2.4.10. Порядок проверки пневматических тормозов:

- перейти на кран машиниста для чего:

1. включить КРО в положение «В»;

2. включить кнопку КТР;

3. включить тумблер «тормоз экстренный»;

4. перевести кран К-29 в положение «Р».

- по ручному сигналу (отпуск) машиниста неисправного поезда перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение, убедиться в зарядке ТМ до 5 атмосфер и в отпуске тормозов по ТЦ;

- по ручному сигналу (тормози) машиниста неисправного поезда перевести ручку крана машиниста в 6-ое положение, убедиться в разрядке ТМ до 3 атмосфер и в наличии давления ПСТ по манометру ТЦ;

- по ручному сигналу (конец проверки) машиниста «неисправного» поезда отключить на ППЗ (панели поездной защиты) автоматы «Питание крана машиниста резервное и основное»;

- наблюдать за давлением в ТМ.

2.5. Действия машиниста «вспомогательного» поезда при следовании соединенного поезда (вагоны всех серий):

- при повышении давления в ТМ до 5-5,2 атмосфер нажать на ПБ и перевести главную ручку КВ в положение «Х-1»;

- при следовании не допускать превышение скорости более 20 км/ч и контролировать давление в ТЦ и по МФДУ (для составов серии 81-760/761);

- при появлении давления в ТЦ – перевести ручку контроллера машиниста в положение «0» (выбег);

- после остановки объединённого сцепа поездов ожидать прихода машиниста «неисправного» поезда в хвостовую кабину.

2.6. Порядок производства расцепа.

2.6.1. Действия машиниста «неисправного» поезда (для всех типов вагонов):

- в хвостовой кабине включает тумблер МК (за исключением составов серии 81-760/761) и ждёт, пока машинист «вспомогательного» поезда поднимется в кабину после перекрытия концевых кранов напорной и тормозной магистралей со своей стороны;

- спускается на путь и перекрывает концевые краны напорной и тормозной магистралей со своей стороны;

- тянет тросик сцепного механизма автосцепки за кольцо и даёт команду «на расцеп»;

- ожидает, пока состав «вспомогательного» поезда остановится за 2-3 метра и машинист затормозит свой состав;

- фиксирует кольцо тросика сцепного механизма автосцепки в зажиме и закрывает крышки ЭКК на замки. Поднимается в хвостовую кабину, отключает тумблер МК и направляется в головную кабину.

2.6.2. Действия машиниста «вспомогательного» поезда (вагоны серии 81-760/761):

- по приходу машиниста «неисправного» поезда в хвостовую кабину – спускается на путь, перекрывает концевые краны напорной и тормозной магистралей, со своей стороны и поднимается в кабину;

- восстанавливает на ППЗ (панели поездной защиты) автоматы «Питание крана машиниста резервное и основное»;

- по команде машиниста «неисправного» состава «на расцеп» отключает тумблер тормоз экстренный, переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «В» и включает кнопку КТР.

Примечание! Учитывая профиль пути, состав должен откатиться.

На расстоянии 2-3метров остановить состав при помощи кнопки «ТОРМОЗ». После полной остановки обязательно нажать на кнопку «ТОРМОЗ» до появления давления третьей ступени торможения.

В случае, если скатывания состава не происходит – перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «Н» и кратковременно поставить ручку контроллера машиниста в «Х-1» с последующим переводом в положение «0».

В случае, когда сцепной механизм автосцепки зажат, подать команду «надави». По этой команде, машинист вспомогательного состава - кратковременно ставит ручку контроллера машиниста в «Х-1» с последующим переводом в положение «0».