База нормативной документации: www.complexdoc.ru
10. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ
10.1. Методы оценки безопасности движения на железнодорожных переездах
10.1.1. Безопасность движения локомотивов железных дорог и автотранспортных средств в зоне железнодорожных переездов оценивают по методам коэффициентов аварийности и коэффициентов опасности. Метод коэффициентов аварийности используют для сопоставления уровней безопасности движения на железнодорожных переездах и других прилегающих к ним участках автомобильных дорог с целью установления приоритетов для их реконструкции или инженерного оборудования. Метод коэффициентов опасности используют для детальной оценки показателей относительной аварийности на железнодорожных переездах с целью установления очередности закрытия, перестройки и инженерного оборудования переездов, а также строительства вместо них пересечений в разных уровнях.
Оба эти метода могут быть использованы для железнодорожных переездов, эксплуатируемых работниками Министерства путей сообщения (МПС) Российской Федерации и других ведомств.
10.1.2. При оценке безопасности движения на железнодорожных переездах по методу коэффициентов аварийности частные коэффициенты аварийности, характеризующие состояние и размеры автомобильных дорог (п. 1.4), не используют.
Величину итогового коэффициента аварийности К(п)ит для железнодорожного переезда определяют перемножением семи частных коэффициентов аварийности Кпi:
127
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
К(п)ит =
К1(п)×К2(п)×К3(п)×К4(п)×К5(п)×К6(п)×К7(п). (10.1)
Значения частных коэффициентов аварийности определяется по табл. 10.1 и по формуле 10.2:
(10.2)
где Nп - интенсивность движения поездов через переезд, поездов/сут.
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.1, а |
||
|
Показатель |
|
|
|
Значение |
|
|
|
Интенсивность |
по |
меньше 501 - |
1001 - 3001 - 5001 больше |
|||||
движения |
500 |
1000 |
3000 |
5000 |
- |
7000 |
||
автомобильной дороге, |
|
|
|
|
7000 |
|
||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
К2(п) |
|
|
0,42 |
0,55 |
0,8 |
1,14 |
1,50 |
2,05 |
Расстояние видимости больше |
51 - |
101 - |
201 - |
301 - меньше |
||||
переезда и поезда, м |
50 |
100 |
200 |
300 |
400 |
400 |
||
К3(п): |
|
|
|
|
|
|
|
|
на |
переездах |
с |
|
|
|
|
|
|
дежурным, |
|
0,9 |
1,3 |
1,6 |
2,0 |
2,8 |
3,2 |
|
оборудованных |
на |
|||||||
шлагбаумами, и |
|
|
|
|
|
|
||
переездах, |
|
|
|
|
|
|
|
|
оборудованных, автоматической
128
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
Показатель |
|
|
|
Значение |
|
|
|
светофорной |
с |
|
|
|
|
|
|
|
сигнализацией, |
|
|
|
|
|
|
||
автоматическими |
|
|
|
|
|
|
|
|
шлагбаумами; |
|
|
|
|
|
|
|
|
на |
переездах |
без |
|
|
|
|
|
|
дежурного, |
|
|
|
|
|
|
|
|
оборудованных |
|
|
|
|
|
|
|
|
дорожными знаками и |
1,0 |
1,42 |
2,5 |
4,0 |
5,1 |
6,5 |
||
автоматической |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
светофорной |
без |
|
|
|
|
|
|
|
сигнализацией, |
|
|
|
|
|
|
||
шлагбаумов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 10.1, б |
||
|
|
|
|
|
Коэффициент К4(п) на |
|||
|
|
|
|
|
|
переездах: |
||
|
Оборудование переезда |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
с дежурным |
|
без |
|
|
|
|
|
|
дежурного |
|||
Автоматический |
шлагбаум |
|
с |
1,6 |
|
4,0 |
||
автоматической |
|
светофорной |
|
|||||
сигнализацией |
|
|
|
|
|
|
|
|
Автоматическая |
|
светофорная |
2,2 |
|
4,4 |
|||
сигнализация |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
Механизированные |
|
шлагбаумы |
с |
4,8 |
|
- |
||
оповестительной сигнализацией |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||
129
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
|
Коэффициент К4(п) на |
|
|
|
переездах: |
|
Оборудование переезда |
|
|
|
|
|
с дежурным |
без |
|
|
дежурного |
|
Механизированные шлагбаумы |
без |
9,1 |
- |
сигнализации |
|
||
|
|
|
|
Дорожные знаки |
|
- |
7,45 |
Таблица 10.1, в
Искусственное освещение переезда:
|
Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имеется |
|
отсутствует |
|||
К5(п) |
для |
переездов |
с |
|
1,0 |
|
|
- |
|
дежурными |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К5(п) |
для переездов |
без |
|
1,4 |
|
|
1,5 |
|
|
дежурных |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Радиус кривой в плане на меньше 51 - |
76 - |
101 - 151 - больше |
|||||||
подходах к переезду, м |
|
50 |
75 |
100 |
150 |
200 |
200 |
||
К6(п) |
|
|
|
8,9 |
5,80 |
4,40 |
3,21 |
1,45 |
1,0 |
Продольный |
уклон |
меньше |
30 |
40 |
50 |
60 |
больше |
||
автомобильной дороги на |
|||||||||
подходах к переезду, %о |
20 |
|
|
|
|
60 |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
130
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Искусственное освещение переезда:
Показатель
имеется отсутствует
К7(п) |
1,0 1,38 2,45 2,72 2,81 |
3,64 |
10.1.3. При построении графиков коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему следует принимать по табл. 10.2.
Таблица 10.2
Зоны влияния железнодорожного переезда
Элементы дороги |
|
|
Зона |
|
|
|
влияния, м |
||
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
переезд |
на |
прямом |
75 |
горизонтальном участке |
|
|
|
|
Железнодорожный переезд в конце спуска с уклона |
|
|||
более 30 %о при длине спуска, м: |
|
|
|
|
100 |
|
|
|
100 |
200 |
|
|
|
200 |
300 |
|
|
|
200 |
400 |
|
|
|
250 |
Кривые в плане менее 200 м на подходе к переездам |
150 |
|||
131
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
10.1.4. По величине итогового коэффициента аварийности оценивают степень движения на железнодорожном переезде.
Кит |
40 и более |
41 - 60 |
61 - 80 |
более 81 |
Опасность |
неопасный малоопасный опасный |
очень |
||
переезда |
опасный |
|||
10.1.5. При оценке безопасности движения на железнодорожных переездах по методу коэффициентов опасности определяют возможное количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), которые возникают на самом переезде и в зоне его влияния, за 1 год при различных дорожно-транспортных условиях. Это количество ДТП является показателем опасности железнодорожного переезда и его определяют по формуле
Коп = 2,74 + 0,00038×NА + 0,0068×NП - 0,034×Коб - 0,0045×S, (10.3)
где Коп - показатель опасности железнодорожного переезда ДТП/год;
NА - интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./
сут;
NП - интенсивность движения по железной дороге, поездов/
сут;
Коб - коэффициент, учитывающий оборудование поезда;
S - расстояние видимости приближающегося к переезду поезда, м.
Интервалы значений переменных, допустимые для использования в формуле, приведены в табл. 10.3.
Таблица 10.3
132
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Наименование переменной |
|
Допустимый интервал |
|
|
значения переменной |
||
|
|
|
|
Интенсивность |
движения |
по |
0 - 10000 |
автомобильной дороге, авт./сут |
|
|
|
Интенсивность |
движения |
по |
0 - 250 |
железной дороге, поездов/сут |
|
|
|
Коэффициент оборудования поездов |
по данным п. 10.1.7 |
||
Расстояние |
видимости |
0 - 400 |
|
приближающегося поезда
Если фактическое расстояние видимости на железнодорожном переезде превышает 400 м, не следует подставлять его значение в формулу, надо ограничиться предельной цифрой 400 м.
10.1.6. Значения коэффициента Коб, учитывающего оборудование железнодорожного переезда, приведены в табл. 10.4.
|
|
|
Таблица 10.4 |
Оборудование переезда |
|
Коэффициент Коб |
|
Дорожные знаки |
|
|
4,0 |
Механизированный |
шлагбаум |
без |
11,0 |
сигнализации |
|
|
|
То же, с оповестительной сигнализацией |
|
18,0 |
|
133
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Оборудование переезда |
Коэффициент Коб |
То же, с оповестительной и световой |
25,0 |
сигнализацией |
|
Автоматическая световая сигнализация |
45,0 |
Автоматический шлагбаум с автоматической |
61,0 |
световой сигнализацией |
|
10.1.7.Показатель опасности Коб используют для определения ущерба от дорожно-транспортных происшествий, возникающих на железнодорожных переездах, и для обоснования инвестиций в оборудование и реконструкцию этих объектов.
10.1.8.По показателям опасности железнодорожные переезды характеризуют следующим образом.
Коб |
менее 1,0 |
1,0 - 2,0 |
2,0 - 3,0 |
более 3,0 |
Опасность |
неопасный |
малоопасный |
опасный |
очень |
переезда |
опасный |
10.1.9. В проектах новых автомобильных и железных дорог следует перепроектировать автомобильную дорогу на подходах к переезду, изменить место пересечения, систему заграждения переезда или рассмотреть возможность строительства пересечений в разных уровнях, если по двум методам оценки безопасности переезд характеризуется как малоопасный, опасный или очень опасный.
В проектах ремонта дорог такие мероприятия являются рекомендуемыми, но обязательное их применение относится только к опасным и очень опасным переездам.
10.1.10. Если по двум методам оценки безопасности движения железнодорожный переезд относится к разным группам по степени опасности, требуется сопоставить причины различной
134