2. Устройство судна

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Рангоут

совокупность надпалубных конструкций и деталей

удового оборудования,

пред-

назначенного на судах с мех аническими двигателями для размещения судовых ог-

ней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузо-

вы устройств (сигнальные и грузовые м ачты, грузо ые стрелы и т.п.), а на парус-

ных судах - для постановки, раскреплен я и несения парусов (мачты, стеньги реи,

Рулевое устро йство

гики, гафели, бушприты и пр.)

судовое устройство, обеспечивающее поворотливость и устойч ивость судна на

курсе. Включает руль, румпель, рулевую машину и

ост управления. Создаваемое

рулевой машиной усилие передается на румпель, что

вызывает вращение баллера,

Рыбинсы

а в месте с ним перекладку руля

продольные деревянные рейки, толщин й 40-50 мм и шириной 100-120 мм, уста-

навливают в специальные скобы, прива енные к шпангоутам. Пр едназначен

для

Скула

предохранения груза от под мочки и повреждения упаковки бортовым набором

место перехода от днища к борту судна

Стрингер

продольный эл мент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки,

стенка которой перпендикул ярна к обшивке корпуса Различают днищевой, скуло-

Талреп

вой, бортовой и палубный ст рингер

приспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов

Твиндек

пространство внутри корпуса судна ме жду 2-мя па убами или между палубой и

Фальшборт

платформой

ограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м

Флор

стальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верх-

ней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они со-

Форпик

единяются со шпангоутами скуловыми кницами

крайний носовой отсек суд на, простирающийся от

орштевня до таранной

фор-

Форштевень

пиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной.

брус по контуру носового заострения судна, соедин ющий обшивку и набор пра-

вого и левого бортов. В нижней части форштевень с единяется с килем. Фор штев-

ню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения

вартов

разрушения подводной части корпуса при ударе

трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удер

ива-

ния судна у причала или у борта друго о судна. В качестве швартовов использу-

ют я стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и

износостойких волокон

пация

расстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация -

расстояние между основны ми шпангоут ами, продольная — меж ду продоль ыми

пигат

балками

отверстие в палубе для удаления воды