Контрольная, вариант 7

Введение

Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ РФ)

устанавливают основные положения и порядок работы железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений,

устройств, подвижного состава и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

ПТЭ РФ дают четкие указания по организации движения на основе графика движения поездов, объединяющего работу всех подразделений железных дорог.

ПТЭ РФ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Все указания, относящиеся к технической эксплуатации, строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны строго соответствовать требованиям ПТЭ РФ.

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

3

1. Термины и определения Поезд пассажирский – поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты,

сформированный из пассажирских вагонов.

Задача № 7 Грузовой поезд № 2306, в составе которого находилась цистерна с жидким

хлором, прибыл на станцию Макат. Проводник, сопровождающий цистерну, сообщил об утечке хлора ДСП станции. ДСП сразу доложил о требовании проводников отцепить цистерну для устранения утечки хлора ДНЦ. Но ДНЦ отправил поезд на соседнюю станцию Пахта, не отцепляя цистерну с опасным грузом.

ДСП станции Пахта также не принял никаких мер по устранению аварийной ситуации. Тогда проводники, видя нежелание ДСП принимать меры, попытались сами устранить дефект. Они забили в выпускное отверстие предохранительного клапана цистерны деревянную пробку, затем поезд был отправлен дальше. Утечка газа уменьшилась, но не прекратилась. В таком аварийном режиме поезд проследовал почти двое суток. Со станций: Полторацкого, Душак поезд отправлялся в аварийном состоянии.

На станцию Аннау поезд прибыл в 5 ч 25 мин, за ним следом прибыл пассажирский поезд № 196. Через некоторое время произошел залповый выброс хлора, что привело к массовому отравлению работников станции и пассажиров поезда № 196.

Установлено, что на цистерне с хлором не были установлены манометры, не проверена исправность предохранительного клапана, проводники не имели знаний рабочей инструкции по сопровождению цистерн с жидким хлором.

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

4

Решение

1. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2010 N 1419р «Об утверждении Положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», случившееся должно быть классифицировано как транспортное происшествие при перевозке (транспортировке) опасных грузов.

Расследованием данного транспортного происшествия занимается комиссия органа управления железной дороги по служебному расследованию, возглавляемая Первым заместителем начальника железной дороги, и в состав которой должны входить (в соответствии с п. 32 распоряжения ОАО «РЖД» от 01,07,2010 N 1419р):

Заместитель начальника железной дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов;

Заместитель начальника железной дороги;

Начальники причастных служб - соответствующих Центров организации работы железнодорожных станций (ДЦС) и Дирекции управления движением (ДУД);

Заместитель главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов, назначенный главным ревизором железной дороги для расследования транспортных происшествий данного вида;

Начальники причастных линейных подразделений железной дороги – начальники станций Макат, Пахта, Полторацкого и Душак.

2.В соответствии с Приложением №6 ПТЭ п. 43, вагоны с опасными грузами,

ккоторым относится и жидкий хлор, ставятся в поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам. Поэтому в последующем будем руководствоваться этими требованиями.

3.Жидкий хлор является ядовитым (токсичным) газом подкласса опасности 2.3, а также имеет дополнительное окисляющее и едкое (коррозионное) действие и дополнительные классы опасности – 5.1 и 8 соответственно.

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

5

4. В соответствии с п. 2.1.20 Главы 2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, грузоотправитель ответственен за пригодность вагонов под перевозку опасных грузов.

5. В соответствии с п. 1.5.2 Главы 1 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, проводники, сопровождающие опасные грузы, должны знать служебную инструкцию по сопровождению данного груза, разработанную и утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза, меры оказания первой помощи, меры безопасности в аварийных ситуациях и следить в пути следования за соблюдением условий и мер безопасности, установленных для этого груза.

6. В соответствии с п. 1.5.4 Главы 1 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, в случае обнаружения в пути следования неисправности вагона, из-за которой он не может следовать по назначению, вагон отцепляется от поезда, подается на специально выделенные пути и находится под охраной проводника. Устранение неисправности осуществляется под наблюдением проводника в порядке, установленном железнодорожной администрацией.

7. В соответствии с п. 17, Приложения №15 к Инструкции по Движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, работники, связанные с движением поездов, должны знать и четко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом.

8. В соответствии с должностными инструкциями Дежурный по железнодорожной станции и Диспетчер поездной должны знать и соблюдать «Правила безопасности и правила ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам», следуя пункту 3.11.2 которой, недопустимо было отправлять неисправную цистерну без устранения неисправности.

8. В соответствии с данным Аварийной карточки N 203 (которая распространяется на жидкий хлор и номер которой должен быть указан в перевозочных документах), при аварийных ситуациях с цистернами с жидким хлором в общем случае необходимо следующее: отвести вагон в безопасное место;

Изолировать опасную зону в радиусе не менее 200 м; Откорректировать указанное

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

6

расстояние по результатам химразведки; Удалить посторонних; Держаться наветренной стороны; Избегать низких мест; В опасную зону входить в защитных средствах; Пострадавшим оказать первую помощь; Отправить людей из очага поражения на медицинское обследование.

В случае же утечки газа из цистерны, было необходимо: Вызвать газоспасательную службу района; Сообщить в органы санитарно-

эпидемиологического надзора; Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне; Устранить течь с соблюдением мер предосторожности; При интенсивной утечке дать газу полностью выйти; Изолировать район, пока газ не рассеется; Не прикасаться к пролитому веществу; Место разлива обваловать и не допускать попадания вещества в водоемы; Организовать эвакуацию людей с учетом направления движения облака токсичного газа. Если бы неисправная цистерна была отцеплена на станции была отцеплена на станции Макат, а также были выполнены остальные вышеперечисленные требования, происшествия удалось бы избежать.

9. Исходя из вышеперечисленных положений, к числу виновных в транспортном происшествии следует отнести:

грузоотправителя, допустившего погрузку и отправление опасного груза в непригодном для этого вагоне, а также допустившего до работы проводников, не знающих рабочей инструкции по сопровождению цистерн с жидким хлором;

Дежурного по железнодорожной станции Макат и Диспетчера поездного, допустивших отправление неисправной цистерны с опасным грузом вопреки докладу проводников, невыполнение ими требований должностных инструкций и инструкций, приведенных в аварийной карточке на опасный груз;

ДСП станции Пахта и последующих станций, на которых возможно было предотвратить происшествие (если они были оповещены о неисправности).

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

7

Заключение При осуществлении перевозок особая роль принадлежит обеспечению

безопасности движения поездов. Вверяя для перевозки по железным дорогам огромные материальные ценности, а главное сотни тысяч пассажиров, государство обязывает каждого железнодорожника строго выполнять один из основных законов железнодорожного транспорта: «Безопасность движения – прежде всего!»

От работников станций, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность, четкость в переговорах, безупречное знание технических средств станций, прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов, Правил технической эксплуатации,

инструкций и ТРА станций, так как приходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень и очень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения.

Существенное влияние на безопасность движения оказывает человеческий фактор,

под которым обычно понимается совокупность ошибочных действий людей,

приводящих к нарушениям технических процессов.

Важной распространенной причиной грубых нарушений условий безопасности движения является недостаточная профессиональная подготовка работников, а также высокий уровень нагрузки.

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

8

Список литературы

1. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.20

12 N 162), 2012 – 239 с.

2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162), 2012 – 440 с.

3. Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.07.2010 N 1419р «Об утверждении

Положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО

опасными грузами при перевозке их по железным дорогам

Лист

КП.517210.190401.65.007-2014.ПЗ

9