6. Оценка уровня ритмичности дорожного производства

Деятельность дорожно-строительного предприятия должна быть организована таким образом, чтобы обеспечить рациональное использование всех видов ресурсов.

Ритмичная работа организации оказывает непосредственное влияние на рост производительности труда, улучшение использования основных и оборотных производственных фондов, повышение эффективности производства, повышение эффективности производства [4]. Для определения ритмичности дорожно-строительного производства используют понятия «ритмичность выпуска продукции» и «ритмичность производства».

Ритмичность выпуска характеризуется сдачей готовой продукции. В зависимости от стадии производственного процесса ею могут быть отдельные конструктивные элементы дороги в натуральных показателях (м³, км), а также законченные участки дороги.

Ритмичность производства характеризуется использованием имеющихся в наличии ресурсов: рабочей силы и средств механизации. Ритмичность дорожно-строительного производства рассматривается в совокупности для основного, подсобного и обслуживающего производств, так как только такой комплексный подход дает достаточно наглядную картину использования ресурсов и мощности предприятия [4,10].

Коэффициент ритмичности производства _п рассчитывают по формуле

, (6.1)

здесь  отклонение от равномерного уровня трудовых затрат в периоде производства работ; ; уровень трудовых затрат в j-м интервале при их равномерном использовании;

Значение  можно определять как среднее арифметическое значение (по модулю) или как среднее квадратическое отклонение. Для расчета среднего арифметического значения используют формулу

(6.2) где Оj – величина отклонения от равномерного уровня трудовых затрат в j-м интервале, определяемая как ; nколичество интервалов; уровень трудовых затрат в j-м интервале.

Значения Рj и могут измеряться в долях единицы, в % или натуральных показателях, например, чел.-ч, маш.-ч и т.д. В совокупный показатель, характеризующий трудовые затраты, включается нормативная трудоемкость всех видов работ основного производства, подсобных и вспомогательных производств.

По методике, приведенной выше, рассчитывают коэффициент ритмичности производства ; делают вывод о ритмичности производства применительно к данной организации и указывают возможные мероприятия по ее повышению[4,10].

7. Расчет транспортной работы для выполнения производственной программы

Общая схема организации транспортных перевозок в дорожной организации приведена на рис. 7.1. Исходные данные по вариантам для расчета транспортной работы приведены в табл. П. 7.1, П. 7.2), все условные обозначения в которых совпадают с обозначениями на рис. 7.1. В таблице П. 7.1 приведены расстояния перевозок по основным дорожно-строитель- ным материалам. По всем остальным материалам, если задан расчет стоимости работ, принять внешние поставки на основной склад дорожной организации. Битум, цемент, минеральный порошок перевозят в соответствии со схемой – от железнодорожной станции до перерабатывающего предприятия автомобильным транспортом, минуя основной склад. Перевозки битума и цемента на дорогу предусмотреть только из складов на перерабатывающем предприятии.

Расчет транспортной работы можно проводить в зависимости от задания преподавателя по нескольким вариантам:

Вариант 1. Объемы перевозок и грузооборот рассчитывают на ПЭВМ с использованием программы «АУРС-СибАДИ». Эти показатели определяют при расчете локальных ресурсных ведомостей и договорной цены.

Вариант 2. Построить эпюры потребности автомобилей для обеспечения темпов производства работ линейными специализированными отрядами при строительстве дороги. Возможно использование литературы [4,11].

Вариант 3. Рассчитать объем транспортной работы с месячной разбивкой и в целом на годовую программу. Объемы перевозок определяют по сводной ведомости потребности материалов. Среднее расстояние перевозки материалов для строительства определяют с учетом линейного календарного графика.

Расчет ведут по формулам:

; (7.1)

, (7.2)

где j – месяц ; i – материал; k – частный грузопоток (перевозка i-го материала от одного грузообразующего пункта к одному грузопотребляющему); – объем перевозок i-го материала в j-ом месяце по k-му грузопотоку, т; – общий объем перевозок всех материалов в j-ом месяце, т; – общий грузооборот по всем материалам в j-ом месяце, ткм; – среднее расстояние перевозки i-го материала в j-ом месяце по k-му грузопотоку, км.

Рис. 7.1. Транспортная схема: – расстояния перевозки соответственно по железной дороге, водным путем, автомобилем; – расстояния перевозки: – от железнодорожного тупика до основного склада, –от речного порта до основного склада, –от основного склада до начала строящейся дороги, – от перерабатывающего предприятия до начала строящейся дороги, – от основного склада до перерабатывающего предприятия.

Годовой объем перевозок и грузооборот в целом по дорожной организации определяют суммированием по месяцам года.

Расчет транспортной работы по вариантам 2 или 3 осуществляется в том случае, если в дополнительном задании поставлены соответствующие задачи.