Технологический процесс работы участковой станции

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -

ФИЛИАЛ ГОУ ВПО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» в г. Красноярске

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ «Н»

Методические указания для выполнения курсового проекта

по дисциплине «Организация движения» для студентов 3 курса специальности 190701

«Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»

Красноярск КрИЖТ ИрГУПС

2011

ВВЕДЕНИЕ

Во введении следует изложить задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом, новые технологии и программы, используемые на станциях, отметить значение участковых станций в организации перевозок, сформировать цель разработки проекта.

В проекте особое внимание должно быть обращено на дальнейшее увеличение перерабатывающей способности участковых станций, на разработку мер по сокращению простоев вагонов.

Основные исходные данные приведены в приложении.

Проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка оформляется в следующем порядке:

-титульный лист;

-задание на разработку курсового проекта;

-содержание;

-введение;

-основные разделы курсового проекта;

-заключение и выводы;

-библиографический список. Графическая часть включает:

-суточный план-график работы участковой станции.

4

1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н»

В технической характеристике указывается: а) основное назначение участковой станции;

б) характеристики участков, устройства СЦБ на станциях и перего-

нах;

в) данные о количестве парков и путей, наличии сортировочных устройств;

г) сведения о средствах связи – телефонной, внутристанционной, оперативной, парковой и т.д.;

д) имеющиеся на станции устройства для приема, отправления, формирования и расформирования поездов, осмотра и ремонта подвижного состава, погрузки и выгрузки вагонов;

е) серии локомотивов, используемых в поездной и маневровой рабо-

те.

Помимо этого должна быть приведена схема станции «в рыбках». Для составления технической характеристики необходимо использо-

вать исходные данные задания, приведенные в Приложении 1.

В эксплуатационной характеристике следует указать основной характер выполняемой на станции работы, суточный объем вагонопотоков с переработкой и без переработки (число поездов, вагонов), объем местной работы (погрузки, выгрузки). Здесь же необходимо дать характеристику пунктов местной работы (их расположение, вместимость грузовых фронтов).

1.2 Специализация парков и путей станции

По схеме участковой станции «Н» устанавливается специализация парков и путей из условий:

-полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

-максимальной ликвидации враждебности маршрутов при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений;

-выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы, равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

В приемоотправочном парке выделяют пути для приема пассажирских, пригородных поездов, транзитных поездов четного и нечетного направления, поездов, прибывающих в расформирование, а также своего формирования, угловых поездов. Необходимо предусмотреть ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов, прибывающих поездов. При

5

специализации путей нельзя допускать враждебных пересечений маршрутов при одновременном подходе поездов с линии.

Специализация путей сортировочного парка должна быть увязана со специализацией приемоотправочного парка. Необходимо пути приемоотправочного парка, находящиеся ближе к сортировочному, предназначать для составов своего формирования, а более отдаленные пути – для транзитных поездов без переработки. Отдельно выделить пути для временной постановки местных вагонов и отсевной путь.

1.3 Маршруты движения поездов

Для построения маршрутных схем необходимо использовать схему заданной станции в «рыбках». Можно дополнительно указать маршруты движения на самой схеме, выделяя различные категории вагонопотоков. Маршруты движения описываются в зависимости от категории вагонопотока, принятой специализации путей и основных маршрутов следования поездов. Необходимо описать маршруты приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях на каждый путь приемоотправочного парка с указанием проследования стрелочных переводов.

1.4 Оперативное руководство работой участковой станции

Для обеспечения руководства по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов необходимо разработать технологическую структуру управления станцией.

Вэтом подразделе должен быть изложен порядок руководства эксплуатационной работой, отражено подчинение сменных работников, обязанности и ответственность заместителей начальника станции, сменных командиров – маневрового диспетчера, дежурного по станции.

Вкурсовом проекте также кратко излагаются организация суточного, сменного и текущего планирования, порядок получения и передачи информации о поездах и грузах.

Оперативное планирование работы участковой станции производят на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течение смены. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы

сучетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Порядок передачи информации устанавливается, исходя из местных условий. При действии на дороге автоматизированного оперативного управления перевозками (АСОУП) точная информация о составе и подхо-

6

де поездов всех категорий поступает в виде телеграмма - натурного листа (ТГНЛ) на участковую станцию из информационно - вычислительного центра (ИВЦ). ТГНЛ содержит данные о поездах и вагонах.

1.5 Технология обработки поездов

1.5.1Обработка транзитного поезда

Вданном пункте необходимо описать операции, выполняемые при обработке транзитного поезда, на что затрачивается время, общую продолжительность обработки транзитного поезда и привести график обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад. (Рисунок 1, Приложение 2)

1.5.2Обработка поезда, поступающего в расформирование

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути приемоотправочного парка. Работники ПТО встречают поезда, проверяют их техническое состояние. В процессе осмотра выделяются вагоны с техническими неисправностями, устранение которых требует отцепочного или безотцепочного ремонта.

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.

В пункте необходимо описать последовательность операций по расформированию и привести график обработки поезда, поступающего в расформирование. (Рисунок 2, Приложение 2)

1.5.3Обработка поезда своего формирования

Вданном пункте также как и в предыдущих необходимо описать последовательность операций с поездом своего формирования. Определить длительность обработки поездов в парке при отправлении и привести график его обработки, с указанием затрат времени на обработку. (Рисунок 3, Приложение 2)

7

2.2 Определение времени окончания формирования одногруппного состава

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути Тоф, мин., определяем по формуле согласно [2], с.34,

где Тптэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

Тподт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску (100 мм) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом:

где mф – число вагонов, включаемых в формируемый состав.

Коэффициенты В и Е принимаются согласно таблицы 3.2 из Приложения 3, в зависимости от среднего числа расцепок вагонов в накопленном составе Р0 (принимаем согласно варианта из таблицы 1.10, Приложение 1), необходимого для расстановки вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Для построения суточного плана-графика время на окончание формирования одногруппного состава округляется в большую сторону до величины, кратной 5.

2.3 Определение технологического времени формирования сборного поезда

Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути Тф, мин., определяем по формуле согласно [2], с.35,

9

где Тс – время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяем по формуле 2.1);

Тсб – время сборки вагонов после сортировки.

Время сборки вагонов после сортировки Тсб, мин., определяем по

где mсб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р – число путей, с которых эти вагоны переставляются (согласно варианту).

Значения mсб и р определяются числом поездных групп k в формируемом составе. При этом mсб, ваг., определяем по формуле согласно [2],

с.35,

где mф – средний состав формируемого сборного поезда. k принимаем из таблицы 1.11 Приложение 1.

Для построения суточного плана-графика время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути, округляется в большую сторону до величины, кратной 5.

10