86. Регулирование напряжения на подстанциях
Регулирование напряжения на понижающих подстанциях с двухобмоточными трансформаторами. Используется РПН – автоматическое устройство, меняющее рабочее ответвление витков обмотки тр-ра и, соответственно, коэф-ент трансформации тр-ра. РНП устанавливают в тр-рах 25 кВ и выше и размещаю в нейтрали обмоток ВН, что обеспечивает, во-первых, наиболее плавное регулирование, т.к. число витков у обмоток ВН выше чем у НН; во-вторых, при переключении выполняется коммутация меньших по величине токов, чем на стороне НН; в-третьих, включение РПН в заземленную нейтраль на ВН приводит к снижению требований к уровню изоляции устройства регулирования.
устройство и принцип работы:
|
|
При подаче сигнала перехода на верхнюю соседнюю отпайку:
12, 16, 18 ступеней регулирования по 1,5 или 1,78 % |
Тр-ры городских и сельских сетей напряжением ниже 35 кВ снабжаются устройством переключения без возбуждения (ПБВ). Переключение ответвлений в нем возможно только при снятом напряжении. Тр-ры с ПБВ имеют основное ответвление с номинальным напряжением и четыре ступени регулирования по 2,5%
Напряжение
на шинах НН:
,где:
,где ΔU
– падение напряжения на сопротивлениях
обмоток трансформатора, Uв
– напряжение на шинах ВН; kт
– коэффициент трансформации
Напряжение
ответвления:
,
где Uжел
– желаемое напряжение на шинах НН. эта
формула может быть использована для
определения ближайшего стандартного
ответвления. Ряд стандартных ответвлений
может быть получен по формуле:
,
где m
– номер ответвления в сторону увеличения
(+) или в сорону уменьшения (-). Уменьшение
kт
приводит к увеличеню напряжения на
шинах НН и наоборот.
Действительное
напряжение на шинах НН с учетом выбранного
ответвления:
Регулирование напряжения на понижающих ПС с трехобмоточными трансформаторами и автотрансформаторами
Трехобмоточные тр-ры на 110-220 кВ изготавливают с РПН только в обмотке ВН, а обмотка СН имеет ответвления ПБВ для изменения kт ±2х2,5%
Изменение числа витков на стороне ВН приводит к изменению kт между обмотками СН и НН (kт(с-н)) и между ВН и НН (kт(в-н)) – связанное регулирование. Т.е. регулирование напряжения на НН приводит к изменению напряжения на СН. Если графики нагрузок на шинах СН и НН схожи по форме, то возможно , что устройства РПН будет достаточно, если же требования к регулированию напряжения на обеих системах шин противоречивы, то используют дополнительные средства 86.1.регулирования. К ним относят КУ и специальные регулировочные тр-ры – линейные регуляторы предназначенные для установки последовательно с нерегулируемыми обмотками тр-ров.
устройства регулирования напряжения у автотр-ров встраивается в линейном конце обмотки СН, что обеспечивает изменение коэф-та трансформации только между обмотками ВН и СН. Регулирование напряжения на обмотке НН автотр-ра может быть выполнено путем установки линейного регулятора (ЛР) последовательно с обмоткой НН или с помощью КУ
Для
выбора ответвлений РПН на автотр-ре
следует вычислить ориентировочное
напряжение ответвления:
Иногда для регулирования напряжения в автотр-ре используют устройства аналогичные ЛР – вольтодобавочные трансформаторы (ВДТ), специальная обмотка которых соединяется последовательно с обмотками фаз ВН