10. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Способы снижения токсичности отработавших газов для бензиновых двигателей.

Двигатели с принудительным воспламенением. Для

улучшения качества ОГ, в бензиновых ДВС также используются

конструктивные методы, влияющие на рабочий процесс:

1. Двухтактные ДВС по сравнению с четырехтактными, из-за

особенностей рабочего процесса, обеспечивают снижение

токсичности ОГ. Это происходит за счет высокой равномерности

хода 2-тактных ДВС, а также за счет меньшего эксплуатационного

расхода топлива, что обуславливает снижение выбросов токсичных

веществ [15].

2. Повышение энергии искрового разряда приводит к

увеличению температуры в зоне воспламенения, что уменьшает

вероятность возникновения пропусков зажигания и снижает

токсичность ОГ.

3. Замена карбюраторных систем впрыска на многоточечный

впрыск, а также использование автоматических систем

регулирования и дозирования топлива позволили значительно

улучшить качество ОГ.

4. Завихрение топливовоздушной смеси в КС при помощи

специальных завихрителей также обеспечивает снижение

токсичности ОГ в двигателе с принудительным воспламенением.

Стремление улучшить экологические показатели ОГ привело не

только к конструктивным изменениям в ДВС, но и к использованию

специальных устройств, которые улучшают качество ОГ перед их

выбросом в атмосферу. К таким устройствам относятся

каталитические нейтрализаторы и фильтры.

11. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Способы снижения токсичности отработавших газов для дизельных двигателей.

Основные способы снижения

токсичности ОГ воздействием на рабочий процесс дизельных

двигателей:

1. Использование наддува дизеля посредством

турбокомпрессора с перепуском воздушного заряда обеспечивает

изменение коэффициента избытка воздуха () в соответствии с

режимом работы двигателя. Избыточное количество воздуха

способствует догоранию углерода и углеводородов, что приводит к

снижению количества CO и СН в ОГ. К тому же управляемое

значение  способствует снижению температуры в камере сгорания

(на определенных режимах), что приводит, соответственно, к

уменьшению количества NOx [15]. Применение турбонаддува должно

сочетаться с промежуточным охлаждением воздушного заряда, что

достигается при помощи специального охладителя. Это также

позволяет снизить температуру в камере сгорания и уменьшить

количество NOx в ОГ.

2. Использование маховиков или демпферов крутильных

колебаний способствует поддержанию скоростного режима и

обеспечивает равномерность вращения коленчатого вала в дизельных

ДВС. Это приводит к согласованию цикловой подачи топлива с

расходом воздуха, что в свою очередь способствует уменьшению

количества несгоревших углеводородов в ОГ, а также дымности

двигателя.

3. Повышение максимального давления впрыска топлива в

камеру сгорания (КС) увеличивает тонкость распыливания, улучшает

смесеобразование что, в свою очередь, способствует более полному

сгоранию топлива. В результате снижается сажеобразование,

дымность ОГ, но одновременно происходит увеличение количества

NOx в ОГ.

4. Для увеличения полноты сгорания топлива вводят также

определенные конструктивные изменения в ДВС. Так, использование

предкамерного сгорания топлива значительно улучшает

экологичность ОГ дизеля по сравнению с дизелями с

непосредственным впрыском [15].

5. Значительное влияние на качество ОГ оказывает и

геометрия распылителя. Для улучшения экологичности ОГ

распылитель должен обеспечивать достаточную тонкость

распыливания топлива.