2. Визначення ступеня забезпеченості розрахункової швидкості руху
Ступінь забезпеченості розрахункової швидкості руху визначається шляхом оцінювання транспортно-експлуатаційних показників автомобільної дороги за коефіцієнтами, які характеризують:
-
Крш 1
ширину проїзної частини й габарити мосту;
Крш 2
ширину та стан узбіч;
Крш 3
інтенсивність і склад руху;
Крш 4
поздовжні похили та видимість поверхні дороги;
Крш 5
радіус кривих у плані й ухил віражу;
Крш 6
рівність покриття в поздовжньому напрямі;
Крш 7
коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям;
Крш 8
стан та міцність дорожнього одягу;
Крш 9
рівність покриття в поперечному напрямі (глибину колії);
Крш 10
безпеку руху.
Ступінь забезпеченості розрахункової швидкості руху Крш*приймають рівним мінімальному із часткових коефіцієнтівКрш і.
Частковий коефіцієнт Крш 1залежить від ширини проїзної частиниВф, яка фактично використовується для руху (ширина психологічного коридору).
За наявності крайових укріплених смуг
|
Вф=(В+ 2ау)Ку, |
(2.1) |
де В– ширина проїзної частини, м;
ау– ширина крайових укріплених смуг, м;
Ку– коефіцієнт використання ширини проїзної частини (див. табл. 2.1).
За відсутності крайових укріплених смуг
|
Вф=ВКу. |
(2.2) |
На мостах, шляхопроводах і естакадах
|
Вф=Г– 3hб, |
(2.3) |
де Г– габарит мосту, м;
hб– висота бордюру, м.
Значення Крш 1залежно відВф, кількості смуг та інтенсивності руху наведені в таблицях 2.2 – 2.5.
Таблиця 2.1
Значення коефіцієнта використання ширини проїзної частини
|
Вид укріплення узбіч |
Значення Ку | |
|
на прямих ділянках та на кривих у плані радіусом більше ніж 200 м |
на кривих у плані радіусом менше ніж 200 м та на ділянках, які мають огородження | |
|
Покриття з асфальто- та цементобетону або з матеріалів, які оброблені в’яжучим |
1,0 |
1,0 |
|
Шар щебеню чи гравію |
0,98 0,96 |
0,97 0,95 |
|
Засів травами |
0,96 0,94 |
0,95 0,93 |
|
Неукріплені узбіччя |
0,95 0,93 |
0,93 0,90 |
Примітки: 1. У чисельнику наведено значення для доріг І – ІІ категорій, у знаменнику – для доріг ІІІ – ІVкатегорій.
2. Значення Куподані для ширини смуги укріплення1,0 м; при меншій ширині смуги укріплення значенняКуприймаються як для нижчого виду укріплення – для укріплення асфальтобетоном як укріплення щебенем.
Таблиця 2.2
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 1, який ураховує ширину проїзної частини та габарити мосту для двосмугових доріг
|
Фактична ширина проїзної частини Вф, м |
Інтенсивність руху, авт/добу (фізичних одиниць) | |||
|
<600 |
600 – 1200 |
1200 – 3600 |
3600 – 10000 | |
|
4,50 |
0,58 |
0,25 |
- |
- |
|
4,75 |
0,68 |
0,33 |
- |
- |
|
5,00 |
0,79 |
0,41 |
- |
- |
|
5,25 |
0,88 |
0,50 |
- |
- |
|
5,50 |
1,0 |
0,58 |
- |
- |
|
5,75 |
1,10 |
0,64 |
- |
- |
|
6,00 |
1,20 |
0,75 |
0,65 |
- |
|
6,25 |
1,25 |
0,84 |
0,71 |
- |
|
6,50 |
- |
0,93 |
0,78 |
0,61 |
|
6,75 |
- |
1,0 |
0,85 |
0,68 |
|
7,00 |
- |
1,07 |
0,91 |
0,75 |
|
7,25 |
- |
1,13 |
0,98 |
0,82 |
|
7,50 |
- |
1,19 |
1,05 |
0,88 |
|
7,75 |
- |
1,25 |
1,12 |
0,94 |
|
8,00 |
- |
1,30 |
1,18 |
1,0 |
|
8,25 |
- |
- |
1,25 |
1,05 |
|
8,50 |
- |
- |
1,30 |
1,10 |
|
8,75 |
- |
- |
- |
1,15 |
|
9,00 |
- |
- |
- |
1,20 |
|
9,25 |
- |
- |
- |
1,25 |
|
9,50 |
- |
- |
- |
1,30 |
|
Таблиця 2.3 Значення коефіцієнта Крш 1для трисмугових доріг |
|
Таблиця 2.4 Значення коефіцієнта Крш 1для двосмугової проїзної частини чотирисмугових доріг | ||||
|
Вф, м |
Значення Крш 1 |
|
Вф, м |
Значення Крш 1при ширині роздільної смуги, м | ||
|
з розміткою |
без розмітки |
|
до 5 м |
більше 5 м | ||
|
10,50 |
0,80 |
0,70 |
|
6,0 |
0,50 |
0,55 |
|
10,75 |
0,83 |
0,72 |
|
6,25 |
0,59 |
0,64 |
|
11,0 |
0,86 |
0,74 |
|
6,50 |
0,67 |
0,72 |
|
11,25 |
0,88 |
0,76 |
|
6,75 |
0,75 |
0,80 |
|
11,50 |
0,90 |
0,78 |
|
7,0 |
0,83 |
0,88 |
|
11,75 |
0,95 |
0,80 |
|
7,25 |
0,90 |
0,95 |
|
12,0 |
0,99 |
0,81 |
|
7,50 |
0,95 |
1,0 |
|
12,25 |
1,03 |
0,82 |
|
7,75 |
1,0 |
1,05 |
|
12,50 |
1,08 |
0,83 |
|
8,0 |
1,05 |
1,10 |
|
12,75 |
1,10 |
0,85 |
|
8,25 |
1,10 |
1,15 |
|
13,0 |
1,15 |
0,87 |
|
8,50 |
1,15 |
1,20 |
|
13,25 |
1,18 |
0,92 |
|
8,75 |
1,20 |
1,23 |
|
13,50 |
1,22 |
0,97 |
|
9,0 |
1,25 |
1,26 |
|
13,75 |
1,25 |
1,02 |
|
9,25 |
1,29 |
1,29 |
|
14,0 |
- |
1,07 |
|
9,50 |
1,32 |
1,32 |
|
|
|
|
|
9,75 |
1,35 |
1,35 |
|
Примітка. Значення Крш 1дійсні при інтенсивності руху> 7 тис.авт/добу. При меншій інтенсивності для доріг із шириною укріпленої поверхні 10,5 м приймаютьКрш 1= 1,1 за від-сутності розмітки таКрш 1= 1,25 при її наявності. |
|
| ||||
Таблиця 2.5
Значення коефіцієнта Крш 1для багатосмугових магістралей
|
Фактична ширина проїзної частини одного напряму Вф, м |
Значення коефіцієнта Крш 1при ширині роздільної смуги | |
|
до 5 м |
більше 5 м | |
|
Шестисмугові дороги | ||
|
10,50 |
0,75 |
0,80 |
|
10,75 |
0,80 |
0,85 |
|
11,0 |
0,85 |
0,90 |
|
11,25 |
0,92 |
0,96 |
|
11,50 |
0,98 |
1,03 |
|
11,75 |
1,05 |
1,10 |
|
12,0 |
1,10 |
1,15 |
|
12,25 |
1,15 |
1,20 |
|
12,50 |
1,20 |
1,25 |
|
12,75 |
1,25 |
1,30 |
|
13,0 |
1,30 |
1,35 |
|
Восьмисмугові дороги | ||
|
15,0 |
0,75 |
0,80 |
|
15,25 |
0,80 |
0,85 |
|
15,50 |
0,85 |
0,90 |
|
15,75 |
0,95 |
1,00 |
|
16,0 |
1,05 |
1,10 |
|
16,25 |
1,15 |
1,20 |
|
16,50 |
1,20 |
1,25 |
|
16,75 |
1,25 |
1,30 |
|
17,0 |
1,30 |
1,35 |
Частковий коефіцієнт Крш 2 визначають за шириною та станом узбіччя згідно з таблицею 2.7. У загальному випадкові до складу узбіччя входять крайова укріплена смуга, смуга для зупинки автомобілів і прикромкова смуга.
У випадку, коли проїзна частина та крайові смуги чи проїзна частина й укріплені узбіччя мають один тип покриття і між ними не має чіткого розмежування (наприклад, для гравійних та щебеневих покриттів), ширину крайових укріплених смуг або укріплених узбіч умовно приймають за формулою
|
ау=0,5(Ву–Во ), |
(2.4) |
де ау– ширина крайової укріпленої смуги чи укріпленого узбіччя, що має однаковий із проїзною частиною тип покриття, м;
Ву– загальна ширина укріпленої поверхні, яка має один тип покриття, м;
Во– оптимальна ширина укріпленої поверхні, що відповідає даній інтенсивності руху, м (табл. 2.6).
Таблиця 2.6
Значення Во
|
Інтенсивність руху, авт/добу |
до 100 |
100 – 600 |
600 – 1200 |
1200 – 3600 |
більше 3600 |
|
Оптимальна ширина укріпленої поверхні Во , м |
4,5 |
7,0 |
7,5 |
8,0 |
9,5 |
У випадках, коли на всій ширині узбіччя влаштовано один тип укріплення, значення Крш 2приймають за таблицею 2.7 залежно від загальної ширини узбіччя для даного типу укріплення. Аналогічно приймають значенняКрш 2за відсутності укріплення на всій ширині узбіччя.
За наявності на узбіччі крайової укріпленої смуги та (чи) укріплення різними матеріалами, а також неукріплених смуг значення Крш 2обчислюють як середньозважену величину для даних типів укріплення за формулою
|
|
(2.5) |
,де bi– ширина смуги узбіччя з різним типом укріплення, м;
Крш 2і– значення коефіцієнта для даного типу укріплення смуги;
Во– загальна ширина узбіччя, м;
n– кількість типів укріплення на узбіччі.
Таблиця 2.7
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 2, який ураховує ширину та стан узбіччя
|
Ширина узбіччя, м |
Тип укріплення узбіччя | |||
|
а/б, ц/б, оброблення в’яжучим |
шар щебеня чи гравію |
засів травами |
неукріплені узбіччя | |
|
0,30 |
0,30 |
0,20 |
0,19 |
0,19 |
|
0,40 |
0,34 |
0,24 |
0,22 |
0,20 |
|
0,50 |
0,67 |
0,44 |
0,42 |
0,35 |
|
0,75 |
0,71 |
0,60 |
0,52 |
0,40 |
|
1,00 |
0,85 |
0,70 |
0,60 |
0,50 |
|
1,25 |
0,90 |
0,76 |
0,65 |
0,55 |
|
1,50 |
0,95 |
0,82 |
0,70 |
0,60 |
|
1,75 |
1,00 |
0,86 |
0,75 |
0,65 |
|
2,00 |
1,05 |
0,90 |
0,80 |
0,70 |
|
2,25 |
1,10 |
0,95 |
0,85 |
0,75 |
|
2,50 |
1,15 |
1,00 |
0,90 |
0,80 |
|
2,75 |
1,20 |
1,05 |
0,95 |
0,85 |
|
3,00 |
1,25 |
1,10 |
1,00 |
0,90 |
|
3,25 |
1,30 |
1,15 |
1,05 |
0,90 |
|
3,50 |
1,35 |
1,20 |
1,05 |
0,90 |
|
3,75 |
1,35 |
1,25 |
1,05 |
0,90 |
|
4,00 |
1,35 |
1,25 |
1,05 |
0,90 |
Примітки: 1. За наявності на узбіччі великих промоїн, поздовжніх колій уздовж кромки проїзної частини чи крайової укріпленої смуги, а також при розташуванні поверхні узбіччя вище або нижче від поверхні покриття проїзної частини чи крайової смуги більше ніж на 40 мм значення Крш 2приймають як для неукріпленого узбіччя, незалежно від типу укріплення.
2. Значення Крш 2для узбіч, які укріплені засівом трав, приймають, коли на всій ширині укріпленої смуги має місце суцільний трав’яний килим не більше ніж 5 см. Якщо на узбіччі є руйнування трав’яного килима, значенняКрш 2приймають як для неукріпленого узбіччя.
Частковий коефіцієнт Крш 3залежить від інтенсивності та складу руху
|
Крш 3= Крш 1–Крш, |
(2.6) |
де Крш– зниження коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості за раху-нок інтенсивності і складу руху, значення якого наведені у таблицях 2.8–2.9.
Характерним за інтенсивністю та складом руху вважається відрізок дороги, на котрому ці показники однакові й відрізняються більше ніж на 15–20 % від показників на суміжних ділянках. Інтенсивність та склад руху приймають за результатами спостереження в теплий період року.
Таблиця 2.8
Значення Кршна дво- і трисмугових дорогах
|
Інтенсив-ність руху, тис.авт/добу |
Значення Крш | |||||||||
|
для двосмугових доріг при |
для трисмугових доріг при | |||||||||
|
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 | |
|
1 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
2 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
3 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
0,01 |
0,01 |
|
4 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
|
5 |
0,13 |
0,11 |
0,09 |
0,07 |
0,06 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
0,01 |
|
6 |
0,17 |
0,15 |
0,10 |
0,08 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,01 |
|
7 |
0,20 |
0,17 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
0,10 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
|
8 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,10 |
0,09 |
0,11 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,02 |
|
9 |
0,29 |
0,21 |
0,17 |
0,11 |
0,10 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
|
10 |
0,32 |
0,25 |
0,19 |
0,12 |
0,11 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
|
11 |
- |
- |
0,21 |
0,15 |
0,13 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
|
12 |
- |
- |
0,23 |
0,17 |
0,15 |
0,13 |
0,10 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
|
13 |
- |
- |
0,25 |
0,19 |
0,17 |
0,15 |
0,11 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
|
14 |
- |
- |
0,27 |
0,22 |
0,19 |
0,16 |
0,13 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
|
15 |
- |
- |
0,30 |
0,23 |
0,20 |
0,18 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,10 |
Примітка. – коефіцієнт, що враховує склад транспортного потоку, який рівний частині вантажних автомобілів та автобусів у потоці.
Таблиця 2.9
Значення Кршна автомагістралях
|
Інтенсив-ність руху, тис.авт/добу |
Значення Крш | |||||||||
|
для 2-х смуг автомагістралі з 4-смуговою проїзною частиною при |
для 3-х смуг автомагістралі з 6-смуговою проїзною частиною при | |||||||||
|
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 | |
|
3 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
4 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
|
5 |
0,11 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,03 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
|
6 |
0,13 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
|
7 |
0,14 |
0,11 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,11 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
|
8 |
0,16 |
0,12 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,13 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
|
9 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
0,14 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
|
10 |
0,19 |
0,14 |
0,10 |
0,09 |
0,08 |
0,15 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
|
11 |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,16 |
0,12 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
|
12 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
|
13 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
|
14 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,12 |
0,11 |
0,19 |
0,13 |
0,10 |
0,09 |
0,08 |
|
15 |
0,25 |
0,19 |
0,15 |
0,14 |
0,12 |
0,19 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
|
16 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
|
17–18 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
|
19–20 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,22 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
|
21–22 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,24 |
0,17 |
0,14 |
0,12 |
0,11 |
|
23–24 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,25 |
0,19 |
0,16 |
0,14 |
0,12 |
|
25–26 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,28 |
0,22 |
0,19 |
0,16 |
0,13 |
|
27–30 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Частковий коефіцієнт Крш 4знаходиться за величиною поздовжнього ухилу для розрахункового стану поверхні дороги у весняно-осінній період року та фактичної видимості поверхні дороги при русі на спуск (табл. 2.10) і на підйом (табл. 2.11). При цьому між точками перелому поздовжнього профілю допускається приймати величину ухилу постійною без урахування його зміни на вертикальних кривих.
Частковий коефіцієнт Крш 4приймають для мокрого чистого покриття на ділянках, де ширина укріпленого узбіччя з асфальтобетону, цементобетону чи з матеріалів, які оброблені в’яжучими, разом із крайовою укріпленою смугою становить 1,5 м і більше. На інших ділянках значенняКрш 4приймають для мокрого забрудненого покриття.
На кожній ділянці з двох значень Крш 4(одна для руху на підйом, інша – на спуск) вибирають менше й заносять у лінійний графік.
Таблиця 2.10
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 4, який ураховує вплив поздовжнього ухилу та видимості при русі на спуск
|
Стан покриття |
Види-мість, м |
Значення Крш 4при поздовжньому ухилі,о/оо | |||||||
|
0 – 20 |
21 – 30 |
31 – 40 |
41 – 50 |
51 – 60 |
61 – 70 |
71 – 80 |
>80 | ||
|
Мокре, чисте |
45 |
0,40 |
0,39 |
0,38 |
0,37 |
0,36 |
0,33 |
0,30 |
0,25 |
|
55 |
0,45 |
0,44 |
0,44 |
0,44 |
0,43 |
0,41 |
0,40 |
0,30 | |
|
75 |
0,54 |
0,52 |
0,51 |
0,51 |
0,50 |
0,47 |
0,45 |
0,40 | |
|
85 |
0,58 |
0,56 |
0,55 |
0,55 |
0,54 |
0,52 |
0,50 |
0,45 | |
|
100 |
0,65 |
0,62 |
0,61 |
0,61 |
0,60 |
0,58 |
0,55 |
0,50 | |
|
150 |
0,75 |
0,72 |
0,71 |
0,71 |
0,70 |
0,67 |
0,65 |
0,60 | |
|
200 |
0,85 |
0,83 |
0,81 |
0,81 |
0,80 |
0,77 |
0,75 |
0,70 | |
|
250 |
0,92 |
0,90 |
0,88 |
0,87 |
0,86 |
0,82 |
0,80 |
0,75 | |
|
300 |
1,00 |
0,97 |
0,96 |
0,94 |
0,92 |
0,86 |
0,85 |
0,80 | |
|
>300 |
1,25 |
1,10 |
1,05 |
1,00 |
0,95 |
0,90 |
0,87 |
0,82 | |
|
Мокре, забруднене |
55 |
0,40 |
0,39 |
0,38 |
0,38 |
0,38 |
0,35 |
0,30 |
0,20 |
|
75 |
0,48 |
0,46 |
0,45 |
0,45 |
0,44 |
0,40 |
0,35 |
0,25 | |
|
85 |
0,52 |
0,50 |
0,48 |
0,47 |
0,47 |
0,44 |
0,40 |
0,30 | |
|
100 |
0,58 |
0,55 |
0,54 |
0,53 |
0,52 |
0,50 |
0,45 |
0,35 | |
|
150 |
0,68 |
0,65 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
0,55 |
0,50 |
0,40 | |
|
200 |
0,78 |
0,75 |
0,73 |
0,72 |
0,71 |
0,65 |
0,60 |
0,50 | |
|
250 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,76 |
0,72 |
0,70 |
0,65 |
0,55 | |
|
300 |
0,93 |
0,89 |
0,85 |
0,84 |
0,83 |
0,80 |
0,70 |
0,60 | |
|
>300 |
1,10 |
1,05 |
1,00 |
0,95 |
0,90 |
0,85 |
0,80 |
0,70 | |
Таблиця 2.11
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 4, який ураховує вплив поздовжнього ухилу при русі на підйом
|
Стан покриття |
Значення Крш 4при поздовжньому ухилі,о/оо | |||||||
|
0 – 20 |
21 – 30 |
31 – 40 |
41 – 50 |
51 – 60 |
61 – 70 |
71 – 80 |
>80 | |
|
Мокре, чисте |
1,25 |
1,10 |
1,00 |
0,90 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
0,60 |
|
Мокре, забруднене |
1,15 |
1,10 |
0,95 |
0,85 |
0,75 |
0,70 |
0,65 |
0,50 |
Частковий коефіцієнт Крш 5 визначається за величиною радіуса кривої в плані й ухилу віражу за таблицею 2.12 для розрахункового стану поверхні дороги у весняно-осінній період року.
Таблиця 2.12
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 5, який ураховує вплив радіуса кривих у плані та поперечного ухилу віражу
|
Поперечний ухил віражу, о/оо |
Значення Крш 5при радіусі кривої в плані, м | ||||||||||
|
30 |
60 |
100 |
150 |
200 |
300 |
400 |
600 |
800 |
1000 |
1500 | |
|
Стан покриття – мокре, чисте | |||||||||||
|
-20 |
0,27 |
0,37 |
0,46 |
0,54 |
0,60 |
0,69 |
0,76 |
0,85 |
0,92 |
0,97 |
1,06 |
|
0 |
0,28 |
0,38 |
0,47 |
0,55 |
0,62 |
0,71 |
0,78 |
0,89 |
0,96 |
1,01 |
1,11 |
|
20 |
0,29 |
0,39 |
0,49 |
0,57 |
0,64 |
0,74 |
0,81 |
0,92 |
1,00 |
1,05 |
1,16 |
|
30 |
0,29 |
0,40 |
0,49 |
0,58 |
0,65 |
0,75 |
0,83 |
0,94 |
1,02 |
1,08 |
1,18 |
|
40 |
0,30 |
0,40 |
0,50 |
0,59 |
0,66 |
0,76 |
0,84 |
0,95 |
1,03 |
1,10 |
1,20 |
|
50 |
0,30 |
0,41 |
0,51 |
0,60 |
0,67 |
0,77 |
0,85 |
0,97 |
1,05 |
1,12 |
1,23 |
|
60 |
0,31 |
0,42 |
0,52 |
0,61 |
0,68 |
0,79 |
0,87 |
1,00 |
1,07 |
1,12 |
1,25 |
|
Стан покриття – мокре, забруднене | |||||||||||
|
-20 |
0,23 |
0,31 |
0,38 |
0,45 |
0,50 |
0,59 |
0,65 |
0,74 |
0,80 |
0,85 |
0,94 |
|
0 |
0,24 |
0,32 |
0,40 |
0,47 |
0,53 |
0,62 |
0,68 |
0,78 |
0,85 |
0,90 |
1,00 |
|
20 |
0,25 |
0,34 |
0,42 |
0,50 |
0,56 |
0,65 |
0,72 |
0,82 |
0,90 |
0,95 |
1,06 |
|
30 |
0,25 |
0,34 |
0,43 |
0,51 |
0,57 |
0,66 |
0,73 |
0,84 |
0,92 |
0,98 |
1,09 |
|
40 |
0,26 |
0,35 |
0,44 |
0,52 |
0,58 |
0,68 |
0,75 |
0,86 |
0,94 |
1,00 |
1,12 |
|
50 |
0,26 |
0,36 |
0,45 |
0,53 |
0,59 |
0,69 |
0,77 |
0,88 |
0,96 |
1,03 |
1,14 |
|
60 |
0,27 |
0,36 |
0,45 |
0,54 |
0,60 |
0,71 |
0,78 |
0,90 |
1,00 |
1,05 |
1,17 |
У довжину ділянки кривої в плані включають довжину кругової та перехідних кривих. Крім того, при радіусах заокруглення до 400 м уключно в довжину ділянки включають зони впливу по 50 м від початку та кінця кривої. На кривих більше ніж 1500 м, а також у проміжках між суміжними ділянками кривих у плані приймають Крш 5 = КПн .
Частковий коефіцієнт Крш 6ураховує рівність покриття в поздовжньому напрямі й визначається за величиною суми нерівностей покриття проїзної частини за таблицею 2.13. У розрахунок приймається гірший із показників рівності для різних смуг руху на даній ділянці.
Таблиця 2.13
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 6, який ураховує рівність покриття в поздовжньому напрямі
|
Рівність за ТХК-2, см/км |
Значення Крш 6 |
Рівність за ПКРС-2, см/км |
Значення Крш 6 |
|
до 60 |
1,25 |
до 300 |
1,25 |
|
70 |
1,15 |
350 |
1,20 |
|
80 |
1,07 |
400 |
1,12 |
|
90 |
0,96 |
500 |
0,98 |
|
100 |
0,92 |
600 |
0,84 |
|
120 |
0,75 |
700 |
0,72 |
|
140 |
0,67 |
800 |
0,65 |
|
160 |
0,63 |
900 |
0,59 |
|
200 |
0,57 |
1000 |
0,55 |
|
250 |
0,50 |
1100 |
0,51 |
|
300 |
0,43 |
1200 |
0,43 |
|
350 |
0,37 |
1400 |
0,33 |
|
400 |
0,31 |
1600 |
0,28 |
|
450 |
0,25 |
1800 |
0,24 |
|
500 і більше |
0,20 |
2000 |
0,20 |
Частковий коефіцієнт Крш 7визначається залежно від величини фактичного коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям по кожній смузі руху на даній ділянці за таблицею 2.14.
Таблиця 2.14
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 7, який ураховує вплив коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям
|
Категорія дороги |
Значення Крш 7при коефіцієнті зчеплення колеса з покриттям | ||||||
|
0,20 |
0,25 |
0,30 |
0,35 |
0,40 |
0,45 |
0,50 | |
|
I-A |
0,66 |
0,72 |
0,78 |
0,83 |
0,89 |
0,94 |
0,99 |
|
I-Б, II |
0,62 |
0,66 |
0,73 |
0,77 |
0,83 |
0,88 |
0,92 |
|
III |
0,59 |
0,57 |
0,69 |
0,73 |
0,77 |
0,82 |
0,86 |
|
IV |
0,53 |
0,51 |
0,60 |
0,64 |
0,68 |
0,71 |
0,74 |
|
V |
0,43 |
0,41 |
0,49 |
0,51 |
0,53 |
0,56 |
0,58 |
Примітки: 1. Значення коефіцієнтів зчеплення подані при швидкості 60 км/год для шини з малюнком і мокрого покриття із цементо- та асфальтобетону, а також щебеню і гравію, що оброблені в’яжучим.
2. При величині коефіцієнта зчеплення більше ніж 0,5 приймають Крш 7 = КПн .
Частковий коефіцієнт Крш 8визначається залежно від стану та міцності дорожнього одягу лише на тих ділянках, де візуально встановлено наявність тріщин, колійності, просідань чи проломів:
|
Крш 8= КПн, |
(2.7) |
де – показник, що враховує стан покриття й міцність дорожнього одягу на однотипних ділянках.
Види дефектів з їх оцінкою в балах та відповідні значення показника для розрахункуКрш 8наведені в таблиці 2.15.
Таблиця 2.15
Значення показника , що враховує стан покриття й міцність дорожнього одягу
|
Вид дефекту |
Стан покриття, бали |
Значення показника | ||
|
удоско-налені капітальні |
удоско-налені полегшені |
перехідні | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Без дефектів або поперечні окремі тріщини на відстані більше ніж 40 м (для перехідних покриттів відсутність дефектів) |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Поперечні окремі тріщини (для перехідних покриттів окремі вибоїни) на відстані 20-40 м між тріщинами |
4,8-5,0 |
0,95-1,0 |
1,0 |
0,9-1,0 |
|
Те ж, на відстані 10-20 м |
4,5-4,8 |
0,90-0,95 |
0,95-1,0 |
0,80-0,90 |
|
Поперечні рідкі тріщини (для перехідних покриттів вибоїни) на відстані 8-10 м |
4,0-4,5 |
0,85-0,90 |
0,90-0,95 |
0,70-0,80 |
|
Те ж, 6-8 м |
3,8-4,0 |
0,80-0,85 |
0,85-0,90 |
0,55-0,70 |
|
Те ж, 4-6 м |
3,5-3,8 |
0,78-0,80 |
0,83-0,85 |
0,42-0,55 |
|
Поперечні часті тріщини на відстані між сусідніми 3-4 м |
3,0-3,5 |
0,75-0,78 |
0,80-0,83 |
- |
|
Те ж, 2-3 м |
2,8-3,0 |
0,70-0,75 |
0,75-0,80 |
- |
|
Те ж, 1-2 м |
2,5-2,8 |
0,65-0,70 |
0,70-0,75 |
- |
|
Поздовжня центральна тріщина |
4,5 |
0,90 |
0,95 |
- |
|
Поздовжні бокові тріщини |
3,5 |
0,90 |
0,85 |
- |
|
Поодинока сітка тріщин на площі до 10 м2із великими чарунками розміром більше ніж 0,5 м |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
Поодинока сітка тріщин на площі до 10 м2із дрібними чарунками розміром до 0,5 м |
2,5 |
0,65 |
0,70 |
|
|
Густа сітка тріщин на площі до 10 м2 |
2,0 |
0,60 |
0,65 |
|
|
Сітка тріщин на площі більше від 10 м2при відносній площі, що зайнята сіткою, 10-30 % |
2,0-2,5 |
0,60-0,65 |
0,65-0,70 |
- |
|
Те ж, 30-60 % |
1,8-2,0 |
0,55-0,60 |
0,60-0,65 |
- |
|
Те ж, 60-90 % |
1,5-1,8 |
0,50-0,55 |
0,55-0,60 |
- |
Продовження таблиці 2.15
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Колійність при середній глибині колії до 10 мм |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Те ж, 10-20 мм |
4,0-5,0 |
0,85-1,0 |
0,90-1,0 |
0,70-1,0 |
|
Те ж, 20-30 мм |
3,0-4,0 |
0,75-0,85 |
0,80-0,90 |
0,65-0,70 |
|
Те ж, 30-40 мм |
2,5-3,0 |
0,65-0,75 |
0,70-0,80 |
0,60-0,65 |
|
Те ж, 40-50 мм |
2,0-2,5 |
0,60-0,65 |
0,65-0,70 |
0,55-0,60 |
|
Те ж, 50-70 мм |
1,8-2,0 |
0,55-0,60 |
0,60-0,65 |
0,50-0,55 |
|
Те ж, більше ніж 70 мм |
1,5 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
|
Просідання (пучини) при відносній площі просідань 10-20 % |
1,0-1,5 |
0,45-0,50 |
0,50-0,55 |
0,35-0,40 |
|
Те ж, 20-50 % |
0,8-1,0 |
0,40-0,45 |
0,45-0,50 |
0,30-0,35 |
|
Те ж, більше ніж 50% |
0,5 |
0,35 |
0,40 |
0,25 |
|
Проломи дорожнього одягу (розкриті пучини) при відносній площі проломів 5-10 % |
1,0-1,5 |
0,45-0,50 |
0,50-0,55 |
0,35-0,40 |
|
Те ж, 10-30% |
0,8-1,0 |
0,40-0,45 |
0,45-0,50 |
0,30-0,35 |
|
Те ж, більше ніж 30 % |
0,5-0,8 |
0,35-0,40 |
0,40-0,45 |
0,25-0,30 |
|
Поодинокі вибоїни на покриттях, які містять органічне в’яжуче (відстань між вибоїнами більше ніж 20 м) |
4,0-5,0 |
0,85-1,0 |
0,90-1,0 |
- |
|
Поодинокі вибоїни на покриттях, які містять органічне в’яжуче (відстань між вибоїнами 10-20 м) |
3,0-4,0 |
0,75-0,85 |
0,80-0,90 |
- |
|
Рідкі вибоїни в тих же випадках (відстань 4-10 м) |
2,5-3,0 |
0,65-0,75 |
0,70-0,80 |
- |
|
Часті вибоїни в тих же випадках (відстань 4-10 м) |
2,0-2,5 |
0,60-0,65 |
0,65-0,70 |
- |
|
Карти ліквідованих вибоїн, залиті тріщини |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
Поперечні хвилі, зсуви |
2,0-3,0 |
0,60-0,75 |
0,65-0,80 |
0,42-0,55 |
Частковий коефіцієнт Крш 9 ураховує рівність дорожнього покриття в поперечному напрямі й визначається залежно від величини параметрів колії за таблицею 2.16.
Таблиця 2.16
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 9, який ураховує рівність покриття в поперечному напрямі
|
Параметри колії |
Значення Крш 9 | |
|
Глибина колії під укладеною на випори рейкою, мм |
Загальна глибина колії відносно правого випору, мм | |
|
4 |
0 |
1,25 |
|
7 |
3 |
1,0 |
|
9 |
4 |
0,9 |
|
12 |
6 |
0,83 |
|
17 |
9 |
0,75 |
|
27 |
15 |
0,67 |
|
45 |
28 |
0,58 |
|
83 |
56 |
0,5 |
Частковий коефіцієнт Крш 10ураховує безпечність руху й визначається на основі відомостей про дорожньо-транспортні події за величиною коефіцієнта відносної аварійностіКавзгідно з таблицею 2.17.
У якості характерних за безпечністю руху виділяють ділянки дороги довжиною 1 км, на яких за останні 3 роки відбулися ДТП. Для кожної ділянки вираховують відносний коефіцієнт аварійності
|
|
(2.8) |
, ДТП / 1 млн.авт.км
,де ДТП– кількість ДТП за останніn років (n = 3 роки);
Nсередньорічна добова інтенсивність руху, авт/добу.
У разі, коли за період n відомості відсутні, дозволяється визначати величинуКавза даними про ДТП за останній рік.
Таблиця 2.17
Значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості Крш 10, який ураховує безпечність руху
|
Значення Кав, ДТП/1 млн. авт. км |
0- 0,2 |
0,21-0,3 |
0,31-0,5 |
0,51-0,7 |
0,71-0,9 |
0,91-1,0 |
1,01-1,25 |
1,26-1,5 |
>1,5 |
|
Значення Крш 10 |
1,25 |
1,0 |
0,85 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
Транспортно-експлуатаційний стан кожної характерної ділянки дороги оцінюють за найменшим з усіх часткових коефіцієнтів забезпечення розрахун-кової швидкості для осінньо-весняного періоду року
|
Крш і* =Крш іmin. |
(2.9) |
Оцінювання транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги в цілому виконують за величиною комплексного показника
|
|
(2.10) |
,де Крш і*значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості на кожній ділянці дороги довжиноюli;
Lзагальна довжина дороги (ділянки дороги даної категорії), км.
Значення часткових коефіцієнтів забезпечення розрахункової швидкості Крш і* порівнюють із нормативним значенням комплексного показника транс-портно-експлуатаційного стануКПНпри оцінюванні параметрів технічного рівня дороги або з гранично допустимим його значеннямКПДпри оцінюванні параметрів експлуатаційного стану дороги, які наведені у таблиці 2.18.
Таблиця 2.18
Нормативні значення КПН(чисельник) та гранично допустиміКПД(знаменник) значення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану дороги
|
Категорія дороги |
Основна розрахункова швидкість, км/год |
На основному протязі |
На важких ділянках місцевості | |
|
пересічена |
гірська | |||
|
I-а |
150 |
1,25/0,94 |
1,0/0,75 |
0,67/0,50 |
|
I-б, II |
120 |
1,0/0,75 |
0,83/0,62 |
0,5/0,38 |
|
III |
100 |
0,83/0,62 |
0,67/0,50 |
0,42/0,33 |
|
IV |
80 |
0,67/0,50 |
0,50/0,38 |
0,33/0,25 |
|
V |
60 |
0,5/0,38 |
0,33/0,25 |
0,25/0,17 |
У результаті аналізу фактичних часткових коефіцієнтів забезпечення розрахункової швидкості Крш і* визначають параметри й змінні характеристики дороги, які стали причиною зниження транспортно-експлуатаційного стану дороги. На ділянках, деКрш і*<КПН, визначають відповідні види робіт із ремонту та експлуатаційного утримання дороги згідно з класифікацією, що наведена в таблиці 2.19.
Таблиця 2.19
Види дорожніх робіт залежно від часткових коефіцієнтів Крш і
|
Частковий коефіцієнт Крш і |
Урахування впливу |
Вид дорожньо-ремонтних робіт при Крш і<КПН |
|
Крш 2 |
ширини та стану узбіч |
Укріплення узбіч |
|
Крш 3 |
інтенсивності і складу руху, ширини укріпленої поверхні покриття, що фактично використовується |
Поширення проїзної частини, влаштування укріплених смуг, укріплення узбіч, поширення мостів та шляхопроводів |
|
Крш 4 |
поздовжнього ухилу та видимості поверхні дороги |
Полегшення поздовжнього ухилу, збільшення відстані видимості |
|
Крш 5 |
радіуса кривих у плані |
Збільшення радіусів кривих, улаштування віражів, спрямлення ділянки |
|
Крш 6 |
поздовжньої рівності покриття |
Улаштування вирівнюючого шару з поверхневим обробленням чи відновлення верхнього шару методом регенерації (ремонт покриття при ЕфЕп). Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при ЕФ< Еп |
|
Крш 7 |
зчіпних якостей покриття |
Улаштування шорсткої поверхні методом поверхневого оброблення, укладання верхнього шару з багатощебенистого асфальтобетону |
|
Крш 9 |
поперечної рівності покриття (колії) |
Ліквідація колії методами перекриття, заповнення, фрезерування |
|
Крш 10 |
безпеки руху |
Заходи для підвищення безпеки руху на небезпечних ділянках |
Примітки: 1. Крш 1таКрш 8ураховуються при оцінюванні стану дороги відповідно поКрш 3іКрш 6.
2. Ефтаепвідповідно фактичний і потрібний модулі пружності дорожнього одягу й земляного полотна.