей втулке подшипника.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.

Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.

Неполное включение сцепления

Сцепление буксует: ощущается специфический запах горелых фрикционных накладок, наблюдаются замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов.

Ведомый диск сцепления не приработан.

Пружина диафрагмы ослабла или повреждена.

23

Износ сопрягаемой поверхности маховика.

Заедает трос сцепления.

Ослабление нажимных пружин.

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска.

Чрезмерный износ фрикционных накладок, поверхности маховика и нажимного диска.

Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты.

Вибрация при включении

Неплотно закреплены двигатель или коробка передач. Изношены шлицы на первичном валу коробки передач. Изношен нажимной диск или маховик. Усталость диафрагменной пружины. Накладки сцепления покоробились. Разболтаны заклепки накладок.

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска. Износ фрикционных накладок.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска. Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска.

Вибрация и шумы в трансмиссии при движении

Неправильно установлен свободный ход педали. Разболтаны заклепки сцепления. Треснул ведомый диск сцепления. Усталость пружин ведомого диска.

Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска.

Повышенный шум при выключении сцепления

Изношен или поврежден выжимной подшипник. Повреждены штифты диафрагмы выжимного подшипника. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска.

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления.

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом.

При выключении педаль сцепления остается прижатой к полу

Заедает привод или режимной подшипник.

Писк и шум в сцеплении при работающем, двигателе Выход из строя выжимного подшипника.