5. Технология текущего ремонта машин.

Текущий ремонт спасательной техники заключается в установлении отказов, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, с использованием частичной или полной разборки агрегатов и узлов машины, посредством замены или восстановления поврежденных деталей и последующей проверки работоспособности отремонтированной машины или агрегата.

На основе полученных знаний студенту необходимо составить схему технологического процесса текущего ремонта любого образца СТ, указанного в задании на проектирование, которая не должна быть громоздкой.

5.1. Подготовка машины к текущему ремонту.

В этом подразделе необходимо раскрыть, что включает в себя подготовка машины к текущему ремонту и показать это на примере любого образца спасательной техники указанной в задании на проектирование с использованием руководства по эксплуатации, здесь надо показать, что:

- плановый TP СТ предусматривает углубленный контроль тех­нического состояния агрегатов и узлов с их частичной разборкой, заменой изношенных деталей и последующей сборкой. Такие ра­боты называют перебитой.

- TP в зависимости от наличия регламентных работ выполняют по наработке или по техническому состоянию. В последнем случае в перечень обязательных включают только работы по диагности­рованию и некоторые вспомогательные. Основные работы TP пол­ностью определяются по результатам оценки технического состо­яния машины. Выполнение лишних разборочно-сборочных работ может ухудшить техническое состояние машины вследствие нару­шения положения приработанных поверхностей, дефектов, вноси­мых исполнителями и т. п.

- частичная разборка на составные части для каждого объекта обычно регламентирована и проводится до уровня, позволяющего выполнить обязательные работы, предусмотренные нормативной документацией. Обязательные работы и доработку конструкции выполняют по действующей документации. Дефектовку и комп­лектовку деталей проводят обычно при сложном ремонте.

- при сборке по возможности устанавливают детали на прежние места. Поэтому при разборке узла детали помечают и укладывают соответствующим образом, например в специальную ячеистую тару.

На некоторых объектах выполняются технологические испыта­ния с целью выявления дефектов и обеспечения приработки заме­ненных деталей. Качество выполненных ремонтных работ контро­лируют в соответствии с ТУ на ремонт.

- разборочно-сборочные работы являются начальной и конечной операциями ТР. Выполняют их на постах TP, где снимают с машин неисправные и устанавливают новые или восстановленные агрега­ты, узлы и детали. Здесь же могут выполняться работы по частич­ной разборке и устранению неисправностей агрегатов, не снимае­мых с машины. На постах TP применяют различные подъемные устройства, смотровые канавы, передвижные стенды, тележки^ком-плекты универсальных и специальных инструментов и др.

3. Разработка технологической карты текущего ремонта.

В данном подразделе на основе изученного материала на лекциях, практических занятиях и лабораторных работах, студенту необходимо раскрыть вопросы текущего ремонта:

• Двигателя и его систем (взять один какой то агрегат или систему – например, голову цилиндров, или кривошипно-шатунную группу, или систему питания и т.д.);

• Агрегатов и механизмов трансмиссии (также на примере одного агрегата или механизма);

• Тормозов и рулевого управления (по такой же схеме);

• Электрооборудования и аккумуляторной батареи (аналогично);

• Ходовой части и подвески (аналогично);

• Гидрооборудования (аналогично).

При этом студенту необходимо рассмотреть только один агрегат или систему указанных выше.

Виды и назначение технологических карт

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В курсовых проектах технологические карты составляются на:

• специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

• один из постов линии диагностирования (карта диагностирования Д-1, Д-2);

• специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

• определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

• операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная карта);

• операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от темы курсового проекта студент составляет соответствующую технологическую карту, указанную в задании на проектирование, и помещает ее в пояснительной записке на листах формата А4.

Технологическая карта составляется раздельно по видам обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания – по элементам.

Например, по видам работ:

контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, очистительные операции и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте.

При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:

• удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

• необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;

• применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений;

• создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;

• средства и способы контроля качества работ. Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повели тельном наклонении, например «Установить автомобиль на пост, открыть капот…» и т.д.

Технологическая карта на вид работ (группу операций), специализированный пост ТО, диагностирования или переходящее звено рабочих помещается в технологической части проекта.

Эскизы к технологическим картам

Необходимые эскизы, поясняющие последовательность выполнения операций и переходов, выполняются аккуратно, от руки, карандашом на лист графической части проекта Формат А4 или A3) с угловыми штампами по ГОСТ.

Эскизы обязательны при выполнении контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных и других работ, так как при этом одного описания недостаточно для четкого представления о выполняемой операции или переходе.

Детали на эскизах обозначаются номерами (позициями), на которые делаются ссылки при описании операций или переходов в текстовой части технологической карты. Эскиз может быть представлен в изометрии, в виде чертежа с разрезами, сечениями, выносками, в виде схемы, иллюстрирующей последовательность операций, например, при проведении разборочно-сборочных работ.

Приспособления и инструмент, применяемый при проведении работ, показывается в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.

Постовые карты

Выполнению постовых карт предшествуют:

• выбор метода организации процесса ТО, диагностирования; распределение объемов работ и исполнителей по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям, обеспечивающее синхронность работы постов;

• определение перечня работ (операций), выполняемых на данном посту ТО, ремонта, диагностирования или перечня операций, выполняемых данным звеном рабочих.

Операционные карты

Состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта. Операции, на которые должны быть составлены карты, устанавливаются в задании или этот вопрос согласовывается с руководителем проекта в процессе проектирования.

Карта на рабочее место содержит операции, выполняемые на рабочем месте (местах), и определяет круг обязанностей одного или нескольких рабочих.

Маршрутная карта

Отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.

Дополнительные указания по оформлению карт диагностирования

Оформление карт является универсальным для карт любого назначения (названия), но для процесса диагностирования она несколько изменится. В частности, в заголовке записывается «Карта диагностирования» с указанием вида диагностирования (Д-1, Д-2) и номера поста, например «для поста №2»; в первой графе записывается «Наименование снимаемых параметров», а в четвертой графе проставляются условные обозначения исполнителей (СД или/и МД) в зависимости от того, заняты этой работой (операцией) оба исполнителя или нет, так как на постах диагностирования одновременно работают, как правило, два исполнителя (диагноста): слесарь-диагност (СД) IV разряда и мастер-диагност (МД) V разряда по работам Д-1, по работам Д-2 – СД IV–V разряда, МД V–VI разряда (специальность и разряд указываются в строке «Исполнители»).

При составлении карт используется литература (см. список использованных источников).

Заключение

В заключении обучаемому необходимо подчеркнуть важность постоянного совершенствования спасательной техники при ее производстве российской промышленностью. Затем необходимо сделать несколько выводов по выполнению тех задач, которые ставились перед написанием курсового проекта. Например, в результате проведенного анализа и выполненных разделов проекта нами получены следующие результаты:

• Проведен расчет площади хранения (стоянки машин);

• Выполнен чертеж, определенный заданием на проектирование;

• Проведен расчет периодичности ТО и Р;

• Рассчитаны площади зоны ТО и ТР;

• Разработана технологическая карта технологического обслуживания указанного в задании образца СТ.

Список использованных источников

1. Емельянов В.М., Коханов В.Н., Некрасов П.А. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуаци­ях: Учебное пособие для высшей школы/Под общей ре­дакцией В.В. Тарасова. - 3-е изд., доп. и испр. - М.: Акаде­мический проект «Трикста», 2005.

2. Кулаковский БЛ., Маханько В.И., Кузнецов А.В. Пожарные аварийно-спасательные машины: Учебное пособие/Под общей редакцией Б.Л. Кулаковского. 2-е изд. - Минск: УП «Технопринт», 2004.

3. Одинцов Л.Г., Парамонов В.В. Технология и технические средства ведения поисково-спасательных ра­бот: Справочное пособие. - М.: ЗАО «Издательство НЦ ЭНАС», 2004.

4. Русак O.H., Малаян К.Р., Занько Н.Г. Безопас­ность жизнедеятельности: Учебное пособие. 10-е изд. стер/Под ред. ОJH. Русака. - СПб: Изд-во «Лань», 2006; М.: Изд-во «Омега», 2006.

5. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного ха­рактера: Учебное пособие/В. А. Акимов, Ю.Л. Воробьев, М.И. Фалеев и др. - М.: Высш. школа, 2006.

6. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Учебник/С.Ф. Головин, В.М. Конюшкин, А.В. Рубайлов и др.; Под редакцией Е.С. Локшина. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004 – 464с.

7. Полосин М.Д. Машинист дорожных и строительных машин: Учеб. пособие. М.: Издательский центр «Академия», 2002, - 288с.

8. Ломака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей: учебное пособие. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 224с.

9. Тайц В.Г. Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин. Учебное пособие для вузов. – М.: ИКЦ «Академкнига». 2005. – 383с.

Приложение 1

Примерный перечень тем курсовых работ по дисциплине: «Спасательная техника и базовые машины»

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильной техники поисково-спасательной службы муниципального образования (территории субъекта РФ).

2. Эксплуатация и техническое обслуживание машин пожарной части муниципального образования (специальной ПЧ, пожарной охраны объекта экономики)

3. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильной техники отдельного подразделения ГО субъекта РФ

4. Эксплуатация и техническое обслуживание маломерных судов спасательного подразделения на водном объекте

5. Эксплуатация и техническое обслуживание инженерной техники отдельного подразделения ГО субъекта РФ.

6. Эксплуатация и техническое обслуживание техники РХБЗ.

7. Эксплуатация и техническое обслуживание спасательной техники в ЧС вызванной наводнением (землетрясением).

8. Эксплуатация и техническое обслуживание спасательной техники в ЧС вызванной аномальными температурами.

9. Эксплуатация и техническое обслуживание лесопожарной техники.

10. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожной (грузоподъемной, землеройной) техники при ликвидации ЧС.

Проекты отличаются исходными данными, количеством и типом спасательной техники, а также видом анализируемой чрезвычайной ситуации, которые выдаются индивидуально каждому студенту преподавателем (руководителем курсового проекта).

Приложение 2.1.

Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость ТО и ТР для первой категории эксплуатации

Подвижной состав	Модели (марки)	Норма пробега до КР, L (Н) ТЫС.КМ	ЕО чел-ч	ТО-1 чел-ч	ТО-2 (t2(H)), чел-ч	TP (tTP(H)), чел-ч/1000 км
Легковые авто-ли:	« Москвич-
малого класса	2138 «, ИЖ-
	2125, ВАЗ (
	кроме мод.	125	0,3	2,3	9,2	2,8
	2121 )
среднего	ГАЗ-24-01	300	0,35	2,5	10,5	3,0
	ГАЗ-24-07	300 *	0,50	2,9	11,7	3,2
	ГАЗ-24-27	300	0,50	3,3	12,3	3,4
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203	260	0,5	4,0	15,0	4,5
	ПАЗ-672	320	0,7	5,5	18,0	5,3
малого класса	КАвЗ-685	250	0,7	5,5	18,0	5,5
	ЛАЗ-695Н	360	0,8	5,8	24,0	6,5
среднего класса	ЛАЗ-697Н	400	0,8	5,8	24,0	6,5
	ЛАЗ-697Р	400	0,8	5,8	24,0	6,5
	ЛАЗ-695НГ	360	0,95	6,6	25,8	6,6
	ЛиАЗ-677М	380	1	7,5	31,5	6,8
большого класса	ЛиАЗ-677Г	380	1,15	7,9	32,7	7,0
Грузовые автомобили
общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151	100	0,2		7,2	2,8
от 1,0 до3,0	ЕрАЗ-762А	160	0,3		7,6	2,9
	ЕрАЗ-762В	160	0,3		7,6	2,9 -|
	УАЗ-451М	180	0,3		7,7	3,6
	УАЗ-451ДМ	180	0,3		7,7	3,6
	ГАЗ-52-04	1 * 175	0,4		9,0	3,6
	ГАЗ-52-07	175	0,55		10,2	3,8
	ГАЗ-52-27	175,	0,55		10,8	4,2
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А	250	0,42		9,1	3,7
	ГАЗ-53-07	250	0,57		10,3	3,9
	ГАЗ-53-27	260	0,57		10,9	4,1 ^
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130	300	0,45		10,8	4,0/3,6*
	ЗИЛ-138	300	0,6		11,8	4,2/3,8*
	ЗИЛ-138А	300	0,6		12,6	4,4/4,0*
	КАЗ-608	150	0,35		11,6	4,6
	КАЗ-608В	150	0,35		11,6	4,6
	Урал-377	150	0,55		16,5	6,0
	Урал-377Н	150	0,55		16,5	6,0
от 8,0 и более	МАЗ-5335	320	0,3		12,0	5,8
	МАЗ-500А	250	0,3		13,8	6,0
	КамАЗ-5320	300	0,5		14,5	8,5
	КрАЗ-257	250 •	0,5		14,7	6,2
Прицепы и полу-
прицепы:
одноосные прице-
пы грузоподъемно-	все модели	100	0,1	0,4	2,1	0,4
стью до 3,0 т
двухосные прице-
пы грузоподъемно-	все модели	100	0,2-	0,8-	4,4-5,5	1,2-1,4
стью до 8,0 т			0,3	1,0
двухосные прице-
пы грузоподъемно-	ГКБ-8350	- 200	0,3		6,0-6,1	1,8-2,0
стью 8,0 т и более				1,3-
				1,6
полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)	КАЗ-717	ПО	0,2-		4,2-5,0	1,1-1,45
	МАЗ-5232В	190	0,3
	МАЗ-93801 МАЗ-9397	300 320		0,8- 1,0

Приложение 2.2.

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

Автомобили	Нормативная периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1 (L1(H))	ТО-2 (L2(H))
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузо­вых автомобилей	3000	12000

Приложение 2.3.

Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

Условия корректирования нормати­вов	Значения коэффициентов, корректирующих
	пробег до КР	Периодичность ТО		Трудоемкость ТО		Трудоемкость TP
Коэффициент K1
Категории условий эксплуатации:
I	1,0	1,0		-		1,0
II	0,9	0,9		-		1,1
III	0,8	0,8		-		1,2
IV	0f7:	0,7		-		1,4
V	0,6	0,6		-		1,5
Коэффициент К2
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля (бортовой)	.1,0			1,0		1,0
	0,95	-		1,1		U
Седельный тягач	0,90	-		1,15		1,15
автомобиль с одним прицепом	0,85	-		1,2		1,2
автомобиль с двумя прицепами
автомобиль-самосвал при работе на	0,85			1,15		1,15
расстояниях свыше 5 км
автомобиль-самосвал с одним прице-
пом или при работе на коротких рас-	0,80	1		1,2		1,2
стояниях ( до 5 км )
автомобиль-самосвал с двумя прице-	.0,75	-	1,25		1,25
Пами
специализированный подвижной со-	-	-	1,1-1,2		1,1-1,2
Став
Коэффициент К3
Климатические районы:
умеренный	1,0	1,0			1,0
умеренно теплый	1,1	1,0	-		0,9
влажный, теплый влажный					-
жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	0,9	-		1,1
умеренно холодный	.0,9	0,9	-		1,1
Холодный	0,8	0,9			1,2
очень холодный	0,7	0,8	-		1,3
Коэффициент К4
Пробег автомобилей с начала экс-
Плуатации в долях от нормативного
пробега до КР:
грузовые автомобили:					S
до 0,25					0,4
0,25-0,50					0,7
0,50-0,75					1,0
0,75-1,0	•				1,2
1,0-1,25					1,3
1,25-1,5					1,4
1,5-1,75					1,6
1,75-2,0					1,9 2,1
свыше 2,0		1	1
автобусы:
до 0,25					0,5
0,25-0,50					0,8
0,50-0,75					1,0
0,75-1,0					1,3
1,0-1,25					1,4
1,25-1,5					1,5
1,5-1,75					1,8
1,75-2,0					2,1
свыше 2,0					2
легковые автомобили
до 0,25					0,4
0,25-0,50					0,7
0,50-0,75					1,0
0,75-1,0					1,4
1,0-1,25					1,5
1,25-1,5					1,6
1,5-1,75					2,0
1,75-2,0					2,?
свыше 2,0					2,5
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП: при числе технологически совмести­мых групп подвижного состава до
трех:
до 100			1,15		1,15
свыше 100 до 200			1,05		1,05
200 до 300			0,95		0,95
300 до 600			0,85		0,85
600			0,80		0,80
для трех технологически совмести­мых групп подвижного состава:
до 100			1,20		1,20
свыше 100 до 200			1,10		1,10
200 до 300			1,00		1,00
300 до 600			0,90		0,90
600			0,85		0,85
при числе технологически совместимых
групп подвижного состава более
трех:			1,30		1,30
до 100			1,20		1,20
свыше 100 до 200			1,10		1,10
200 до 300			1,05		1,05
300 до 600			0,95		0,95
600

Приложение 2.4.

Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	ТО и TP на АТП, дней/1000 км		КР на специализиро­ванном предприятии, календарных дней
Легковые автомобили Автобусы особо малого,	0,3-0,4		18
малого и среднего клас­са	0,3-0,5	20
Автобусы большого класса	' 0,5-0,55	25
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемно­сти	• 0,4-0,5	15
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности	0,5-0,55	22
Прицепы и полуприце­пы	0,1-0,15

Приложение 3

Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа	Тип дорожного покрытия
	местности	Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	Равнинный	I	II	II	III	IV	V
	Слабохолмистый	I	II	II	III	IV	V
	Холмистый	I	II	II	III	IV	V
	Гористый	II	II	III	III	IV	V
	Горный	III	III	III	III	IV	V
В малых городах (до 100 тыс. Жителей ) и в пригородной зоне	Равнинный	II	II	III	III	IV	V
	Слабохолмистый	II	III	III	III	IV	V
	Холмистый	II	III	III	III	IV	V
	Гористый	II	III	III	III	IV	V
	Горный	III	III	III	III	IV	V
В больших городах (более 100 тыс. Жителей)	Равнинный -	III	III	III	III	IV	V
	Слабохолмистый	III	III	III	IV	IV	V
	Холмистый	III	III	III	IV	IV	V
	Гористый	III	III	IV	IV	IV	V
	Горный .	III	IV	IV	IV	IV	V

Р1- равнинный (до 200 м); Р2- слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); РЗ- холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4- гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5- горный (свыше 2000 м)

Подписано в печать __.__._____ г. Формат 60х84 1/16.

Усл.п.л. 1,86. Тираж 100 экз. Заказ № 66

Издательство ВСГТУ.